Ruský experimentálny bojovník Su-47 (Su-37) "Berkut"

Na jar roku 1996 svet letectva prekonal skutočný pocit: na stránke ruského časopisu "Leták leteckej flotily" sa objavila fotografia modelu neobvyklého lietadla, ktorý údajne bol celkom neúspešný. Novinári natočili stretnutie Vojenskej rady ruských vzdušných síl, na ktorom sa zúčastnili velitelia domácich vzdušných síl a špičkové vedenie leteckého priemyslu krajiny. Na stole sa nachádzali modely dvoch lietadiel: bojovník Su-27M (Su-35) a ďalšie neobvyklé čierne auto so spätným posunutým krídlom a predným horizontálnym chvostom (GIP).

Samozrejme, táto fotografia nezostala bez povšimnutia: v roku 1997 britská letecká verzia Flight International uverejnila materiál, ktorý uvádza, že neobvyklé lietadlo nebolo ničím iným ako novým piatej generácii ruského bojovníka. Tak sa svet najprv oboznámil s projektom sľubného ruského palubného stíhača Su-47 "Berkut", ktorý vznikol v moskovskom Design Bureau. Sukhoi počas 80-90.

Milovníci ruského vojenského letectva dobre pamätajú na toto auto. Su-47 bola skutočnou hviezdou leteckých prehliadok konca deväťdesiatych rokov a začiatku nultého roka. Obdivuhodný dravý vzhľad (je plne v súlade s jeho prezývkou) bojovník vždy vedie k potešenie verejnosti. V tej dobe, s úspechom našej leteckej dopravy, ako sa hovorí, tesný, tak "Golden Eagle" musel "vziať rap" pre všetkých. Vzrušenie okolo projektu bolo dychtivo vyvolané novinármi a nazývalo Su-47 len "prelomom" a "jedinou nádejou ruskej leteckej dopravy". Spory a diskusie okolo "Berkut" neboli nižšie v ich intenzite tým, že dnes sú okolo programu PAK FA.

Vzhľadom k tomu, že prvý let Su-47 je takmer dvadsať rokov a "Golden Eagle" nebol spustený v sérii. Leteckí odborníci a nadšenci letectva trvali niekoľko rokov zúrivej diskusie, aby konečne pochopili, prečo bol tento veľmi zaujímavý projekt uzavretý. Od samého začiatku sa bojovník ani nepovažoval za bojové vozidlo pre výzbroj bojových jednotiek. Projekt Berkut napriek tomu zostáva do značnej miery zatvorený, čo sa týka aj presného letového výkonu tohto lietadla a návrhových riešení, ktoré boli použité pri jeho tvorbe.

Su-47 bol vyrobený v jedinej kópii. Hlavným návrhárom tohto bojovníka bol Mikhail Aslanovič Pogosyan. V súčasnosti je projekt Berkut oficiálne uzavretý, lietadlo sa používa ako letecká laboratórium.

História stvorenia

Vývoj bojovníka piatej generácie začal v ZSSR už koncom sedemdesiatych rokov 20. storočia, približne v rovnakom čase začali Američania výskumom v tomto smere. Po dlhú dobu sa pracovalo na vytvorení konceptu nového bojového vozidla, ktoré by malo vo svojich charakteristikách výrazne prekročiť hodnoty Su-27 a MiG-29, ktoré vtedy len "stáli na krídle". Na výskume sa podieľali vedúce letecké dizajnérske úrady a početné výskumné centrá.

Vojaci požadovali, aby nový bojovník bol multifunkčný, mohol vyvinúť nadzvukové rýchlosti v režime riadenia letov, vykonať všestranné útoky na vzdušné ciele v boji a byť schopný napadnúť niekoľko nepriateľských lietadiel na dlhé vzdialenosti. Veľmi zaujímavá bola aj možnosť výrazného zníženia viditeľnosti nového stroja v infračervenom a radarovom rozsahu.

Okrem vyššie uvedených skutočností bola jednou z hlavných požiadaviek pre sovietsky bojovník novej generácie super manévrovateľnosť. Spočiatku bol tento bod prítomný v americkom programe, ale neskôr bol opustený, pretože táto charakteristika nebola príliš dôležitá.

