V histórii ruskej flotily je dosť tragických a hrdinských stránok, najjasnejší z nich je spojený s rusko-japonskou vojnou v roku 1905. Hrdinská obrana Port Arthura, smrť admirála Makarova, porážka Tsushima. Dnes v Rusku pravdepodobne neexistuje jediný človek, ktorý by nepočul o sebevražednom zákroku plavca Varyag, ktorý prekonal nerovnomerný boj, o smrti pyšnej lode, ktorá bojovala naposledy a nechcela sa vzdať nepriateľovi.
Od tej nezabudnuteľnej bitky uplynulo viac ako sto rokov, ale napriek tomu hrdinstvo námorníkov a vojskových dôstojníkov stále žije v pamäti ich potomkov. Na príklade tejto slávnej lode priniesli viac ako jednu generáciu sovietských a ruských námorníkov. O filme "Varyag" vznikli piesne.
Vieme však dnes všetko o tom, čo sa stalo v zálive Chemulpo v ten nezabudnuteľný deň 9. februára 1904? Ale predtým, ako pristúpime k popisu tejto nezabudnutej bitky, treba povedať pár slov o obrnenom krížniku Varyag, histórii jeho vzniku a službe.
História a plavba zariadenia
Začiatok dvadsiateho storočia bol časom konfliktu medzi záujmami dvoch impérií, ktoré sa rýchlo rozvíjali - ruský a japonský. Areál ich konfrontácie bol Dálný východ.
Krajina vychovávajúceho slnka, ktorá prešla rýchlou modernizáciou koncom 19. storočia, chcela získať vedúce postavenie v regióne a nebránila rozšíreniu na úkor území susedných krajín. Medzitým Rusko pokračovalo v rozširovaní, v Petrohrade rozvíjali projekt "Zheltorossiya" - usadzujúc časť územia Číny a Kórey s ruskými roľníkmi a kozákmi a rusifikáciou miestneho obyvateľstva.
V súčasnosti ruské vedenie Japonsko vážne nevnímalo: ekonomický potenciál oboch impérií sa zdal príliš nesporný. Rýchly nárast japonských ozbrojených síl a flotily nútil Petrohrad, aby sa inak pozrel na svojho vzdialeného ázijského suseda.
V rokoch 1895 a 1896 bol v Japonsku prijatý program stavby lodí, ktorý zabezpečil vytvorenie flotily, ktorá by prekonala ruské námorníctvo na Ďalekom východe. V reakcii na to Rusko urobilo zmenu vo svojich vlastných plánoch: výstavba vojnových lodí začala špeciálne pre región Ďalekého východu. Medzi nimi bol i 1.stupňový pancierový vagón Varyag.
Stavba lode začala v roku 1898 v lodenici americkej spoločnosti William Cramp & Sons vo Philadelphii. Stavba krížniku bola sledovaná osobitnou komisiou z Ruska.
Spočiatku sa loď plánovala nainštalovať ťažšie, ale spoľahlivé a časovo overené kotly Belleville, ale neskôr boli nahradené kotlami Nicoss, ktoré hoci sa líšili svojim pôvodným dizajnom a dobrým výkonom, neboli v praxi testované. Neskôr tento výber pohonnej jednotky pre krížnik spôsobil veľa problémov: často sa zlyhalo, po príchode z USA do Vladivostoku sa Varyag okamžite dostal na opravu niekoľko mesiacov.
V roku 1900 bola loď odovzdaná zákazníkovi, ale křižník mal veľa nedostatkov, ktoré boli odstránené, až loď odišla domov v roku 1901.
Trup krídiel mal predpoveď, ktorá výrazne zlepšila svoje námorné vlastnosti. Uhlia boli umiestnené po stranách na úrovni úkosov v oblasti kotolní a strojovne. Nielenže dodávali elektráreň palivo, ale poskytovali aj dodatočnú ochranu najdôležitejších komponentov a mechanizmov lode. Múzeum pivnice boli umiestnené v prednej a zadnej časti plavidla, čo uľahčilo ich obranu proti nepriateľskému požiaru.
Križer Varyag mal pancierovú palubu s hrúbkou 38 mm. Tiež ochrana proti pancierom bola vybavená komínmi, kormidlovými pohonmi, výťahmi na zdvíhanie munície a časťami ústia torpédových rúrok.
Elektráreň krídiel pozostávala z dvadsiatich kotlov systému Niklos a štvorvalcových strojov s trojnásobnou expanziou. Ich celková kapacita bola 20 tisíc litrov. pp., čo umožnilo otáčať hriadeľ rýchlosťou 160 otáčok za minútu. On zase uviedol do pohybu dva vrtule lode. Maximálna konštrukčná rýchlosť kríženia bola 26 uzlov.
