ZIL-117 je prémiový automobil vyrobený počas sovietskej éry. Projekt bol vyvinutý na základe 114. modelu. Zachoval hlavný smer návrhu: strohý štýl a uhlové tvary. Na prvý pohľad, redukovaná dĺžka zachytilo oko, čo vozidlu prinieslo väčšiu rýchlosť a eleganciu. Na maľovanie na telo sa používa čierna, tmavo modrá a tmavá čerešňa.
Všeobecné informácie o ZIL-117
V závode Likhachev bola doprava rozvinutá ako modernejšia, manévrovateľná a rýchlejšia, na rozdiel od predchádzajúcej generácie. Napriek tomu sa zriedka používali vládne nopky, uprednostňovali sa limuzíny 114. verzie, Chaika a Volga.
Podľa niektorých informácií bolo auto vyvinuté osobným poradím L.I. Brežnev. Chcel získať štatút, ale rýchle auto, pretože radšej cestoval po Moskve bez vodiča. Mnohí svedkovia v sedemdesiatych rokoch povedali, ako videli Brežneva za volantom svojich vlastných, skrátených ZIL.
Stav ZIL-117 bol považovaný za nižší ako modely 114 a 115. Bol určený členom politbyra a vláde ZSSR. Počas posledných rokov stagnácie používali tieto stroje najbližší asistenti generálneho tajomníka. Keď Yu.V. Andropov, táto myšlienka bola opustená.
Hlavná verzia vzhľadu ZIL-117
Existujú tri hlavné dôvody, pre ktoré vznikla "skrátená" limuzína. Žiadny z troch nemá listinné dôkazy.
Podľa prvej verzie vydal príkaz na vývoj osobných vozidiel vedenie 9. riaditeľstva KGB. Toto oddelenie bolo zodpovedné za bezpečnosť prvých osôb štátu. Zamestnanci potrebovali manévrovateľné, rýchle a pohodlné auto, ktoré uľahčilo plnenie bezpečnostných povinností. Verzia vyvoláva mnoho pochybností, ale hlavným je dátum vydania (o 5 rokov neskôr ako štandardná 114. generácia). Ak bola skutočná potreba, skrátené modifikácie sa produkovali v malých dávkach paralelne s limuzínami.
Ďalším "mýtom" je osobná nespokojnosť s rozmermi výkonného auta L.I. Brežnev. V roku 1966 generálny tajomník vyjadril nespokojnosť s hlavným návrhárom, pokiaľ ide o veľkosť na záverečnom projekte v Kremli. Veril, že rozmery zbavujú vodiča potešenie riadiť auto. To sa prekrýva s povesti, že Brežnev chcel získať rýchle auto, ktoré by mohol riadiť sám. Na uspokojenie potrieb prvého muža Únie by bolo možné zhromaždiť niekoľko samostatných kópií bez toho, aby vynaložili peniaze na sériovú výrobu.
Najpravdepodobnejšia verzia sa považuje za boj na vrchole politickej moci. Kandidátski členovia politbyra boli spokojní s zastaranými "čajkami", ktoré vo vzhľade a charakteristikách boli nižšie ako ZIL-114. Vzhľadom k tomu, že vonkajšie atribúty nadobudli význam v tom čase, predstavitelia druhého politického kruhu sa nechceli poddať prvým osobám Únie. Preto vývoj dal "117.". Táto verzia je sporná, keďže členovia politbyra nemohli robiť štátne rozkazy tejto veľkosti.
Konštrukcia ZIL-117
Auto ZIL-117 - dobré spracovanie "114.". Rovnako vzhľadom, vzhľad a technické vlastnosti.
Prvý rozdiel medzi kabínou - zadný rad sa posunie dopredu, aby sa zmenšila dĺžka. Napriek tomu sa komfort pohodlia na sedadlách cestujúcich nezhoršil. Takýto krok zachránil pol metra dlžky. Vnútorná výzdoba je zachovaná. Dizajnéri plánovali, aby sa telo nieslo, ale kvôli tomu by muselo vyvinúť všetko od začiatku, nastaviť výstužný rám. Tým by sa zvýšila hmotnosť auta. Na vyriešenie tohto problému inžinieri nahradili periférny rám typom zváraného rebríka.
Rázvor sa zmenší o 48 centimetrov. Skrátenie takých prvkov, ako je telo, hriadeľ hnacieho hriadeľa, potrubie a vedenie, zachránili ďalší pol metra. Viac rozdielov v "železe", v porovnaní s "starším bratom", nie.
Motor ZIL-117 zostal nezmenený. Osemvalcový motor s usporiadaním valcov v tvare V. Má pôsobivý výkon: 300 koňských síl, čo mu umožňuje zrýchliť na 190 km / h. Štruktúra elektrárne bola doplnená štvorkomorovým karburátorom, hydraulickým ventilom a tranzistorovým zapaľovačom. Dvojstupňová automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu bola zachovaná. V roku 1975 bol nahradený trojstupňovým GMF.
Nepretrvávajú zmeny pruženia. Poskytuje plynulú a plynulú jazdu na asfaltových a podkladových cestách. Hlavným rysom konštrukcie odpruženia je ochrana proti prevráteniu a torzné tyče, ktoré pôsobia ako pružný prvok. Hluk v kabíne sa zníži pripojením závesu k rámu - pomocou gumových závesov.
