Ural-4320 je vozidlo s vysokým dopravným výkonom vybavené pohonom všetkých kolies a výkonnými pneumatikami. Jeho výroba sa uskutočňuje v automobilovom závode v Miass. Vozidlo sa používa na prepravu osôb, nákladu a prívesov. Špecifikácie umožňujú prekonať vodné prekážky až do hĺbky 1,6 metra, vodopády až do hĺbky 2 metrov a stúpajú až na 60%.
Vytváranie kamiónov
Hlavným strojom bol 375. model. Bolo vyrobené dlho, mnohé zmeny boli vykonané v jeho dizajne, čo robilo Ural-375 spoľahlivé. Jeho hlavnou nevýhodou bola elektráreň na výrobu benzínu, ktorá spotrebovala veľa paliva.
V šesťdesiatych rokoch sa narodila myšlienka nahradenia benzínového motora dieselovým motorom. Inžinieri z Uralu vyvinuli samostatne takýto motor, ale nevstúpili do sériovej výroby kvôli peňažnému deficitu v podniku. Čoskoro potom vedenie krajiny schválila jaroslavský motorový závod ako centrum pre vývoj dieselového pohonného agregátu. V roku 1969 odborníci z Jaroslavu ponúkli nový motor a prevodovku.
Tester nových zariadení bol Ural-375D. V roku 1970 bolo veľa testov, ktoré ukázali kvalitu nového produktu. Bolo zistené niekoľko závažných problémov, ktoré boli odstránené do roku 1972, po ktorých pokračovali testy. Nový motor a prevodovka inštalované na prototypovom vozidle E4320.
Zatiaľ čo v Jaroslavli došlo k vývoju novej elektrárne, v Miass dizajnéri zmenili dizajn modelu Ural-375D. V roku 1973 bola pripravená všetka dokumentácia potrebná na výrobu. Prvé prototypy odišli z dopravníka až do konca toho istého roka. Všetky tri automobily boli testované s novým vybavením. Do konštrukcie stroja a motora bolo vykonaných niekoľko menších úprav. Potom bola pripravená všetka dokumentácia na začiatok výroby Ural-4320.
výroba
V 74. rokoch bolo postavených niekoľko kópií, ktoré prešli testami rôznej zložitosti. Po úspešnom absolvovaní testov sa rozhodlo začať masové vydanie. Sériová výroba začala v roku 1975.
Tvorcovia mali za úlohu vytvoriť spoľahlivý nákladný automobil s vysokým krížom, pretože sa plánovalo prispôsobiť ho vojenským potrebám. Počas montáže boli použité vysoko kvalitné materiály, ktoré zabezpečili vysokú pevnosť konštrukcie. Pri cestovateľnosti v teréne je vzorec kolesa 6x6.
V roku 1978 spoločnosť Kama Automobile Plant ponúkla na trhu novú dieselovú pohonnú jednotku. Ural odborníci vydali malú dávku s novými motormi. V nasledujúcich rokoch sa toto zariadenie stalo prioritou spoločnosti Miass. V roku 1993 došlo k silnému požiaru v závode Kamaz, bolo potrebné obmedziť výrobu zariadení. Jaroslavské vybavenie sa vrátilo k strojom Ural.
zariadenie
Kabína a karoséria
Telo vozidla Ural-4320 je štandardnou platformou s bočnými stranami, zadná časť sa otvára. Na prepravu cestujúcich je vybavený skladacími lavičkami. Môžete tiež nainštalovať markízu: súprava má špeciálne plátno a rámček. Platforma dokáže vydržať náklad až do 6,855 ton a maximálna hmotnosť ťažného vozidla - 11,5 ton.
Kabína Ural-4320 je vyrobená z lisovaných kovových listov. Predné sklo poskytuje vodičovi plnú viditeľnosť. Na posúdenie dopravnej situácie sú nainštalované široké spätné zrkadlá. Na vstup do salónu sú dve dvere. Kapacita kabíny - 3 osoby. Sedadlo vodiča má pohodlný systém nastavenia polohy. Niektoré verzie dopravy sú vybavené posteľou.