Inštalácia kotlov spoločnosti Nicloss na lodi bola jasná chyba. Zložité a rozmazané pri údržbe, neustále sa rozpadali, takže sa kotle snažili nepreťažovať a vysokú rýchlosť - jednu z ich hlavných trumfových kariet - použil pancierový krížnik extrémne zriedkavo. V podmienkach slabého opravárenského závodu v Port Arthure bolo takmer nemožné úplne opraviť takéto zariadenie, preto (podľa niektorých historikov) na začiatku vojny Varyag nemohol poskytnúť ani 20 uzlov.
Loď bola vybavená výkonným systémom vetrania, záchranné vybavenie krížniku pozostávalo z dvoch dlhých lodí, dvoch parných člnov a dvoch lodných člnov, veľkých lodí, múk a skúšobných člnov.
Pancierový kamión Varyag mal pomerne silné elektrické zariadenie, ktoré bolo napájané tromi parnými dynamami. Riadenie malo tri pohony: elektrický, parný a ručný.
Posádka plavidla mala 550 nižších rád, 21 dôstojníkov a 9 vodičov.
Hlavným kaliberom Varyagu bolo 152-mm kanónový delo. Ich celkový počet bol 12 jednotiek. Zbrane boli rozdelené do dvoch batérií šiestich zbraní: luk a zadok. Všetky boli nainštalované na špeciálnych lištách, ktoré presahovali hranicu dosky, - sponzoruje. Takéto rozhodnutie podstatne zvýšilo uhol streľby zbraní, ale problémom bolo, že obsluha pištole nebola chránená nielen vežami, ale aj ochrannými štítmi.
Okrem hlavného kalibru bol kormidelník vyzbrojený dvanástimi 75 mm kanónmi, osem 47 mm a dvomi 37 mm a 63 mm pištoľami. Taktiež na palube lode boli inštalované osem torpédových rúrok rôznych vzorov a kalibrov.
Ak dáte všeobecné hodnotenie projektu, mali by ste si uvedomiť, že obrnený kamión Varyag je veľmi dobrá loď svojej triedy. Vyznačili sa dobrou plavbou, všeobecné usporiadanie plavidla bolo kompaktné a premyslené. Životné podporné systémy krížnikov si zaslúžia najvyššie ocenenie. "Varyag" mal vynikajúce rýchlostné charakteristiky, ktoré však boli čiastočne kompenzované nespoľahlivosťou elektrárne. Zbraň a bezpečnosť kamiónu Varyag neboli ani nižšie ako najlepšie zahraničné analógy tej doby.
25. januára 1902 sa k nám dostal stály služobný úrad - na ruskej námornej základni v Port Arthur. Do roku 1904 loď uskutočnila niekoľko menších ciest a tiež bola dlhodobo opravovaná kvôli častým problémom s elektrárňou. Vypuknutie Russo-japonskej vojny sa stalo v prístave kórejského mesta Chemulpo. Veliteľom lode bol vtedajší kapitán 1. stupňa Vsevolod Fedorovič Rudnev.
Boj "Varyag"
26. januára 1904 (ďalej všetky dátumy budú uvedené podľa "starého štýlu") v prístave Chemulpo existovali dve ruské vojnové lode: plavidlo Varyag a strelec Koreorets. Aj v prístave boli vojnové lode iných štátov: Francúzsko, USA, Veľká Británia a Taliansko. Varyag a Koreety boli k dispozícii ruskej diplomatickej misii v Soule.
Je potrebné povedať pár slov o inej ruskej lodi, ktorá bojovala spolu s Varyagom, korunetnou kanónovou loďou. Bol postavený v roku 1887 vo Švédsku a bol ozbrojený dvoma 203,2 mm a jednou 152,4 mm pištoľou. Všetky boli zastarané, strieľali čierny prášok na vzdialenosť nie viac ako štyri míle. Maximálna rýchlosť člnového člna počas testovania bola iba 13,5 uzlov. V čase bitky však korejskí ľudia nemohli dokonca vyvinúť takúto rýchlosť kvôli silnému zhoršeniu strojov a zlej kvalite uhlia. Keďže nie je ťažké si všimnúť, bojová hodnota "Koreyetov" bola prakticky nulová: streľba jeho zbraní mu nedovolila spôsobiť aspoň nejaké škody.
14. januára bolo prerušené telegrafické spojenie medzi Chemulpo a Port Arthurom. 26. januára sa kórejský čln s poštou pokúsil opustiť prístav, ale zachytil ju japonská letka. Bojová loď bola napadnutá japonskými ničiteľmi a vrátila sa do prístavu.
Japonská eskadra pozostávala z významnej sily, ktorá pozostávala z: 1. krížového obrneného krížnika, 2. obrneného krížniku a 4 šnúrových krížnikov triedy II, radu, osem torpédových lodí a troch vozidiel. Pod velením japonského kontraadmirála Uriu. Zaoberať sa "Varyag", nepriateľ dosiahol jednu loď - vlajkovú loď japonskej eskadry obrneného krížniku "Assam". Bol vyzbrojený osem palcovými pištoľami inštalovanými vo vežiach, navyše brnenie bránilo nielen palubu, ale aj boky tejto lode.
