Il-114 je lietadlo na prepravu krátke vzdialenosti pre cestujúcich s krátkym nákladom. Vyvinutý projektom Ilyushin experimentálneho dizajnu v roku 1990.
Prehľad lietadla a letových charakteristík
Maximálna kapacita pre cestujúcich IL-114 je 64 osôb (závisí to od rozmiestnenia kabíny a modelu). Zvyčajne lietadlo má iba ekonomickú triedu so sedadlami usporiadanými podľa schémy "2-2" (ako je znázornené na schéme priestoru pre cestujúcich). V tomto prípade sú najlepšie miesta pre rezerváciu lístkov prvý, druhý a deviaty riadok (podľa schémy) a najhoršie sú čísla s číslami 16 a 17.
Aerodynamicky, Il-114 je dvojmotorová turbovrtuľová nízka rovina bežného dizajnu. Pečenie - jednoramenná. Zaujímavosťou je aj skutočnosť, že telo lietadla na 10 percent tvoria kompozitné materiály, ktoré pozitívne ovplyvňujú jeho silu, spoľahlivosť a stabilitu a tiež znižujú hmotnosť lietadla.
Konštrukcia krídla umožňuje IL-114 používať dráhy s dĺžkou až 1600 metrov a vstavané rebríky umožňujú jeho použitie na nedokončených letiskách.
Letové technické charakteristiky IL-114:
- Dĺžka: 26,9 m.
- Výška: 9,2 m.
- Prázdna hmotnosť: 15900 kg.
- Rozpätie krídla: 30 m.
- Plocha krídel: 81,9 m².
- Strop: 8000 m.
- Rozsah letov s maximálnym zaťažením: 1500 km.
- Motory: 2xP & WCPW127H.
- Ťah: 2 × 2750 l. a.
- Počet sedadiel pre cestujúcich: 64 miest.
- Maximálna vzletová hmotnosť: 23 500 kg.
- Maximálna hmotnosť pristávania: 23 500 kg.
- Max. užitočné zaťaženie: 6500 kg.
- Objem palivovej nádrže: 8360 kg.
- Rozjazd: 1400 m.
- Dĺžka chodu: 900 m.
- Špecifická spotreba paliva: 20,8 g / km / km.
- Spotreba paliva za hodinu: 590 kg.
- Šírka interiéru: 2,3 m.
História lietadla a prevádzka
Začiatok 80. rokov 20. storočia pre civilné letectvo ZSSR sa vyznačuje silnou pozíciou An-24 na vnútroštátnych osobných letoch. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že toto lietadlo bolo už takmer morálne zastarané a nespĺňalo stále rastúce požiadavky a objemy osobnej dopravy, Ilyushin Design Bureau sa rozhodol začať s vývojom nového turbovrtuľového lietadla, ktoré by mohlo nahradiť An-24. V prípade úspechu projektu sa plánovalo nahradiť staré lietadlá Tu-134 a Yak-40, ktoré sa tiež používajú v civilnom leteckom parku ZSSR. V roku 1986 Rada ministrov ZSSR vydala dekrét o začiatku vývoja takéhoto lietadla.
Vytvorenie nového osobného lietadla, ktoré sa čoskoro po začatí vývoja nazývalo IL-118, bolo tiež stimulované skutočnosťou, že tento typ lietadla bol tiež navrhnutý v zahraničí súčasne. Bolo plánované, že ak je to možné, IL-114 bude dodávaný krajinám socialistického tábora.
Začiatkom roka 1990 bola uvoľnená prvá vzorka IL-114 a na jar prešla prvým letom. V tomto lete sa auto ukázalo dobre a čoskoro začalo svoje testy. Stojí za zmienku, že lietadlo bolo testované v rôznych klimatických podmienkach, ktoré by mohlo poskytnúť len Rusko. IL-114 bol tiež demonštrovaný na leteckých výstavách, kde sa pozitívne privítal.
V dôsledku nedostatku finančných prostriedkov a ťažkej situácie v krajine však bolo nové lietadlo certifikované až na jar 1997. Pôvodne sa plánovalo spustenie prvej série sériovej výroby IL-114 vo výške 100 vozidiel. V skutočnosti však od roku 2012 bolo vyrobených len 20 kusov IL-114, z ktorých dva nikdy neleskli. Všetko sa stalo vďaka tomu, že hlavný zákazník - letecká spoločnosť SZATK Vyborg - prestala prevádzku. Po tom, hlavným prevádzkovateľom Il-114 bola uzbecká letecká spoločnosť Uzbek Airlines, ktorá mala od roku 2014 sedem lietadiel vo svojej flotile.
V rokoch 2014-2015 sa pokúsili pokračovať v sériovej výrobe IL-114. Aj v lete 2014 prezident Ruskej federácie V. V. Putin navrhol začať s vývojom nového turbovrtuľového lietadla, ktoré sa malo stať lepšou modifikáciou IL-114. Všetky pokusy o "obnovenie" lietadla však zlyhali (väčšinou kvôli vysokým nákladom na obnovenie výroby a vývoja) a boli zamietnuté.
