ZIL-157 - silný sovietsky nákladný automobil. Produkcia bola vykonaná v závode pomenovanom po Likhacheve a UAMZ za 30 rokov (1958-1994). Vozidlá s pohonom všetkých kolies používané v armáde Sovietskeho zväzu av mnohých odvetviach hospodárstva.
Všeobecné informácie
Prvá demonštrácia prototypu sa uskutočnila vo Francúzsku v roku 1958 na medzinárodnej výstave. V tom istom roku spustili sériové vydanie, navyše nielen štandardnú verziu, ale aj množstvo modifikácií odišlo z montážnej linky. Vozidlo používané v armáde a národnom hospodárstve. Základom tejto techniky bola ZIS-151. Inžinieri starostlivo prepracovali dizajn starého dizajnu a zlepšili mnohé ukazovatele.
V roku 1962 sa uskutočnila prvá rozsiahla modernizácia, neskôr zariadenie dostalo index "K". Hlavnou zmenou bolo prerozdelenie zaťaženia pozdĺž osí. V roku 1978 sa táto otázka preniesla do Uralského podniku. ZIL-157 cestoval mimo terénu, pre ktorý ho spotrebitelia ocenili. Tri nápravy a pohon všetkých štyroch kolies sa môžu pohybovať po akýchkoľvek cestách a prekonať vodné prekážky do hĺbky 0,6 metra. Sériová výroba bola zastavená v roku 1994.
V roku 1966 bol na dopravník umiestnený ZIL-131, ktorý sa stal hlavným vo vojenskom priemysle. Požiadavka armády na 157. model klesla, ale bolo veľa ľudí, ktorí chceli kúpiť nákladné auto v civilnom prostredí. Technika používaná v poľnohospodárstve, stavebníctve, štátnych farmách a lesníctve. Nákladné vozidlo na prepravu dreva ZIL-157 bolo jedným z najpopulárnejších úprav, pretože prepravovalo guľatiny ľubovoľnej dĺžky.
Kabína a karoséria
Boky tela boli otvorené na troch stranách. Toto zjednodušené nakladanie a vykladanie. V aute predchádzajúcej generácie vodič zažil vážne nepohodlie: nepohodlie spôsobovalo nepohodlie, nedostatok vykurovacích zariadení a slabý výkon ventilačného systému. Pri vývoji nového vozidla dizajnéri vylúčili všetky vyššie uvedené nevýhody.
Riadiaca stolička bola hotová s vysoko kvalitným materiálom, vnútorné plnivo sa zmenšilo. Bol nastavený mechanizmus na nastavenie polohy sedadla. V celej histórii výroby celokovová kabína nedostala žiadne vážne zmeny. Skladá sa až tri osoby. Ovládacie prvky na palubnej doske boli v dosahu kormidelníka.
Pneumatiky ZIL-157 vybavené diaľkovým ovládaním tlaku. Zariadenie na kohútik zodpovedné za to bolo pod palubnou doskou. Konštrukcia kabíny sa ukázala ako moderná pre svoj vek. Časť vyrovnávacej pamäte sa rozšírila a ukázala. Ploché krídla sa dobre prispôsobili kolesám so šikmým pohybom. V noci bola cesta osvetlená okrúhlymi svetlometmi umiestnenými na krídlach a chránenými mriežkou. V továrni bola kabína lakovaná v khaki farbe, pretože hlavné dávky boli dodávané do armády.
Plošina z dreva. Na zvýšenie pevnosti a zníženie oderu cez niekoľko kovových nosníkov. Dosky boli vyrobené z dreva. Rovnakou vzdialenosťou na každej strane kovu bol pripevnený kovový kríž.
dizajn
Špecifikácie ZIL-157 boli dobré pre svoj čas:
- Dĺžka - 6,7 m;
- Šírka - 2,1 m;
- Výška - 2,4 m;
- Svetlá výška - 31-35 cm;
- Rázvor - 4,2 m;
- Objem elektrárne - 5,5 litra;
- Napájacia jednotka - 104 koní;
- Karburátor - K-88AZH;
- Box - mechanická šesťstupňová.
motor
Predchádzajúca generácia mala vážne nedostatky v motore. Konzumoval veľa benzínu, prehrieval sa, mal malú zásobu pracovných zdrojov. Inžinieri to vzali do úvahy a vyvinuli nový inovatívny motor ZIL-157.
