Lietadlo Tu-95 je okrídleným obrom, ktorý zosobňuje sovietsku vojenskú silu - po prvýkrát sa v 50. rokoch objavil hukot motorov. Strategický bombardér Tu-95 mal mimoriadnu silu a nezvyčajné rozmery. Spolu so strategickým bombardérom B-52 Ameriky je strategický bombardér Tu-95 jedným z mála lietadiel, ktoré boli nepretržite v prevádzke viac ako pol storočia a mali výborné vlastnosti. Okrem toho je to jedno z najrýchlejších vrtuľových lietadiel, ktoré sa stali symbolom studenej vojny. Tu-95 mal veľa úprav založených na aktuálnych úlohách. Posledná úprava bola vytvorená pre porážku dôležitých predmetov s raketami rakety v zadnej časti nepriateľa za akýchkoľvek poveternostných podmienok, ako aj kedykoľvek počas dňa.
Keď sa Západ prvýkrát dozvedel o "medveďovi" TU-95 v roku 1956, v leteckom priemysle prebiehali legendárne revolučné zmeny: po skončení svetovej vojny sa rýchlo rozvinula technológia prúdu. Avšak Medved mal legendárne turbovrtuľové motory, dokonca sa zdalo archaické. Nikto si však nemyslel, že aj dnes, po 60 rokoch, Tu-95 zostane v rade ruských vzdušných síl a jeho prieskumné lietadlo, najhlučnejšie na svete, bude zvyknuté na hliadku oceánskych vôd ako strategický bombardér. Tieto legendárne lietadlá stále slúžia v prospech Ruska.
Počet Tu-95
Bomba Tu-95 "Medved" bola prijatá Ruskom približne pred polstoročím, ale s najväčšou pravdepodobnosťou nebude odstránená ďalších tridsať rokov, podobne ako verzia Tu-142. V celej svojej histórii bolo postavených viac ako 500 takých lietadiel. Toto je najrýchlejšie a najväčšie turbovrtuľové lietadlo v prevádzke dnes. V roku 2018 zostalo v Rusku približne 50 vozidiel Tu-95MS (raketa, ktorá zostala od roku 1980), vrátane 15 Tu-142 používaných pre námornú inteligenciu. Roku 2018 sa legendárny Tu-95 "Medveď" vo výške niekoľkých desiatok nachádza aj v Rusku v márnom stave, môžu byť zadávané ako námorné prieskumné lietadlá alebo ako bombardéry.
História lietadla
Stalin sa stretol s Tupolevom na začiatku 50-tych rokov, aby diskutoval o otázkach súvisiacich s vytvorením mimoriadne dlhého bombardéra. Stalin navrhol postaviť stroj so štyrmi motormi, a tak vyriešiť problém. Návrhár nepodporil tento návrh. Prúdové motory spotrebovali pomerne veľké množstvo paliva a neboli vhodné na diaľkové lety. Tupolev sa rozhodol navrhnúť ťažký bombardér pomocou turbovrtuľových motorov na zvýšenie dosahu, ale nižšiu rýchlosť.
Do roku 1950 v projekte Kuibyshevsky Design Bureau č. 276 pod vedením šéfov dizajnéra Nikolaja Kuznetsova bola vytvorená experimentálna verzia motora na základe trofejného motora UMO-022, o ktorý sa Tupolev veľmi zaujímal. Za to osobne šiel s nimi rokovať. V dôsledku toho sa objavilo unikátne riešenie - vytvoriť dvojicu dvoch motorov, ktoré sú vybavené klzákovým krídlom. Po určení vzhľadu nového bombardéra a elektrárne sa Tupolev znovu stretol so Stalinom. Počas stretnutia s vrchným veliteľom sa rozhodol o osude budúcich lietadiel pod symbolom 95 pozitívne.
Hlavným návrhárom pre vytvorenie Tu-95 bol N.I. Bazenkov. V roku 1951 boli získané technické požiadavky na bombardér a bol zorganizovaný jeho predbežný návrh. Prvé dva prototypy boli postavené v leteckom závode č. 156 v Moskve. V roku 1952, v rozobranej forme, prvá kópia na vykonanie továrenských testov bola dodaná do mesta Žukovský. V tom istom roku bol prvý let uskutočnený. Pilotný stroj "95-1" riadil pilot A.D. Flight. Test bol úspešný a trval až do roku 1953. V 17. odlete na palube bol tretí motor chytený. Protipožiarny systém sa nepodarilo zvládnuť. Kapitán nariadil posádke opustiť lietadlo a vzal palubu späť na letisko. Avšak v približne 40 km lietadlo náhle stratilo nadmorskú výšku a padlo takmer vo vzpriamenej polohe. Prežili len sedem ľudí z 11 členov posádky.
Druhý prototyp turbovrtu sa pohyboval asi 2 roky. Bol vybavený novými motormi TV-12 (NK-12). Turbovrtuľové lietadlo vzlietlo v roku 1955 pod kontrolou MA. Nyuhtikova. Legendárne letové testy, ktoré trvali 168 hodín, o rok neskôr úspešne ukončili. Sovietsky Tu-95 Medved začal byť od roku 1956 dodávaný do vzdušných síl ZSSR. V roku 1957 vydala prvú modifikáciu Tu-95M. Sériovú výrobu týchto modelov vykonala spoločnosť Kuibyshev Aviation Plant, ktorá do roku 1958 postavila 50 lietadiel Tu-95 a Tu-95M. Potom bola závod znovu vybavená na výrobu nosiča rakiet Tu-95K, strategické lietadlo bolo vyrobené až do roku 1965. V sedemdesiatych rokoch minulého storočia bolo vybudované strategické lietadlo Tu-95 MS. Sériová montáž sa začala v roku 1981 v leteckej továrni Kuybyshev a trvala až do roku 1992. Celkovo bolo v Rusku vyrobených 90 lietadiel Tu-95MS.