Koncom roka 2018 - začiatkom roka 2018 sa objavili informácie o obnovení výroby IL-114 v závode v Nižnom Novgorode v spolupráci s budovou Tashkent Aircraft Building Plant. Počas celého roku 2018 pokračoval dizajn a príprava na sériovú výrobu, ktorá skončila až na jeseň.
Na záver možno konštatovať, že ak nebude financovanie programu na výrobu IL-114 ani vytvorenie jeho nových úprav zastavené alebo obmedzené, lietadlo bude mať veľké vyhliadky na domácom i zahraničnom trhu. Predovšetkým ide o krajiny juhovýchodnej Ázie a Latinskej Ameriky. Najnovšie správy potvrdzujú, že vývoj nových modifikácií Tu-114 bude pokračovať.
Modifikácie IL-114
V súčasnosti bolo vyvinutých alebo vyvinutých 13 modifikácií IL-114 (v súčasnosti sa vyvíja).
- IL-114 - základná úprava lietadla vybavená motormi PW127H spoločnosti Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - úprava lietadla s vylepšeným výkonom (zvýšená prevádzková účinnosť a zvýšený letový rozsah). Ďalšie označenie modelu - IL-114RS.
- IL-114-300 je modifikácia IL-114, vybavená výkonnejšími motormi (TB7-117CM), ako aj vylepšený elektronický systém na palube.
- IL-114LL - modifikácia, vybavená ako lietajúca laboratórium na testovanie radarových systémov.
- Il-114M - modifikácia s výkonnejšími motormi TV7-117CM a zvýšenou vzletovou hmotnosťou. V súčasnosti je navrhnutý.
- IL-114MA je modifikácia vybavená motormi Pratt & Whitney a má zvýšenú kapacitu cestujúcich (viac ako 70 osôb). V projekte.
- IL-114MP - modifikácia IL-114, premenená na námorné hliadkovanie. Môže tiež bojovať proti torpédovým člnom a nepriateľským ponorkám. V súčasnosti je navrhnutý.
- IL-114P - Patrolová modifikácia IL-114, určená na ochranu vodných potrubí. Vybavený komplexným "Swift". Navrhol.
- IL-114PR - úprava lietadla, vybavená a určená na vykonávanie elektronického boja a prieskumu. V projekte.
- IL-114T - modifikácia nákladu lietadla, vybavená nákladnou kabínou, ako aj zvýšenie užitočného zaťaženia.
- IL-114FK - modifikácia IL-114, určená na vykonávanie prieskumných a mapovacích operácií. V súčasnosti sa vyvíja.
- IL-140 - modifikácia určená na zabezpečenie kontroly nad vzdušnou situáciou. V projekte.
- IL-140M - verzia IL-140 pre potreby ministerstva mimoriadnych situácií. Momentálne je v koncepte.
Výhody a nevýhody IL-114
Hlavnou výhodou tohto lietadla je jeho účinnosť pri údržbe a prevádzkovaní, ako aj nenáročná kvalita dráhy. Takže so stabilným podvozkom a vstavaným rebríkom je IL-114 schopný uskutočňovať lety aj do vzdialených častí krajiny, vďaka čomu veľmi rýchlo získala rešpektnú prezývku "dedinského" lietadla.
Najnovší vnútroštátny systém palubnej elektroniky môže výrazne uľahčiť prácu posádky a tiež vážne zvyšuje spoľahlivosť lietadla.
Hlavnou nevýhodou osobného lietadla IL-114 je práve ekonomický faktor. Vyvinutý koncom osemdesiatych rokov - začiatkom 90. rokov dvadsiateho storočia, lietadlo dnes vyžaduje veľké sumy peňazí na obnovenie sériovej výroby, ako aj vývoj nových modifikácií, bez ktorých je odsúdená na rýchle morálne zastaranie.
Napriek tomu je tento model veľmi úspešný tak pre svoj čas, ako aj pre dnešok.
záver
IL-114 je veľmi pohodlný a nenáročný skromný pracovník leteckej dopravy cestujúcich. Jeho spoľahlivosť, jednoduchosť prevádzky a efektivitu uznali uzbecké letecké spoločnosti, a preto sa tieto lietadlá stále využívajú v suchom prostredí Uzbekistanu. Úprimne povedané, toto lietadlo bolo jednoducho "nešťastné" - ukázalo sa, že v ťažkom čase pre štát, keď sa celé sektory hospodárstva zrútili a nikto pred IL-114 nevidí nič. To je presne to, čo s lietadlom hralo krutý vtip. Čas však ukáže a objasní budúce vyhliadky IL-114. A len nedávno (na jeseň roku 2018) sa správa o možnej reinkarnácii tohto lietadla povzbudzuje.