Brzdový systém pozostáva z dvoch obvodov. Každý z nich pracuje s dvojicou podložiek na kolieskach umiestnených diagonálne vzájomne. To sa vykonáva s cieľom zvýšiť bezpečnosť: v prípade poruchy jedného z obvodov v priebehu pohybu, auto by mohlo určite spomaliť. V zadných brzdách je obmedzovač sily. Vákuový posilovač doplňuje hlavný valec brzdy. Na kontúrach predných a zadných konzol sú hydraulické boostery. Parkovacia brzda sa ovláda stlačením pedálu. Je založená na mechanickom pohone. Ovplyvňuje brzdové bubny zadných kolies. Parkovacia brzda je ovládaná s chybnou hydraulikou. Na začiatku pohybu sa parkovacia brzda automaticky deaktivovala.
Kľúčovým bodom pomocných systémov sú serva. Kvôli nim sa sklenené podložky, elektrické okná pracujú, antény sa pohybujú dopredu, zámky dverí sú uzamknuté a rádiové ladenie.
špecifikácie:
- Dĺžka - 5,7 metra;
- Šírka - 1,5 metra;
- Výška - 3,3 metra;
- Rázvor - 3,3 metra;
- Svetlá výška - 17 centimetrov;
- Hmotnosť - 3,2 tony;
- Objem motora - 7 litrov;
- Výkon - 300 koňských síl;
- Prevodovka - automatická;
- Maximálna rýchlosť - 190 km / h;
- Spotreba paliva - 18 litrov na 100 kilometrov.
Vnútri bola zrušená delenie medzi prednými a zadnými radmi. Koža je pokrytá nielen prednými sedadlami, ale aj zadnou pohovkou. Neexistujú žiadne podrúčky, preto boli komunikačné zariadenia a diaľkové ovládania umiestnené do masívnej konštrukcie umiestnenej medzi prednými kolesami. Realizoval samostatný systém klimatizácie: pre oblasť vodiča a cestujúcich.
Medzi zadnými dverami sú teraz umiestnení "vysoko postavení" cestujúci. V tomto prípade sa sklo pred zadnými stojanmi zachová. Zadné stĺpy museli byť silnejšie, pretože ich počet klesol z osem na šesť. Uhol sklonu na prednej hrany zadných stĺpikov sa zmenil, kvôli ktorému sa zmenil tvar zadných dverí. Zadné dvere sú vybavené slepými oknami.
Oblúky kolies a okraje zadných krídel dostali nový dekoratívny prvok - chrómové lišty. Konštrukcia 114. modelu bola zachovaná, pretože spĺňala moderné požiadavky prémiovej triedy. Napriek zníženiu dĺžky o pol metra sa vzhľad transportu nezhoršil, ale hral iba s novými farbami. Z "limuzíny" skrátená verzia líšila ľahkosť a každodenný život, aj keď vykonávala rovnakú úlohu - preprava prvých osôb štátu. Pre bežných občanov sa "114." zdalo neprístupné a model ZIL-117 bol definovaný ako auto, ktoré by bolo možné používať denne.
ZIL-117b
ZIL-117V je otvorená verzia výkonného automobilu, ktorý bol vyvinutý na základe skrátenej verzie, a nie "limuzíny". Napriek kopírovaniu analógu získala modifikácia indexom "B" veľa charakteristických vlastností.
Prvý problém, ktorým čelia vývojári - zhoršenie tuhosti karosérie v dôsledku zrušenia bočných a zadných pilierov. Aby sa eliminovala nevýhoda, každý panel bol vybavený vlastným dodatočným zosilňovačom. Rám zostal rovnaký - vystužený zvárací rebrík. Po prvýkrát boli k dverám "otvorenej verzie" predložené kritériá tuhosti.
Už niekoľko rokov, po uvoľnení klasickej verzie ZIL-117, sa trendy v dizajne trochu zmenili. Féetón dostal štyri svetlomety umiestnené v štvorcovom ráme pokrytom chrómom. Okrem toho má dizajn chrómovaný chladič so vzorom a otvorené oblúky zadných kolies.
Kabína zariadenia bola uložená so sedanom. Interiér je ozdobený kvalitnou kožou, ktorá slúži už mnoho rokov. Komunikačné zariadenia a diaľkové ovládače znova zmenili dislokáciu - boli presunuté do špeciálnej konzoly, ktorá sa nachádza medzi prednými sedadlami.
špecifikácie:
- Dĺžka - 5,7 metra;
- Šírka - 2 metre;
- Výška - 1,5 metra;
- Rázvor - 3,3 metra;
- Svetlá výška - 17 centimetrov;
- Hmotnosť - 3,3 tony;
- Objem motora - 7 litrov;
- Výkon - 300 koňských síl;
- Prevodovka - automatická;
- Maximálna rýchlosť - 190 km / h;
- Spotreba paliva - 18 litrov na 100 kilometrov.
Hlavný účel dopravy - demonštrácia v prehliadkach. Na to bolo vybavené mikrofónom a rozhlasovou stanicou. Sedadlo predného spolujazdca bolo odstránené, bolo nahradené stojanom, ktorý mohol držať stojaca muža. Telo bolo maľované šedozelenou farbou, markíza svetlošedá. Zariadenie pomenované podľa Likhachyova zbieralo tri kópie. Prvýkrát sa objavil na Červenom námestí v roku 1972, potom sa zúčastnil všetkých vojenských prehliadok až do roku 1980. "B" bol nahradený ZIL-41044. Technické vybavenie je rovnaké ako verzia "sedanu".
Čo možno uzavrieť?
ZIL-117 - vysokokvalitná doprava svojej doby. Vlastnil spoľahlivý dizajn, pracoval stabilne a nevyžadoval časté opravy. S opatrnou prevádzkou trvalo niekoľko sto tisíc kilometrov bez väčších opráv.
Používa sa na prepravu vodcov krajiny, členov KSSS, KGB a vodcov armády. V ľudia kvôli reprezentatívnej triede bol nazývaný "chlenovoz". Vystupoval vo filmovom priemysle vo filme Casino Royale.
