Bojové použitie a výkonnostné charakteristiky sovietskeho bojovníka SU-25

Prakticky počas celej druhej polovice minulého storočia sovietska armáda nemala vo svojom arzenáli špecializované lietadlo, ktoré by sa angažovalo v priamej podpore svojich vojakov na bojovom poli. To znamená, že útok lietadla. To sa zdá byť dosť zvláštne, pretože legendárny "lietajúci tank" IL-2 významne prispel k víťazstvu nad nacistickým Nemeckom. V roku 1956 sa však rozhodlo o rozpustení útočných lietadiel. Podľa plánu vtedajšieho vojenského vedenia by mali bojové lietadlá prevziať svoje funkcie.

Toto rozhodnutie bolo chybou, ale to trvalo niekoľko desaťročí. Vtedy vojenské doktríny velmocí zabezpečovali rozšírené používanie jadrových zbraní vrátane taktických. Samozrejme, s týmto prístupom nebolo veľmi zaujímavé zapojiť sa do nízkorýchlostných lietadiel, ktoré by zničili nepriateľské pancierové vozidlá a pracovnú silu s použitím bežných bômb a zbrane s kanónovými guľometmi.

Avšak v polovici šesťdesiatych rokov sa zmenila koncepcia armády. Jadrová vojna je stále menej pravdepodobné, vojská musia bojovať a zničiť nepriateľa konvenčnými zbraňami. V roku 1967 sa konali rozsiahle cvičenia Dnepr, ktoré jasne ukázali, že je potrebné vytvoriť nové lietadlo. Su-7B, MiG-21, MiG-19 a Yak-28 neboli schopné plniť túto funkciu: mali vysokú rýchlosť letu a jednoducho nemohli efektívne pracovať na malých a manévrovateľných pozemných terénoch. Navyše tieto lietadlá nemali dostatočnú ochranu a boli zraniteľné proti protilietadlovému delostreleckému dystroju alebo jednoducho proti požiarom z paluby.

Sovietska armáda potrebovala analógový IL-2, vyrobený na modernej technologickej úrovni. Táto lietadla mala mať nízku podzvukovú letovú rýchlosť, mala byť ovládateľná a dobre chránená, aby mohla pracovať v nízkych nadmorských výškach.

História vytvorenia a použitia Su-25

V roku 1969 bola vyhlásená súťaž, na ktorej sa zúčastnili štyri dizajnérske úrady: Jakovlev, Mikojan, Ilyušin a Sukhoi. Všetky dizajnérske kancelárie, s výnimkou Sukhoi Design Bureau, ponúkli úpravy výrobných lietadiel. Il-102, ktorý predložil Ilyushin Design Bureau, spĺňal požiadavky súťaže, ale vyznačoval sa nadmernou jednoduchosťou a mal niekoľko nevýhod. Sukhoi Design Bureau postavil prototyp lietadla T-8, ktorý bol z vlastnej iniciatívy vyvinutý špecialistami predsedníctva už niekoľko rokov.

T-8 bol vyhlásený za víťaza súťaže. Príbeh o narodení tohto auta je tiež dosť zvedavý. V roku 1968 sa skupina učiteľov z Akadémie vzdušných síl obrátila na dizajnérov Sukhoi Design Bureau s návrhom na vývoj nového útočného lietadla. Práca začala, spočiatku ani o tom nevedel ani generálny dizajnér dizajnérskej kancelárie. Iba po tom, ako bola nová koncepcia lietadla pripravená, práca bola oznámená Sukhoi. Schválil túto iniciatívu a predstavil svoje vlastné zmeny a doplnenia projektu.

Projektanti pôvodne koncipovali "lietadlo bojového poľa", ktoré malo podporovať pozemné sily tvárou v tvár silnej opozícii proti vzdušnej obrane. Zvláštna pozornosť bola venovaná manévrovateľnosti a prežitie lietadla. Taktiež lietadlo musí byť jednoduché na výrobu, nenáročné na udržiavanie a neumiestňovanie vysokých požiadaviek na domáce letiská.

T-8 prvýkrát vzlietol vo februári 1975. V roku 1978 bol upravený automobil prevedený na štátne testy. V roku 1980 začala vojna v Afganistane a nové útočné lietadlo sa okamžite zúčastnilo nepriateľstva, hoci v tom čase stroj dokonca neprešiel štátnou skúšobnou etapou. Návrhári lietadla uviedli, že lietadlo ešte nie je pripravené, ale armáda ho chcela vyskúšať v bojových podmienkach.

Toto lietadlo sa dokonale ukázalo v krutých podmienkach Afganistanu a dostalo od armády najvyššie známky. Ihneď po oficiálnom ukončení testov bola vytvorená špeciálna letecká letka, ozbrojená Su-25, ktorá bola odoslaná do Afganistanu. Práve tam lietadlo dostalo prezývku "Rook".

Lietadlo sa prispôsobilo krutým vojnovým podmienkam. V roku 1984 sa Mujahideen objavil ako MANPADS, v dôsledku toho na Su-25 boli nainštalované ďalšie kazety s IR pascami. O dva roky neskôr mal nepriateľ najnovší americký Stinger MANPADS, ktorý sa stal vážnym problémom pre sovietsku leteckú dopravu. Tento komplex bol vybavený perfektným systémom navádzania, takže útočníci lietadiel sa zaoberali zvýšením prežitia lietadla. Systém na kladenie potrubia bol zmenený a jeho ochrana bola vylepšená. Na koncoch lietadla bol inštalovaný hasiaci systém.