V roku 2009 sa zmenila technológia výroby kabín. Bolo vykonané v súlade s modernými normami, sklolaminát sa použil na výrobu. Interné usporiadanie bolo tiež zmenené - stalo sa pohodlnejšie.
Technické špecifikácie
Konštrukcia podvozku Ural-4320 sa ukázala ako jednoduchá. To bolo urobené pre možnosť opravy v poľných podmienkach vojenskou rebrigádou. Rôzne konfigurácie boli vybavené motormi rôznych výkonov (230-250 koňských síl). Na zvláštnu objednávku bol nainštalovaný motor s výkonom 300 koní s 5-stupňovou prevodovkou.
Na zlepšenie ovládateľnosti štruktúry sa zaviedol GUR. Na spustenie traktora v podmienkach mrazu sa použil predhrievač, ktorého prevádzka spĺňala požiadavky Euro-3. Palivová nádrž má 300 litrov, niektoré nákladné vozidlá majú kapacitu 60 litrov. Spotreba paliva je 42 litrov na 100 km pri rýchlosti 60 km / h.
prevodovka
Možnosť pohybu mimo terénu bola zabezpečená systémom pohonu všetkých kolies a kolesami s automatickým chodom s automatickým systémom na udržanie optimálneho tlaku v pneumatikách. Závislé predné odpruženie namontované na semi-eliptických pružinách. Zadné zavesenie má podobný dizajn.
Všetky mostíky Ural-4320 (3 kusy) vedú. Predné volanty sú vybavené CV kĺbmi. Jednokotúčová spojka má trecí pohon a je doplnená pneumatickým posilňovačom.
Prenosná schránka Ural-4320 je mechanická, má 2 stupne. Jeho pohon predných kolies je vždy aktivovaný. Synchronizovaná prevodovka má 5 rýchlostí a uzamykateľný stredový diferenciál. Bez synchronizácie tu máme 10 rýchlostí dopredu a 2 zadné rýchlosti.
Stredná uzávierka diferenciálu razdatki Ural-4320 zohráva dôležitú úlohu. V pomere 1: 2 distribuuje točivý moment medzi prednou a zadnou nápravou.
Prevodovka je ovládaná mechanicky. Kardanové zariadenie obsahuje štyri šachty. Hnacie nápravy Ural-4320 majú dvojitý hlavný prevodový stupeň, ktorý pozostáva z kužeľových a valcových ozubených kolies.
Brzdy Ural-4320
Brzdový systém sa skladá z dvoch mechanizmov: dvojitý primárny a jednosmerný náhradný. Okrem toho je tiež zvýraznená doplnková brzdová funkcia z výfukového systému, ktorý funguje na základe pneumatického pohonu. Mechanické brzdy Ural-4320 majú bubny na razdatke. Parkovacia brzda je bubon namontovaný na výstupnom hriadeli prepravného puzdra.
Motor Ural-4320
Pri výrobe automobilov sa použilo niekoľko pohonných jednotiek. Najdôležitejšie boli dva, ostatné boli ich malé modifikácie.
Kamaz-740 je kompaktná pohonná jednotka, v ktorej je rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa vyššia než u jaroslavlových motorov. Tento motor vždy vykazoval vynikajúce výsledky pri jazde na tvrdom mrazu po niekoľkých dňoch nečinnosti. Jeho výkon umožnil používať silnú batériu a štartér. Má pohon na vysokotlakové palivové čerpadlo.
YMZ-238 je výrobok Yaroslavl, ktorý má podobné vlastnosti ako Kama, ale namiesto predhrievača má mechanizmus s elektrickým horákom. Funkcia pohonnej jednotky je dokončenie prác - pred usmrtením motora ho musíte nechať bežať 2-3 minúty.
Každá elektráreň spĺňa normy "Euro-3". Ako bolo uvedené vyššie, pri priemernej rýchlosti (60 km / h) spotreba nafty je 42 litrov. Ak rýchlosť klesne na 40 km / h, prietok sa zníži na 36 litrov. Pri pohybe na zemi sa spotreba zvýši na 50 - 55 litrov. Pri prekonávaní spotreby v teréne závisí od mnohých faktorov pohybu. Auto Ural-4320 môže dosiahnuť 85 km / h a plná nádrž stačí na prekonanie trasy 1000 km.
