Jedným z prvých nákladných vozidiel v závode Kama bol Kamaz-5320. Táto preprava bola určená na prepravu priemyselného a domáceho tovaru na dlhé vzdialenosti. Prvý prototyp sa objavil v roku 1968. Do roku 2000 sa vzhľad nezmenil a len na začiatku nového tisícročia došlo k malým zmenám.
Špecifikácie umožňujú vykonávať krátke i dlhé výlety. Automobil Kamaz 5320 sa dobre správa nielen na trati, ale aj v mestskom prostredí. Hlavnou črtou je adaptácia na ruské podnebie. Motor sa spustí po niekoľkých dňoch nečinnosti pri ťažkých mrazoch.
Spočiatku bolo plánované prevádzkovanie automobilu iba na domácom trhu. Avšak, zahraniční spotrebitelia sa páčili dizajnu a prístroju, takže počas mnohých rokov svojej existencie bol Kamaz-5320 vypredaný vo viac ako 40 krajinách sveta.
História stvorenia
V roku 1968 sa táto doprava nazývala iným spôsobom - ZIL-170. Bol vybavený motorom vyrobeným v Jaroslavli. V roku 1969 absolvoval ZIL-170 všetky potrebné testy na dlhej diaľnici. Po spustení vývoja projektu výstavby veľkého závodu v Naberezhnye Chelny sa vývoj tohto vozidla dostal Kamazovi. Až potom si auto získalo svoje súčasné meno.
Prvé 5320 boli zhromaždené v roku 1974. Prvá séria nákladných vozidiel bola zhromaždená v roku 1976. Oni boli zdobení tradičným v čase nápisu "Náš dar k XXV. Kongresu CPSU". Na základe stroja boli vyvinuté ďalšie traktory a sklápače, ktoré plnili rôzne úlohy vo výrobe a na farme.
Kamaz-5320
Doprava postavená všetkými kánonmi 60 - 70 rokov minulého storočia. Motor sa nachádza pod kabínou, ktorá sa v prípade potreby sklopí. Kabína Kamaz-5320 je určená pre tri osoby. Napájacia jednotka pozostáva z motora, spojky a prevodovky, ktoré sú pripojené k špeciálnemu podperu.
motor
Ako bolo uvedené vyššie, traktor je vybavený motorom Yaroslavl pre osem valcov usporiadaných v tvare V. K dispozícii sú dve verzie 5320 s výkonom: 210 a 180 koňských síl. Motor sa vyvíja až do 2600 otáčok za minútu.
Dieselové motory boli vybavené konštrukčnými riešeniami, ktoré sa predtým nepoužili na sovietskom trhu. Niektoré z nich boli nitridované kľukové hriadele a filtrácia plného prúdu oleja s odstredivkou.
Chladiaci systém je teraz riadený automaticky. Hydraulická spojka bola zodpovedná za ovládanie, ktoré obsahovalo ventilátor a dva termostaty vo svojom dizajne. Pro chladenie sa použila nemrznúca zmes, samotný systém bol vyrobený podľa uzavretého typu.
Vzduch bol vyčistený cez suchý filter. Vyhadzovač, ktorý pracoval vďaka výfukovým plynom, odstráni prach z filtra a zvyšuje jeho životnosť. Zvyšné inovácie sa týkali rôznych drobností, čo zjednodušilo prevádzku a údržbu traktora.
Prevodovka
Spojka Kamaz-5320 je vyrobená na technológii s dvoma diskami. Pedál funguje voľne, pretože dizajn má pneumatický posilovač, ktorý je súčasťou konštrukcie riadiaceho pohonu hydraulickej spojky Kamaz-5320.
Spolu s hlavným boxom Kamaz-5320 sa nachádza aj ďalší multiplikátor. Má dva kroky a je inštalovaný po spojke KamAZ-5320. Jeden program tu - priamy a druhý - up.
Hlavná prevodovka je navrhnutá na päť krokov. Všetko okrem prvého je synchronizované. Diaľkové ovládanie sa vykonáva pomocou mechanického pohonu. Pneumatický pohon zodpovedá za spínanie stupňov.
Otvorená hnacia jednotka obsahuje dve rúrkové hriadele. Závesy sú umiestnené na ihlových ložiskách, ktoré musia byť vždy namazané s okrajom. Prevod hlavných mostov KAMAZ-5320 je dvojitý: prevodové stupne sa navzájom líšia typmi zubov. Stredová náprava je vybavená uzamykateľným symetrickým stredovým rozdielom.
Závesy a kolesá
Predné odpruženie je vybavené pružinami a teleskopickými hydraulickými tlmičmi. Spolupracujú navzájom. Vyvážené zadné zavesenie je vybavené semi-eliptickými pružinami, ktorých konce sú na posuvnom type. Listy s časťou T.
Kolečka pre model KAMAZ-5320 nemajú disky. Uzamknutie a bočné krúžky je možné rýchlo odstrániť. Radiálne pneumatiky obsahujú 12 vrstiev, ktoré sú vybavené štandardným dezénom. Tento dizajn umožňuje ľahké prechádzanie zalesnenými cestami.