Útočné lietadlo Su-25 bojovalo v Afganistane už osem rokov a toto obdobie ukázalo vysokú spoľahlivosť a účinnosť stroja. Rooky urobili 60 000 výprav, čím prehrali iba 23 áut. Vyskytli sa prípady, keď sa Su-25 vrátil na letisko a mal až 150 jamiek. Žiadne z lietadiel nebolo stratené kvôli výbuchu palivových nádrží alebo smrti pilota.

Okrem Afganistanu sa lietadlo Su-25 zúčastnilo občianskeho konfliktu v Angole. Tieto lietadlá sa zúčastnili vojny medzi Iránom a Irakom, avšak nie sú k dispozícii žiadne informácie o ich bojovom použití. Zapojili sa do konfliktov, ku ktorým došlo v bývalých sovietskych republikách. Tieto stroje bojovali v Afrike, aktívne sa používali počas prvej a druhej čečenskej vojny. V súčasnosti sa Su-25 používa v Iraku proti militantom organizácie ISIS.

Su-25 prestala byť hromadne vyrábaná v roku 1992. Je hlavným útokom lietadla ruskej armády. Piloti milujú toto auto.

Všeobecný opis lietadla

Usporiadanie modelu Su-25 je najvhodnejšie na riešenie úloh, ktorým čelí, a to: efektívne zničenie pozemných terčov pri podzvukových letových rýchlostiach. Lietadlo funguje dokonale v nízkych nadmorských výškach, praktický strop je 10 tisíc metrov.

Lietadlo má štandardnú schému s vysoko rozloženými krídlami. Krídlo má lichobežníkový tvar s malým zametaním. Je vybavená výkonnou a spoľahlivou mechanizáciou, pozostávajúcou z chlopní, krídel, lamiel a krytov bŕzd. To všetko robí lietadlo veľmi manévrovateľné.

Lietadlo má dva motory, ktoré sa nachádzajú v gondole pod krídlami, na križovatke krídla a trupu.

Prívod vzduchu neregulovaný so šikmým vstupom. Chvostové pero je jednorodené. Lietadlo je vybavené brzdovým padákom.

Prvé vozidlá boli vybavené motormi R-95Sh, potom sa vykonala modernizácia: v lietadle sa začal inštalovať ďalší motor - R-195, ktorý mal vyššie technické vlastnosti. Okrem toho má P-195 vyššiu prežitie (môže vydržať 12-mm projektil) a menej nápadné v infračervenom tele. Konštrukcia je navrhnutá tak, aby minimalizovala možnosť vypnutia obidvoch motorov naraz. Su-25 má štyri zabudované tanky, vývojári venovali veľkú pozornosť zvyšovaniu ich bezpečnosti. Je možné namontovať ďalšie palivové nádrže.

Na koncoch krídel sú špeciálne gondoly, ktoré sú vybavené krytmi bŕzd.

Pri vývoji modelu Su-25 sa osobitná pozornosť venovala bezpečnosti lietadiel, systémov záchrany a záchranných systémov pre pilotov. Všetky dôležité systémy lietadiel sú duplikované. Osobitná pozornosť sa venovala ochrane kabíny. Pilot je pokrytý titánovým pancierom s hrúbkou do 30 mm, spoľahlivo chráni pred útokmi zbraní s kalibrom 12 mm a v obzvlášť nebezpečných oblastiach až do 30 mm. Nad kabínou je chránená protihlukovým sklom. Na záchranu pilota v kabíne bolo namontované vyhadzovacie sedadlo K-36L, ktoré zabezpečuje záchranu pilota rýchlosťou až 1000 km / h vo všetkých nadmorských výškach vrátane štartu a pristátia.

Útokové lietadlo Su-25 má silný zbrojný komplex. Zahŕňa lietadlá, riadené a neoprávnené strely, letecké bomby rôznych typov. Celkovo možno na stroji nainštalovať 32 druhov rôznych zbraní. Su-25 je vybavený automatickým kanónom 30 mm a inými typmi zbraní možno inštalovať v závislosti od bojového použitia. Útokové lietadlo má desať závesných bodov - päť pod každým krídlom.

Lietadlo môže používať viac ako desať druhov nekontrolovaných leteckých bômb s hmotnosťou do 500 kilogramov, neošetrených rakiet lietadiel a troch typov riadených rakiet. Aby bolo možné použiť túto zbraň, je lietadlo vybavené označením laserového diaľkomeru a cieľa. Pilot musí zdôrazniť svoj cieľ až do jeho porážky.

Lietadlo má trojkolový podvozok, ktorý umožňuje útočiacemu lietadlu pristáť a vzlietnuť aj na zle vybavených letiskách.

Prax používania Su-25 v Afganistane ukázala potrebu modernizácie navigačného vybavenia lietadla. Vizuálne prieskum a navigácia už nie sú dostatočné na moderné bojovanie. Na najnovších úpravách nainštalovaných lietadiel moderné elektronické zariadenia.

Technické charakteristiky Su-25

Nižšie sú uvedené taktické a technické charakteristiky modelu Su-25.