An-12 patrí k vynikajúcemu lietadlu. Vytvorený prekvapujúco včas, postavený v dostatočnom množstve a na dobrej technickej úrovni, nenáročný v prevádzke, ľahko sa učí a má vysokú užitočnú záťaž, An-12 priniesol svetovú povesť a uznanie nielen tímu OKB a O.K. Antonov, ale celý sovietský letecký priemysel. Od roku 1965 prakticky žiadna významná udalosť v histórii krajiny a v niektorých prípadoch celá ľudskosť nebola bez účasti legendárneho An-12. Bolo aktívne využívané na pomoc pri prírodných katastrofách, katastrofách, rozvoji neobývaných oblastí, priamej účasti na prevratoch a ozbrojených konfliktoch, ktoré už mnoho rokov robili An-12 hlavným dopravným lietadlom planéty.
História lietadla
V novembri 1955 vydala rezolúcia Rady ministrov ZSSR vyhlášku, ktorá inštruovala GSOKB-473 OK Antonov, aby vyvinuli dve lietadlá naraz: transport "T" a cestujúci "U". Dopravné lietadlo bolo poverené vyvinúť V. Gelprin, to bol on, kto sa stal hlavným návrhárom. Podľa Antonova by mal byť maximálny počet jednotiek od cestujúceho An-10 použitý pri konštrukcii lietadla.
Už v júli 1956 bolo pripravené usporiadanie budúcich lietadiel. V decembri 1957 sa prvýkrát objavil prototyp en 12. Pôvodne sa plánovalo umiestniť na motory pre dopravné lietadlá NK-4. Závod č. 39 v Irkutsku dokonca prepustil v roku 1958, 2 sériové en 12, v ktorom bol nainštalovaný motor NK-4. Technický popis motorov však nepoškodil Ústredný výbor KPU a požadoval, aby sa prepravné lietadlo AN 12 vybavilo motorom AI-20 vyvinutým firmou OKB-478 A.Ivchenko. To znamená, že lietadlo z Ukrajiny by malo mať ukrajinský motor.
V roku 1958 štát začal skúšať lietadlo, ktoré sa skončilo v júni 1959. V tom istom roku bolo do prevádzky dané lietadlo An-12. Lietadlo preukázalo vysoké užitočné zaťaženie. Z hľadiska svojich schopností prepravná jednotka An-12 prekročila počet lietadiel An-8 o rád. Dizajnéri položili v ňom obrovské rezervy na modernizáciu. To je dôvod, prečo An-12 po mnoho rokov zostal vo vojenskom dopravnom lietadle hlavným dopravným lietadlom.
V decembri 1961 preletela lietadlom 12, vybavená lyžiarskym podvozkom, pozdĺž trasy Moskva-Antarktída-Moskva. Lietadlo navštívilo aj severný pól. V júni 1965 bolo 12 demonštračných lietadiel preukázaných v Le Bourget na XXVI medzinárodnej leteckej prehliadke. Vo februári 1966 toto lietadlo začalo pravidelnou nákladnou dopravou na trase Moskva - Riga - Paríž cez Aeroflot. V júli 1969 bola otvorená linka Vladivostok-Amsterdam. Lietadlá An-12 sa opakovane používali na prepravu humanitárnej pomoci do rôznych častí planéty, keď došlo k katastrofám, prírodným katastrofám a ďalším katastrofám. V rokoch 1991-1992, pilotov NII VVS stanovil 39 svetových rekordov v rýchlosti a nadmorskej výške.
Rýchlosť An-12 sa ukázala ako mimoriadna pre dopravné lietadlo. V rokoch 1991-1992, pilotov NII VVS stanovil 39 svetových rekordov v rýchlosti a nadmorskej výške. Lietadlo počas rokov výroby bolo opakovane modernizované. Celkovo bolo vyrobených 1242 lietadiel rôznych modifikácií (258 vo Voroneži, 155 v Irkutsku, 830 v Taškente). V priebehu rokov bolo do Poľska, Malajzie, Etiópie, Juhoslávie, Československa, Číny, Kuby, Iraku, Jemenu, Indie, Indonézie, Egypta, Ghany, Guiney, Alžírska, Bulharska a Afganistanu dodaných 183 lietadiel AN-12. Niektoré z nich stále zostávajú v radoch. Používajú sa v civilnom letectve aj niektoré letecké spoločnosti.
Letová výkonnosť
Lietadlo AN-12 má tento technický popis:
- Rok založenia - 1957.
- Posádka je 5-6 ľudí.
- Maximálna rýchlosť je 780 km / h.
- Cestná rýchlosť je 570 km / h.
- Najpriaznivejšia letová výška je 8500 m.
- Praktický strop je 10 200 m.