Jedným zo zjavných technických riešení, ktoré sú schopné poskytnúť nadmernú manévrovateľnosť lietadlu, je použitie krídla smerom dozadu. Výskumy v tomto smere vykonali špecialisti dizajnérskeho úradu. Sukhoi v rokoch 1983 až 1988.

V porovnaní s tradičnou schémou má ČOV niekoľko významných výhod: vytvára veľkú zdvíhaciu silu, poskytuje optimálne podmienky pre mechanizáciu krídel, čo zlepšuje charakteristiky lietadla pri vzletových a protipreklisových vlastnostiach a pozitívne ovplyvňuje rozloženie stroja a uvoľňuje viac priestoru pre nákladné priestory. Hlavnou výhodou KOS je však výrazné zvýšenie manévrovateľnosti lietadla, najmä pri nízkych rýchlostiach.

Avšak spätne zametané krídlo má tiež dosť vážne nedostatky, z ktorých hlavným je pružná divergencia, ktorá môže viesť k úplnému zničeniu konštrukcie. Ak chcete vyriešiť tento problém, musíte zvýšiť tuhosť krídla, čo zvyčajne vedie k zvýšeniu jeho hmotnosti.

Vzhľad nového lietadla bol určený do polovice 80. rokov, avšak v tom čase SSSR nemal dostatočne výkonný letecký motor schopný zabezpečiť dostatočný pomer ťahu k hmotnosti. Na zabezpečenie potrebných vlastností museli konštruktéri použiť dva motory RD-79M, z ktorých každý mal tlak 18 500 kgf. Návrh lietadla, ktorý dostal názov C-32, sa preto musel obnoviť. Sila novej elektrárne umožnila bojovníkovi udržať nadzvukovú rýchlosť dlhú dobu bez použitia prídavného spalovania.

Projekt bol pripravený koncom 80. rokov, ale rastúce ekonomické problémy v krajine takmer ukončili jeho koniec. Našťastie sa námorníctvo zaujímalo bojovník, admirál plánoval vybaviť ťažké lietadlá s novými vozidlami.

Verzia lode stroja sa mala líšiť od zeme prítomnosťou skladacích krídel a malými zmenami v zložení avioniky a brzdového háku. Toto lietadlo bolo prakticky upraveným drakom S-32 s vybavením a zbraňami Su-33.

Jeho sériová výroba sa mala začať za posledných päť rokov, ale nikdy to nebolo.

Po páde ZSSR finančné prostriedky na projekt úplne skončili; Suché. Z tohto dôvodu sa počet skúsených lietadiel rozhodol znížiť na jednu jednotku. Prototyp bol nazvaný Su-37.

Potom len veľmi málo ľudí verilo, že dizajnérska kancelária bude schopná postaviť a zdvihnúť nové vozidlo vo vzduchu. Avšak lietadlo bolo nielen úspešne dokončené, ale začalo aj štádium letových testov.

Najnovší vývoj a vývoj domáceho leteckého priemyslu sa použili pri návrhu lietadla: najnovšie diaľkové ovládacie systémy a servo-ovládače novej generácie, výrobné technológie veľkých kompozitných panelov, motory riadené vektorom ťahu.

Návrhári OKB im. Sukhoi a zamestnanci spoločnosti Irkutsk Aviation Plant dokázali vytvoriť novú technológiu výroby a spojovania zdĺhavých dielov z kompozitných materiálov. Tým sa znížil počet kĺbov, zvýšila sa tuhosť konštrukcie a zlepšili sa aerodynamické vlastnosti bojovníka. Niektoré systémy a dizajnové prvky "Berkut" boli požičané z iných lietadiel od OKB Design Bureau. Sukhoi, napríklad podvozok Su-27 a lucerna, boli inštalované na stíhačku.

Prvý let uskutočnil v septembri 1997. Môžete dodať, že piatková generácia ruského bojovníka ubehla len osemnásť dní po americkom náprotivku - F-22A Raptor. Vzhľadom na situáciu, v ktorej bola krajina v polovici 90. rokov, možno túto skutočnosť nazvať významným úspechom domácich výrobcov lietadiel.

Pod názvom SU-37 "Berkut" bolo auto poprvé preukázané širokej verejnosti počas leteckej prehliadky MAKS-1999. Čoskoro bol bojovník premenovaný na Su-47.

