Školenia lietadiel Yak-152: história, popis a charakteristiky

Yak-152 je ruské výcvikové lietadlo (TCB) vyvinuté v OKB Design Bureau. Jakovlev, ktorý je súčasťou korporácie PJSC "Irkut". Po prvýkrát sa toto lietadlo odviezlo v septembri 2018, v súčasnosti lietadlo prechádza letovými testami. Mali by sa skončiť na jar tohto roka, po ktorom sa plánuje začať hromadnú výrobu.

Yak-152 cvičné lietadlo má nahradiť Yak-52, ktorý je už mnoho rokov najslávnejším a najpopulárnejším "tréningovým stolom" pre budúcich pilotov.

Yak-152 nie je len cvičné lietadlo. Ide o neoddeliteľnú súčasť tréningového komplexu, ktorý zahŕňa aj procedurálny simulátor, počítačovú triedu a ovládacie prvky. Yak-152 bol spustený v leteckom závode Irkutsk, v súčasnosti je jeden prototyp lietadla pripravený, tri ďalšie vozidlá sú vo výstavbe.

V júni 2018 ruské ministerstvo obrany nariadilo 150 nových vozidiel Yak-152, celková potreba týchto lietadiel je 250-300 jednotiek. Pre lietajúce kluby DOSAAF sa vyžaduje aj nové výcvikové lietadlo. Existuje záujem o nové vozidlo aj v zahraničí, zatiaľ sa jedná o bývalé sovietskych republík. Yak-152 už zaujal bielorusov, medzi DOSAAF RB a PJSC "Irkut" podpísali rámcovú zmluvu na dodávku výcvikového lietadla, ale presný počet vozidiel zakúpených na základe tejto zmluvy nie je známy.

V budúcnosti sa plánuje použitie dvoch lietadiel na výcvik pilotov VKS: piest Yak-152 na vývoj základných zručností a reaktívny bojový výcvik Yak-130 - na ich ďalšie zlepšenie.

História vzniku Yak-152

História vzniku Yak-152 sa začala v polovici 90. rokov minulého storočia. V tomto okamihu v OKB. Jákovlev začal s vývojom jet YTS-YT-UTS, ktorý v budúcnosti dostal meno Yak-130. V pároch sa navrhlo vytvoriť ľahké piestové tréningové lietadlo založené na Yak-54 TCF, ktorého výroba bola vykonaná v leteckom závode Saratov v rokoch 1994-2000. Bolo vyrobených celkom 14 Yak-54.

Pôvodne sľubné lietadlo malo označenie Yak-54M, ale neskôr bolo premenované na Yak-152. Takže vývojári chceli zdôrazniť kontinuitu tohto vozidla s Yak-52 - veľmi známym a obľúbeným tréningovým lietadlom.

V roku 2001 ruské ministerstvo obrany vyhlásilo súťaž na vytvorenie nového výcvikového lietadla pre potreby vzdušných síl krajiny. Okrem OKB im. Jákovlev a Sukhoi dizajnérska kancelária so svojimi lietadlami Su-49 sa tiež zúčastnili. Napriek oficiálnej povahe súťaže neboli vládne peniaze na projekty. Preto bol ich vývoj realizovaný na úkor vlastných zdrojov OKB im. Jakovlev. Spočiatku Jákovlev navrhol vykonať hlbokú modernizáciu časovo testovaného Yak-52 na Yak-52M. V lietadle bolo nainštalované nové navigačné zariadenie, motor M-14X s vrtuľou MTV-8 a vylepšené svietidlo kabíny. Okrem toho bolo toto vozidlo vybavené záchranným systémom posádky a malo zvýšenú rezervu paliva. Náklady na jedno lietadlo sa odhadovali na približne 100 tisíc dolárov, vývojári očakávajú, že budú predávať 200 až 800 áut v Rusku.

Prvý let Yak-52M sa uskutočnil v apríli 2004 a o rok neskôr úspešne absolvoval štátne testy. Sériová výroba nového lietadla začala na 308. opravovni lietadiel (Ivanovo), ale tieto plány sa nikdy nedarilo.

Zároveň sa Číňania zaujímali o nové lietadlá Yakovlev a boli to investori tohto projektu. V roku 2006 medzi OKB. Jákovlev a Čínska ľudová republika podpísali zmluvu, podľa ktorej ruskí špecialisti vystupovali ako poradcovia pre svojich čínskych kolegov. Výsledkom spoločného vývoja bol TCB L-7, ktorého vydanie založila čínska spoločnosť Hongdu. V roku 2010 bola L-7 najprv preukázaná širokej verejnosti na leteckej prehliadke v Zhuhai.

Otázka štartu sériovej výroby ruskej modifikácie lietadla sa presunula z mŕtveho centra až v roku 2014, kedy sa na webovej stránke o vykonávaní verejného obstarávania objavilo oznámenie o začatí súťaže na vytvorenie tréningového komplexu založeného na Yak-152 TCF. Čoskoro medzi OKB. Jakovlev a ruské ministerstvo obrany podpísali zmluvu, ktorej výška predstavovala 300 miliónov rubľov.