Konštrukcia pozostávala zo šiestich valcov, takže pracovný objem bol 5,5 litra. Kompresný pomer sa znížil o 0,2 jednotiek v dôsledku zmeny technológie výroby hlavy. Začala vyrábať hliníkovú zliatinu. Zlepšila sa kvalita karburátora. Maximálny výkon 104 koňských síl bol dosiahnutý pri 2,6 tis. Otáčkach.
Nedostatok prehriatia eliminoval inštaláciu nového radiátora. Ventilátor s šiestimi lopatkami doviezol vzduch. Olejové tesnenia kľukového hriadeľa dostali nový dizajn, práca olejového čerpadla sa zlepšila. Z tohto dôvodu inžinieri zlepšili výkonnosť mazacieho systému.
Kvalita vodného čerpadla zvýšila inštaláciu nových tesnení. Schéma vetrania bola úplne revidovaná podľa typu uzavretej slučky kľukovej skrine. Napájacia jednotka bola inštalovaná na zvýšenú pevnosť závesu. Zmeny v motorovom priestore viedli k zvýšeniu zásob pracovných zdrojov a zníženiu spotreby paliva o 7-22%. Na 100 km nepresiahli viac ako 40 litrov benzínu (presná úroveň závisí od povrchu vozovky). Plné doplnenie paliva (dve nádrže na 150 a 60 litrov) stačilo na 510 kilometrov.
Z dieselov ZIL-157 sa nikdy nevyrábala v priemyselnom meradle. Majitelia nákladných vozidiel mali možnosť nezávisle nainštalovať dieselovú pohonnú jednotku (D245-12S). Motor sa hodí do veľkosti, hlavné zmeny v dizajne nemuseli robiť. Najväčšou zmenou je prerezanie zadných pravidelných nosníkov a inštalácia držiakov pre modely ďalšej generácie. Nevýhodou modernizácie bol vzhľad hmatateľného pretrepávania počas jazdy.
prevodovka
Manuálna prevodovka mala šesť rýchlostí - päť predných a jedna zadná. V prvých kópiách sa zvyšoval piaty krok, ale v roku 1961 ho inžinieri opustili. Prevodovka bola prevzatá z ZIS-151. Razdatku vybavené odolnými ozubenými kolesami, vylepšenými žľabmi a možnosťou nútenej inklúzie.
Kardanový prenos založený na novom systéme. Kardan na zadnej náprave bol pripevnený na strednú podperu, ktorá bola namontovaná na stredovom mostíku ZIL-157. Robustné kryty boli zabudované do hnacích mostov. Kolečka boli pripevnené k ôsmim čapom. Synchronizátory sú nastavené medzi druhým tretím a štvrtým piatym krokom.
Na zlepšenie prednej nápravy sme sa rozhodli použiť kĺby Bendix-Weiss s rovnakými uhlovými rýchlosťami. Vodič môže vypnúť prednú nápravu. Pneumatické brzdy inštalované na všetkých kolesách.
kolesá
ZIL-157 na palube bol vybavený novými pneumatikami. Priemysel pneumatík dostal objednávku na vývoj v 50. rokoch. Hlavnou úlohou bolo zabezpečiť nízky tlak v pneumatikách. Špecialisti sa vyrovnali s úlohou znížením počtu vrstiev kábla. Táto zvýšená elasticita. Vnútorné vrstvy boli vyrobené z mäkkej gumy, šírka profilu bola väčšia (veľkosť - 12'00-20).
Vodič vzdialene znížil tlak na zlepšenie výkonu v teréne. Maximálna rýchlosť vozidla ZIL-157 bola znížená na 10 km / h. Vodičovi bola požadovaná maximálna presnosť, pretože v tomto stave sa zhoršila odolnosť proti opotrebovaniu.
Hlavnou výhodou systému na zmenu tlaku bola možnosť pohybu v prípade poškodenia. Konštantné čerpanie udržuje potrebný tlak v prepichnutých kolesách. Automobil sa mohol ľahko dostať do strediska opráv, aby sa odstránili poruchy. Na prvých modeloch bolo posilňovacie zariadenie umiestnené na vonkajšej strane, čo často spôsobilo jeho poškodenie. Niekoľko rokov po štarte sa výrobné mechanizmy presunuli na vnútornú stranu.
ladenie
Technické zariadenie nákladného vozidla priťahuje veľa mechaniky. Vzhľadom na jednoduchosť dizajnu môžu realizovať rôzne zlepšenia, ktoré majú pozitívny vplyv na výkonnosť. Niektorí majitelia sa zaoberajú transformáciou vzhľadu.