Štandardné úpravy
Na základe štandardnej verzie šasi Ural-4320 boli vydané mnohé ďalšie. Každý z nich má svoje vlastné jedinečné vlastnosti:
- 4320-01 - vylepšená konštrukcia kabíny, zmenené vlastnosti plošiny, inštalovaná nová prevodovka. Vybavené elektrárňou Kama;
- 4320-10 - ekonomická verzia so šesťvalcovým motorom s výkonom 180 koňských síl;
- 4320-31 - je vylepšená pohonná jednotka pre 8 valcov s výkonom 240 koňských síl. Bola vylepšená sila a spoľahlivosť celej štruktúry;
- 4320-30 - zvýšenie hmotnosti maximálneho zaťaženia, rozšírenie rázvoru;
- 4320-41 - motor YMZ-236NE2 je inštalovaný pre 230 síl. Jeho hlavnou nevýhodou bolo zníženie environmentálnych noriem na Euro 2;
- 4320-40 - podobne ako v predchádzajúcej verzii bola základňa rozšírená;
- 4320-44 - interiér bol zmenený, vodič sa stal pohodlnejšou prácou;
- 4320-45 - rozšírená základňa 44. modifikácie;
- 4320-48 - obmedzená verzia s pohonom YMZ-7601. Tento šasi Ural-4320 bol použitý na vybavenie špeciálnym zariadením.
Nové verzie dostali návrh a technické zmeny. Globálne aktualizácie boli označené zmenou motora. Dôležitým ukazovateľom je, že výrobca značky Ural sa stará nielen o priechodnosť a spoľahlivosť ťahača Ural-4320, ale aj o pohodlie vodiča.
Vojenské modifikácie
Riadok 4320. verzie obsahuje nielen štandardné verzie, ale aj vojenské:
- 4320-09-31 - vyrobené na základe modelu 4320-31. Kabína je vyrobená z masívnych oceľových obrnených dosiek. Skriňa proti skumu, tam sú špeciálne miesta pre spätný požiar, dvere sú vyrobené podľa bezpečnej technológie. V kabíne sa začali ubytovať len dvaja ľudia, majú samostatné sedadlá. Na voľnom priestore bola umiestnená príchytka pre špeciálne vojenské vybavenie. Všetky ostatné prvky (radiátor, palivové nádrže atď.) Sú chránené pancierovými doskami;
- 4320-0010-31 - vylepšená verzia 4320-09-31. Má ochranu proti mne;
- Ural-BB - vyvinutá na základe zvláštneho nariadenia ministerstva vnútra Ruska. V kabíne je umiestnená jedna osoba, ktorá inštaluje modernizovanú jaroslavlovú pohonnú jednotku, ktorá spĺňa požiadavky štandardu Euro-4. Telo je plne chránené pancierom, môžete súčasne nosiť až 17 bojovníkov.
Vojenské obrnené vozidlá sa používajú v bojových misiách, kde sa môže vyžadovať použitie vojenskej sily.
záver
Ural-4320 je spoľahlivá prepravka, ktorá dokáže prekonať vážne prekážky. Jeho jednoduchosť výstavby umožňuje opravy v teréne. Nové auto diely sú lacnejšie ako komponenty pre zahraničné automobily.
Minimálna cena modelu je 1,7 milióna rubľov. Za toľko si môžete kúpiť vozidlo Ural-4320 s kabínou z minulosti a motorom s výkonom 230 konských síl. Ak chcete kúpiť vozidlá s novou kabínou, budete musieť zaplatiť 10 tisíc rubľov. Pre kópiu s markíza a navijakom budete musieť zaplatiť 90 tisíc rubľov viac. Pri 1,88 miliónoch rubľov si môžete zakúpiť model s dlhou základňou a zvýšenou nosnosťou.