V roku 2000 boli lety Berkutu dokončené v rámci skúšobného programu Supersonic a začiatkom roka 2002 dokončilo Su-47 viac ako 150 letov. Údaje získané počas prevádzky Su-47 boli následne použité na vytvorenie PAK FA. Skúšobné lety stroja vo všeobecnosti pokračovali až do polovice nula rokov. Väčšinou kvôli veľkému množstvu výskumov, ktoré sa uskutočnili s pomocou "Berkut" OKB im. Sukhoi sa podarilo vyhrať výberové konanie na vývoj PAK FA a úspešne dokončiť prácu na jeho vytvorení.

V súčasnosti je bojovník Su-47 umiestnený na základnej skúšobnej základni leteckého výskumného ústavu v Jukošskom.

Opis výstavby

Schéma, podľa ktorej sa vyrába Su-47, sa nazýva "pozdĺžna integrálna trojplošnica", lietadlo má krídlové krídlo smerom dozadu, PGO a zadnú plochu malého priestoru.

Krídlo lietadla sa hladko spojuje s trupom a vytvára spoločný nosný systém. Toto usporiadanie je typické pre moderné bojové lietadlá, je implementované na všetkých najnovších strojoch OKB Design Bureau. Suché. Ďalšou vlastnosťou Su-47 sú vyvinuté uzliny krídel, pod ktorými sú neregulované prívody vzduchu. V priereze majú tvar blízky sektoru kruhu. Posádka bojovníka pozostáva z jednej osoby.

Kompozitné materiály, ako aj materiály a nátery, ktoré znižujú viditeľnosť bojovníka na radarových obrazovkách, sa aktívne používajú pri návrhu lietadla, domáce a zahraničné zdroje o tom opakovane informovali. Oficiálne údaje o tejto téme neexistujú.

Pri výrobe Su-47 bola vyvinutá nová technológia, ktorá umožnila vytvoriť konštrukčné prvky lietadla komplexnej konfigurácie a potom ich veľmi presne skombinovať. To umožnilo podstatne znížiť hmotnosť stroja, zvýšiť zdroj a výrazne znížiť náklady na prácu pri výrobe bojovníka. Vývojári tvrdia, že vytvorenie modelu Su-47 používal tzv. Inteligentné kompozitné materiály, ktoré sa môžu nezávisle prispôsobiť zvyšovaniu alebo znižovaniu zaťaženia.

Krídlo lietadla má v koreňovej časti dopredu zametanie a spätné zametanie v konzolovej časti, 90% z kompozitných materiálov. Krídlo Su-47 je vybavené krídlami a klapkami.

Stíhač Su-47 je vybavený plne kruhovým predným horizontálnym chvostom, ktorý má lichobežníkový tvar. Vzdialenosť prednej hrany je približne 50 ° a jej rozpätie je približne 3,5 metra.

Chvost lietadla sa tiež úplne otáča, jeho uhol natočenia na nábehu je 75 °.

"Zlatý orol" má dvojvrstvové vertikálne perie s kýlmi "zbalenými" zvonku. V porovnaní s modelom Su-27 je vertikálna koncová oblasť Berkut výrazne menšia, čo spolu s "kolapsom" kýl znižuje viditeľnosť lietadla pre nepriateľský radar.

Trup lietadla má úsek blízky ovál, je takmer úplne vyrobený z titánu a zliatin hliníka. Predná časť nosového kužeľa je trochu sploštená s viditeľným rebrovaním. Dva ďalšie jamy sú v chvostu lietadla, oni, zdá sa, môže slúžiť na umiestnenie elektronických zariadení.

Lanový kokpit "Berkuta" takmer úplne zopakuje lampu Su-27. Je pravda, že na jednej z fotografií je zrejmé, že nemá viazanie (presne to isté je inštalované na americkom F-22 Raptor). Tento dizajn zlepšuje viditeľnosť pilota a znižuje EPR lietadla, aj keď môže spôsobiť určité ťažkosti pri vyhadzovaní.