Najčastejšie ladenie - inštalácia posilňovača. Počas 30 rokov výroby ho inžinieri nezaradili do dizajnu. Zjednodušuje riadenie dopravy. Potom sa zaoberajú zlepšovaním interiéru - inštaláciou novej zvukovej a tepelnej izolácie, výmenou sedadiel, zmenou konštrukcie prístrojovej dosky a oveľa viac.
Kvôli veľkému veku kabíny mnohých exemplárov boli pokryté koróziou, lak nemá výrazný vzhľad. Novozíroví majitelia často vykonávajú kozmetickú prácu, odstraňujú všetky nedostatky a používajú novú farbu.
Technické vybavenie nezostáva bez pozornosti. Schopné mechaniky inštalujú výkonnejší motor, menia karburátor, prevodovku a iné technické jednotky, aby sa zvýšil výkon a výkon.
modifikácie
Na základe ZIL-157 uvoľnil viac ako 10 odrôd:
- "K" - zdokonalenie štandardnej verzie vďaka inštalácii komponentov zo ZIL-130;
- "B" - traktorový vozík založený na klasickej verzii;
- "KV" - traktorové vozidlo vyvinuté na základe zdokonalenej verzie s indexom "K";
- "Y" - auto pôsobiace v tropickom prostredí;
- "G" - model, ktorý dostal tienené elektrické zariadenie;
- "KG" - zmena podobná predchádzajúcej, vyvinutej len na základe vylepšenej verzie "K";
- "E" - doprava, ktorá bola dodaná do iných krajín;
- "E" - špeciálna verzia, ktorá dostala dve palivové nádrže o objeme 150 litrov;
- "CD" - možnosť od závoda v Urale, ktorá dostala vylepšený karburátor;
- "KDV" - ťahač pre nákladné vozidlá Uralskej zostavy.
V roku 1989 závod v Mytishchi začal vyrábať sklápač ZIL-157. Index výrobného závodu - ZIL-MMZ-4510. Dostal kovovú platformu s dumpingovým mechanizmom. Mnoho áut bolo vybavených navijakom na samoťahovanie a na ťahanie iných prilepených vozidiel.
Vojenské použitie
Armáda zakúpila šasi na inštaláciu nadstavieb pre rôzne typy vojsk. Najbežnejšia vojenská modifikácia vozidla ZIL-157 - raketomet. Existovalo niekoľko odrôd, ktoré nemali výrazné rozdiely.
Pre inžinierske stavby vyvinuté plošiny. S pomocou nich zloženie vojenských miest mohlo vyvŕtať studne rôznych hĺbok na výrobu pitnej vody. Všetko zariadenie bolo uvedené do prevádzky za pár minút. Toto bolo potrebné v prípade skutočných bojových podmienok. ZIL-157 KUNG používa armáda v zdĺhavých operáciách.
Najmenej obyčajnou možnosťou bola stavebná jednotka mostov pre jednotky saponátov. Most s hmotnosťou 50 000 kg bol prepravovaný na prípojnom vozidle traktorom. Tiež vydala niekoľko kópií pre prevádzku výstavby ponton trajekt. V niektorých oblastiach sa stále používajú vojenské úpravy a stovky kópií sa uchovávajú v skladoch Ministerstva obrany.
Čo možno uzavrieť?
Model ZIL-157 za 36 rokov vydal vo výške 798 000 kusov. Ekonomika ZSSR vďačí za toto auto. Až doposiaľ prežilo niekoľko automobilov, ale aktívne sa používajú v stavebníctve a poľnohospodárstve. Niektorí podnikatelia ponúkajú kamión na prenájom na extrémny pohyb po celej ceste. Služba je veľmi žiadaná.
Na sekundárnom trhu si môžete kúpiť vozík. Náklady na automobily rôznych rokov uvoľnenia sa pohybuje od 50 do 150 tisíc rubľov. Náhradné diely, vrátane karburátora, sa dajú ľahko nájsť vo veľkých mestách.