V lete roku 2014 zahájila letecká prevádzka Irkutsk prípravy na hromadnú výrobu nových lietadiel. V septembri toho istého roka sa uskutočnilo modelové stretnutie komisie za účasti zástupcov ministerstva obrany, na ktorom bol predstavený model Yak-152 v plnej veľkosti. V roku 2018 sa uskutočnili dva prototypy, prvý let stroja sa uskutočnil v septembri 2018. V súčasnosti je Yak-152 vo fáze letu, po čom sa očakáva začatie sériovej výroby.

Popis konštrukcie modelu Yak-152

Model Yak-152 je vyrobený podľa normálneho aerodynamického dizajnu, je to dvojitý celokovový (pokrývajúci kormidlo a křidélka z uhlíkových vlákien) nizkoplan, vybavený jedným dieselovým motorom a trojnásobným vyťahovateľným podvozkom. Trup lietadla je semi-monokokový, so ziskom v podobe štyroch ramien.

Krídlo má jeden spar dizajn, jeho mechanizácia sa skladá z křidélek a zasúvateľných chlopní. Krídlo je pripevnené k trupu na štyroch miestach.

V prednej časti trupu je hneď za motorom dvojitý kokpit. Predné sedadlo je obsadené kadetom a zadné sedadlo je určené pre inštruktora. Ovládanie je duplikované, letieť lietadlo z akéhokoľvek miesta. Kabína lietadla je neplačená, ale má vetracie a vykurovacie zariadenie. Ovládanie sa vykonáva pomocou centrálneho gombíka, všetky informácie o letu sú zobrazené na dvoch obrazovkách z tekutých kryštálov.

Komplex vybavenia inštalovaného na palube lietadla umožňuje začínajúcim pilotom získať všetky potrebné zručnosti pre prácu s moderným zameriavacím a navigačným zariadením, ako aj s rádiovou komunikáciou.

Yak-152 má vytiahnuteľný podvozok s trojkolkou s recepciou. Každý z týchto stĺpikov má jedno koleso s nízkotlakovými pneumatikami, ktoré umožňujú lietadlám používať letiská so zemným povlakom na vzlet a pristátie. Výroba a čistenie podvozku Yak-152 sa vykonáva pomocou elektrických pohonov a brzdenia - hydraulického systému.

Model Yak-152 je vybavený vznetovým motorom RED A03 s dvanástimi valcami (výkon 500 koní) a vrtuľou MTV-9 s premenlivou rýchlosťou. Pracuje na leteckom kerozíne. Elektráreň lietadla môže byť prevádzkovaná s preťažením + 9 / -7 g.

Yak-152 je vybavený unikátnym záchranným systémom posádky v núdzových situáciách KSAP-152, ktorý umožňuje bezpečne opustiť kabínu vo výške desiatich metrov v rýchlostnom rozsahu od 70 do 400 km / h.

Podľa odborníkov je zdroj lietadiel Yak-152 približne 10 tisíc hodín, tridsať rokov a 30 tisíc vykládok. V horizontálnom lete môže dosiahnuť rýchlosť 500 km / h, strop lietadla je 4 000 metrov, vzletová vzdialenosť je asi 300 metrov a letová vzdialenosť je 1500 km.

Yak-152 a komplex založený na ňom má niekoľko vážnych výhod, ktoré ho rozlišujú priaznivo od iných strojov tej istej triedy. Patrí sem možnosť bezproblémového uloženia lietadla a používanie pristávacej dráhy s nezpevneným povrchom, lety za každých poveternostných podmienok, deň alebo noc. Lietadlo má vynikajúce letové vlastnosti a inovatívny vznetový motor, ktorý beží na kerozíne.

Použitie dvoch lietadiel naraz na výcvik kadetov - piest Yak-152 v počiatočnom štádiu a jet Yak-130 v budúcnosti - je najoptimálnejšia kombinácia. Yak-152 a Yak-130 majú jednotné informačné a kontrolné pole kokpitu, takže po vyučovaní na ľahkom motore Yak-152 bude pre mladých pilotov ľahšie zvládnuť zložitejší jet Yak-130.

Po menších úpravách môže byť Yak-152 úspešný na civilnom trhu. A nielen na letových školách DOSAAF, ale aj v iných organizáciách.

Charakteristika výkonnostných charakteristík modelu Yak-152

Nižšie sú uvedené hlavné charakteristiky modelu Yak-152:

  • dĺžka, m - 7,8;
  • výška, m - 3,11;
  • rozpätie krídla, m - 8,8;
  • oblasť krídla, námestie m - 12,9;
  • max. vzletová hmotnosť, kg - 1490;
  • motor - nafta RED A03;
  • výkon motora, l. a. - 500;
  • max. rýchlosť, km / h - 500 km / h;
  • rýchlosť stúpania, m / s. - 10;
  • max. letová nadmorská výška, m - 4000;
  • max. letový rozsah, km - 1500;
  • palivo, kg - 175.

Загрузка...

Populárne Kategórie

Загрузка...