Brzdy a riadenie
Brzdový systém KamAZ-5320 je zastúpený štyrmi mechanizmami: pracovný, stojací, pomocný a náhradný. Všetky kolesá automobilu sú vybavené dvojblokovým bubnovým brzdovým mechanizmom. Pracovná brzda je vybavená pneumatickým pohonom. Má samostatný účinok na kolesá traktorov a prívesu.
Pri zaparkovaní mechanizmus ovplyvňuje kolieska vozíka. Systém funguje vďaka akumulátorom na jar. Prijímacie potrubia tlmiča výfuku zahŕňajú vo svojej konštrukcii pomocný brzdový mechanizmus. Jeho úlohou je ovplyvňovať tlak spôsobený ventilmi vo výfukovom systéme.
Stojace brzdy sa používajú v prípadoch, keď zlyhá jeden z hlavných brzdových systémov. Hlavné systémy sú ovládané pedálom, pre stojaci brzdu je špeciálna páka a ťah s dvoma sekciami. Spolu so stojacim systémom sa aktivuje náhradný, pomocný je aktivovaný špeciálnym tlačidlom.
Mechanizmus riadenia traktora je vybavený hydraulickým posilňovačom, ktorý zjednodušuje ovládanie. GUR Kamaz-5320 má dobrú kvalitu a bez opravy prechádza viac ako desať tisíc kilometrov. Volant sa voľne otáča bez námahy.
Vnútorný obsah vozíka
V kabíne sa nachádzajú tri osoby. Jedno miesto je pridelené vodičovi, dve - pre cestujúcich (spravidla druhý vodič a opravár). Neexistuje priestor na spanie. Kabína má vynikajúcu zvukovú izoláciu a ochranu pred inými vonkajšími vplyvmi.
Na začiatku uvoľnenia bol Kamaz-5320 jedným z najbezpečnejších traktorov vo vzťahu k vodičovi a cestujúcim. Silné pásy upevňujú postavenie ľudí v kabíne, čo šetrí zranenie v prípade nehody. Sedadlo vodiča je možné prispôsobiť jeho hmotnosti: je vybavené mäkkým vankúšom a operadlom, ktorého poloha je ľahko nastaviteľná.
Palubná doska prepravy je vybavená potrebnými ukazovateľmi a systémom. Interakcia s nimi umožňuje vodičovi neustále sledovať technický stav vozidla. Všetky tlačidlá a indikátory sú umiestnené v bezprostrednej blízkosti vodiča, čo je výhodné počas jazdy.
Služba Kamaz-5320
Nie je potrebné obsluhovať traktor každý deň. Po začatí používania vozidiel výrobca robí nasledujúce odporúčania týkajúce sa inšpekcie:
- Technická profylaxia po prvých tisíc kilometroch prešla;
- Kontrola auta v špeciálnej službe po ôsmich tisíc kilometroch;
- Vykonajte hlbokú prevenciu po dvanástich tisíc kilometroch.
Je potrebná pravidelná technická kontrola po určitej vzdialenosti. Bez neho nikto nezaručuje bezpečnú jazdu v Kamaze. Všetky tieto postupy umožňujú udržiavať technickú časť nákladného vozidla na vysokej úrovni, ako aj udržať jeho vzhľad v dobrom stave.
Počas technických postupov sa kontrolujú všetky systémy riadenia vozidla a technické jednotky. Po namazaní špeciálnych konštrukcií požadované konštrukcie. V prípade potreby môžu opravári pridať alebo odstrániť určité uzly.
Oprava a údržba Kamaz-5320 sú lacné, pretože na domácom trhu existuje množstvo komponentov a náhradných dielov, ktoré sú potrebné pre túto dopravu. Môžete to robiť vlastnými rukami (ak máte určitú skúsenosť) a v špeciálnych službách.
Rôzne konfigurácie KAMAZ-5320
Na základe traktora sa vytvorilo niekoľko ďalších nákladných automobilov, ktoré sú tiež široko používané na domácom a zahraničnom trhu:
- Kamaz-5410 - ťahač, prepravuje až 19 tisíc kilogramov nákladu;
- KAMAZ-5511 je sklápač, ktorý prepravuje až 10 tisíc kilogramov nákladu. Používané v stavebníctve;
- Kamaz-53112 - traktor, prepravuje až 10 tisíc kilogramov nákladu;
- KAMAZ-55102 - sklápač, určený na jazdu s prívesom.
Čo možno uzavrieť?
Vďaka veľkej obľube sa vyrábali mnohé autá tejto značky. Už v roku 1979 závod prekonal medzník 100 000 nákladných vozidiel, čo bolo absolútnym rekordom pre Sovietsky zväz a mnohé ďalšie krajiny. Palubný prístroj Kamaz-5320 mal veľký podiel na celkovom počte.
Kamaz-5320 produkoval presne 25 rokov. Výroba dopravníkov bola zastavená v roku 2001. Napriek tomu popularita neklesla. Teraz pre túto dopravu existuje veľký dopyt na sekundárnom trhu kvôli jednoduchosti dizajnu a lacnej služby.
V modernej realite vozík spĺňa všetky potrebné požiadavky na prepravu stredne veľkého nákladu na strednú a dlhú vzdialenosť. Aktívne sa používa pre medzimestskú aj intracitnú dopravu. Cena na sekundárnom trhu je 150-500 tisíc rubľov: závisí od technických a vonkajších podmienok.