- Destilačný rozsah je 6200 km.
- Rozsah akcie je 3600 km.
- Dĺžka jazdy je 1230 m.
- Dĺžka jazdy pri pristátí je 1125 m.
- Letecký sklad paliva je 1600 kg / hod.
- Spotreba prúdového paliva počas plavby je 2,3 t / hod.
- Maximálna vzletová hmotnosť je 61 000 kg.
- Normálna hmotnosť pri vzlete je 55100 kg.
- Maximálna hmotnosť pristátia je 61 000 kg.
- Maximálna nosnosť je 17 000 kg.
- Pohotovostná hmotnosť lietadla je 35340 kg.
- Hmotnosť prázdneho lietadla je 34580 kg.
- Rozpätie krídiel je 38 metrov.
- Rozmery lietadiel v dĺžke - 33,1 m.
- Výška lietadla je 10,53 m.
- Maximálna kapacita paliva je 22066 kg.
- Motor - divadlo AI - 20M.
- Výkon motora je 4 x 3128 kW.
Vlastnosti dizajnu
- Lietadlo An-12 je konzolový jednoplošník s horným krídlom celokovovej konštrukcie. Je určený na vylodenie padáka a pristátia personálu vojsk, ako aj rôznych vojenských nákladov vrátane veľkého národného nákladu a prepravy zranených. Na operácie nakládky a vykládky zahŕňa obojživelné dopravné zariadenie nosník s nosnosťou 3 000 kg, prepravník TG-12M a navijak GL-1500.
- Trup je semi-monokok, obsahuje dve tlakové kajuty posádky: zadné a luk. Kabína sa vyrába s čiastočnými rezerváciami na ochranu posádky. V zadnej časti je nákladný poklop s tromi uzávermi. Stredná časť trupu nie je vzduchotesná, má nákladnú kabínu. Tricyklový podvozok sa zaťahuje do trupu. Posádka je viditeľná cez presklenú špičku trupu. V prípade núdzovej situácie a katastrofy môže posádka opustiť lietadlo dvomi únikovými poklopmi: v hornej časti, ak je vedľajšie pristátie 12 na vode bez podvozku a na spodné lietadlo opustilo lietadlo vo vzduchu. Dopravný a pristávací variant má v zadnej časti 2 kanóny AM-23. Kapacita nákladu An-12 bola pôvodne obmedzená na 14,2 ton, o niečo neskôr sa zvýšila na 17 ton.
- Podvozok zahŕňa tri piliere: dva hlavné a jeden predný. Základňa podvozku je 9,58 m a rozchod je 4,92 m. Predné podvozkové zariadenie sa zatiahne pozdĺž letu, hlavné podpery k osi symetrie trupu. Podpery pozostávajú z: vzájomne blokovaných kolies (predné), štvorkolesového vozíka (hlavného), teleskopickej vzpieračky, sklopnej vzpery, mechanizmu na ovládanie chlopní, zámkov a valca na uvoľnenie zberu. Štruktúra hlavného podvozku zahŕňa aj vzperovú farmu a stabilizujúci tlmič nárazov. Všetky podpery sú vybavené tlmičmi dusíka a oleja. Predná opierka je riadená, obsahuje aj riadiaci mechanizmus, tlmič valcov a tlmičov so systémom sledovania. Kolesá hlavných nosičov majú veľkosť 1050 × 300 mm, sú vybavené zotrvačnými protišmykovými snímačmi a kotúčovými brzdami.
- Konštrukcia krídlového kajónového typu, dvojramenná. Technicky je krídlo rozdelené na päť častí: dve stredné (SCHK), stredové, dve konzolové časti. Pri výkyve zadnej hrany krídla sa nachádza dvojdielny krídelko, ktoré má vnútorné vyváženie hmotnosti.
nehody
Napriek spoľahlivosti lietadla, An-12 často sprevádzali rôzne katastrofy. Podľa neoficiálnych zahraničných a domácich údajov nehody a vážne nehody spôsobili stratu viac ako 225 lietadiel. Toto číslo nezahŕňa katastrofy, ku ktorým došlo počas vojny a letectva. V mnohých ohľadoch je toľko nehôd spôsobených prevalenciou a dlhodobou prevádzkou lietadiel v rôznych krajinách sveta. Straty boli spôsobené technickým stavom lietadla a ľudským faktorom.
Modifikácie An-12
An-12 mal širokú škálu modifikácií. Medzi ne patrí:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - dopravné lietadlo.
- An-12BK-IS - špeciálne vojenské dopravné lietadlo, ktoré je vybavené pod kontrolou REP.
- Lietadiel An-12BK-PPS a An-12PP-REP.
- An-12BP Cyclone - špeciálna lietadlá meteolaboratory.