V kabíne, ktorá má chrbát so sklonom 30 °, je umiestnené vyhadzovacie sedadlo K-36DM. Tento návrh znižuje vplyv na pilotné významné preťaženie, ku ktorému dochádza počas manévrovateľného leteckého boja. V lietadle plánovali nainštalovať ešte modernejšie kreslo, ktoré môže zabezpečiť záchranu pilota aj pri vyvrhovaní v malých nadmorských výškach v obrátenej polohe lietadla.

Stíhač Su-47 je vybavený výsuvným podvozkom trojkolesového vozidla s predným stĺpikom. Hlavný podvozok bol pripevnený k trupu a sklopený dopredu s otáčaním v špeciálnom výklenku, ktorý sa nachádzal za vzduchovými prívodmi stroja. Predný dvojkolesový stojan sa zaťahuje dopredu do výklenku trupu.

Elektráreň experimentálneho lietadla pozostávala z dvoch motorov D-30F6, z ktorých každý mal výkon 15.600 kgf. Podobný motor je nainštalovaný na odposluchu MiG-31. Používanie týchto leteckých motorov sa však považovalo za nevyhnutné opatrenie, v budúcnosti plánovali vývojári nainštalovať motory AL-41F na Su-47, ktoré boli vybavené systémom riadenia vektora ťahu. Prívody vzduchu lietadla sú neregulované, sú umiestnené pod prítokom krídla. Vzduchový kanál má tvar S, ktorý zatvára lopatky kompresora a znižuje EPR roviny. Na hornom povrchu trupu sú dve chlopne, ktoré sa používajú na prídavný prívod vzduchu.

Su-47 Berkut je vybavený moderným palubným vybavením - lietadlo bolo nainštalované všetko najlepšie, aké by mohol ponúknuť tuzemský priemysel. Spočiatku by bojovník mal byť vybavený digitálnym viackanálovým systémom DESU, automatizovaným integrovaným riadiacim systémom, navigačným systémom s ANN na laserových gyroskopoch, satelitnou navigáciou a takzvanou digitálnou mapou. Stroj sa ovláda pomocou bočnej ručnej nízkorýchlostnej rukoväti a ovládacej páky meracieho tenzometra (RUD).

Umiestnenie antén palubného rádioelektronického systému naznačuje, že tvorcovia sa snažili poskytnúť pilotovi kruhový pohľad. Hlavný radar je umiestnený v nosiči stroja, dve ďalšie antény sú umiestnené v chvoste stroja, medzi dýzami motorov a chvostovou zostavou. Je pravdepodobné, že navyše sú inštalované ďalšie antény v ponožkách vertikálneho chvosta, v presahoch krídel a v prednej horizontálnej chvoste. Neexistujú presné informácie o tom, ktoré radarové stanice sú inštalované na Su-47.

Stíhač môže byť vybavený optickou stanicou, ktorá sa nachádza v prednom trupu pred kabínou. Aby sa zhoršila kontrola pilotov, je mierne posunutá doprava.

Su-47 je skúsený lietadlo, takže zbrane na ňom neboli inštalované. Avšak v prípade potreby by mohol byť "Berkut" vybavený veľmi pôsobivým komplexom raketových zbraní. Rovnako ako akékoľvek iné stealth bojové vozidlo, Su-47 má dostatok vnútorných oddelení pre nasadenie riadených rakiet (UR) a bomby. Okrem toho môžu byť umiestnené zbrane na vonkajších miestach závesu, čo však výrazne zvýši viditeľnosť lietadla pre radar.

Hlavná raketová výzbroj Su-47 mala byť stredná vzdialenosť UR s aktívnym radarovým vedením, malým predlžujúcim sa krídlom a sklápacími kormidlovými kormidlami. NPO Vympel oznámila úspešné vytvorenie novej rakety s prúdovým prúdovým motorom s priamym prietokom, plánovalo sa zariadenie Berkut vybaviť.

Tiež pre zbrane Su-47 môžete použiť rakety s dlhým doletom a ultraľahkým dosahom, napríklad KS-172 - dvojstupňový UD, ktorý môže dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť a dosiahnuť ciele vo vzdialenosti 400 km. Dôležitou súčasťou zbrojného zbrojného komplexu môžu byť aj riadené rakety krátkeho dosahu s rôznymi typmi homingových hláv.

Ako delo, Su-47 používa 30-mm automatické pištole GSH-301.

charakteristiky