Technické špecifikácie
Strategické lietadlo Tu-95 má nasledujúce technické charakteristiky:
- Rozpätie krídiel je 50 m.
- Dĺžka lietadla je 46,17 m.
- Výška lietadla je 12,50 m.
- Oblasť krídla je 283,70 m2.
- Hmotnosť prázdneho lietadla je 83100 kg.
- Maximálna vzletová hmotnosť je 172 000 kg.
- Maximálna hmotnosť paliva je 88700 kg.
- Typ motora je 4 TVD NK-12.
- Tlak motora je 4x12000 kgf.
- Maximálna rýchlosť je 882 km / h.
- Cestná rýchlosť je 720-750 km / h.
- Praktický letový rozsah je 12100 km.
- Praktický strop je 11900 m.
- Posádka je 8-9 ľudí.
zbrane
Výzbroj je 6 dvojitých zbraní AM-23 kalibru 23 mm, ktoré sú umiestnené v troch defenzívnych zariadeniach: zadné DK-12, spodné DT-H12, horné DT-B12. Celková munícia je 2500 záberov. Bomby môžu zdvihnúť približne 12 ton bojového zaťaženia. Bomby môžu s nimi odobrať 1500-9000 kg bomby voľného pádu, jadrovej a vysoko výbušnej, ktoré sú zavesené v priestore trupu.
modifikácie
- Tu-95 sériová úprava bombardéra s bombardovaním.
- Tu-95 objednať 244 - sériové lietadlo Tu-95M so zvýšenou rezervou paliva.
- Tu-95A je strategický bombardér s jadrovými zbraňami, tepelnou izoláciou a vykurovacím systémom pre oddelenie bômb, svetelné závesy a so špeciálnou farbou.
- Tu-95K bombardér s nadzvukovou strelou X-20.
- Tu-95U - vzdelávacia modifikácia Tu-95.
- Tu-95KU - vzdelávacia modifikácia Tu-95K.
- Tu-96 je prototyp strategického bombardéra s vysokou nadmorskou výškou, modifikáciou Tu-95 so zvýšenou plochou krídla a ďalšími turbovrtuľovými motormi TV-16.
- Tu-95N je nosným lietadlom RS vonkajšieho strategického bombardéra navrhnutého projektovou kanceláriou P. V. Tsibina.
- Tu-116 je premenený Tu-95 sériový bombardér na osobné lietadlá na dlhé vzdialenosti.
- Tu-95M je modifikácia strategického bombardéra pomocou motorov NK-12M.
- Tu-95M-5 je nosičom experimentálneho stroja CS KSR-5.
- Tu-95V - re-vybavené Tu-95 pre testovanie termonukleárnej super-výkon bomba (50-100 Mt).
- Tu-95KD je modifikácia systému Tu-95K s palubným systémom na palivo.
- Tu-95RTS - cieľový označovač pre námorníctvo.
- Tu-95MR - strategická inteligencia.
- Tu-95KM - Kh-20M opätovne vyzbrojený v Kirgizskej republike a modernizovaná verzia bombardéra Tu-95KD.
- Tu-95K-22 je nosičom raketového systému K-95-22 a Kh-22 KR.
- Tu-95MS je nosičom rakiet Cruise X-55.
- Tu-95M-55 je lietajúca laboratórium pre vývoj komplexu Tu-95MS s raketami X-55 Cruise.
- Tu-95LAL - lietajúce laboratórium na vytvorenie lietadla s jadrovou elektrárňou.
- Tu-119 je lietajúca laboratória (projekt) s dvoma dennými NK-12M a dvoma jadrovými experimentálnymi elektrárňami.
Vlastnosti dizajnu
- Model Tu-95MS je vyrobený na základe Tu-142MK, je konzolová celokovová stredná rovina so štyrmi turbovrtuľovými motormi, ktoré sa nachádzajú v zamotaných krídlach. Každý motor má dva kovové koaxiálne štyri listové skrutky. Lietadlo má elektrický vykurovací systém pre krídlové ponožky, vrtule, kýl a stabilizátor. V strede trupu je nákladný priestor.
- Prídavné zariadenia lietadiel - trojkolka. Nosná opierka je zasunutá do výklenku trupu, hlavné opory sú v krídlových gondole. Predná opierka má hydraulický systém s tlakom 150 kg / cm2, hlavné podpery sú vybavené elektromechanizmami MPSh-18MT.
- Posádka sa nachádza v dvoch pustovníckych kabínoch. Členovia posádky vyhadzovania sedadiel nie sú k dispozícii. Núdzový únik stroja, ak je to potrebné, sa vykonáva cez príklop, ktorý je umiestnený vo výklenku podvozku.
- Konštrukcia skrutiek a vysoký výkon motora spôsobuje jeho neuveriteľný šum. Lietadlá Tu-95 patria medzi najhlučnejšie lietadlá na svete, ktoré sú dokonca ľahko detekované ponorkovými hydroakustickými systémami, ale to nie je rozhodujúce pri spustení jadrových striel.
- Lietadlo má systém automatického štartovania motora. Palivo sa nachádza v 11 palivových nádržiach s trupom a krídlom kisson. Použitie skrutkovacej jednotky s výkonom 82% a nákladovo efektívnej TVD na vozidle Tu-95 nám umožnilo dosiahnuť veľmi vysoký výkon v letovom rozsahu, aj keď má lietadlo relatívne nízku aerodynamickú konštrukciu.