Ráno 9. februára dostal kapitán Varyag Rudnev oficiálny ultimátum od japonských: nechajte Chemulpo pred poludním, inak ruské lode budú napadnuté priamo na mieste. V 12 hod. Opustil prístav krížnik Varyag a strelec Koreets. O niekoľko minút neskôr ich objavili japonské lode a bitka začala.
Trvalo jednu hodinu, po ktorej sa ruské lode vrátili k náletu. Varyag dostal od siedmich až po jedenásť hitov (podľa rôznych zdrojov). Loď mala jednu vážnu dieru pod vodoryskou, vypukli na nej požiare a nepriateľské škrupiny poškodili niekoľko zbraní. Nedostatočná ochrana zbraní viedla k významným stratám medzi strelcami a servisným personálom.
Jedna z nábojov poškodila mechanizmus riadenia a nekontrolovaná loď sa posadila na kamene. Situácia sa stala beznádejnou: nehybný krížnik sa stal vynikajúcim cieľom. Práve v tejto chvíli bola loď zasiahnutá najťažšie. Podľa nejakého zázraku sa Varyag podarilo vystúpiť z hornín a vrátiť sa do náletu.
Neskôr kapitán Rudnev vo svojej správe uviedol, že požiar ruských lodí potopil jedného japonského torpédoborca a vážne poškodil krížnik "Asama" a ďalší krížnik "Takachiho" po bitke a úplne sa utopil z poškodenia. Rudnev tvrdil, že "Varyag" vypálil 1105 škrupín rôznych kalibrov proti nepriateľovi a "Koreyets" - 52 nábojov. Počet nepoužitých škrupín, ktoré japonskí používatelia objavili po vyzdvihnutí "Varyag", však naznačujú výrazné nadhodnotenie tohto čísla.
Podľa japonských zdrojov nebol zasiahnutý žiadny z lodí admirála Uriu, v tomto prípade nedošlo k žiadnej strate personálu. Ak ruský krížnik zasiahne nepriateľa aspoň raz alebo nie, je to stále otázka diskusie. Informácie, že žiadna z japonských lodí nebola poškodená, však potvrdili dôstojníci cudzích lodí, ktorí boli v Chemulpo a pozorovali tento boj. Taktiež takmer všetci hlavní výskumníci z rusko-japonskej vojny dospeli k tomuto záveru.
V dôsledku bitky o Varyag bol zabitý dôstojník a 30 námorníkov a 6 ranných dôstojníkov a 85 námorníkov bolo zranených a kontaminovaných a asi sto ďalších členov posádky bolo ľahko zranených. Zranený a kapitán lode Rudnev. Takmer všetci na hornej palube plavidla boli zabiti alebo zranení. Posádka "kórejského" nemala žiadne straty.
Kapitán Rudnev sa rozhodol, že ruské lode už nie sú schopné pokračovať v bitke, takže sa cruiser rozhodol klesnúť a čln - vyhodiť do vzduchu. Varyag sa bál vybuchnúť kvôli nebezpečenstvu poškodenia iných lodí v koňoch. Ruská loď "Sungari" bola tiež zaplavená. Klesanie plavidla sa ukázalo ako mimoriadne nešťastné: počas odlivu bola časť lode vystavená, čo Japoncom takmer okamžite odstránilo z nich zbrane a cenné zariadenia.
Posádky Varyagu a Korejcov prešli na cudzie lode a odišli z Chemulpa. Japonci nezasahovali do evakuácie.
Už v začiatkoch roku 1905 bol kormidelník vyzdvihnutý a prijatý do japonskej flotily. Bol premenovaný na "Sóju" a stal sa tréningovou loďou.
Po boji
Po vypuknutí prvej svetovej vojny, v ktorej Japonsko bolo spojenectvom Ruska, kúpil kamión Varyag ruská vláda. Až do jesene 1916 vo Vladivostoku bola loď opravená, 17. novembra prišiel do Murmansku. Potom sa ruská vláda dohodla na prepracovaní Varyagu v Liverpoole. Počas opravy krížniku došlo v Petrohrade k revolúcii, britská loď chytila loď a premenila ju na plávajúcu baráku.
V roku 1919 sa "Varyag" predával za šrot, ale nedostal sa na miesto na zneškodnenie: posadil sa na kamene v Írskom mori. Neskôr sa rozlúčil na mieste jeho smrti.
Po bitke v Chemulpo sa tímy Varyag a Korey stali národnými hrdinami. Všetky nižšie pozície dostali kríženie sv. Juraja a nominálne hodinky, dôstojníci lodí dostali príkazy. Ruský cisár Mikuláš II osobne prijal námorníkov z "Varyag". Na odvahu ruských námorníkov zložené verše. A nielen v Rusku: nemecký básnik Rudolf Greinz napísal báseň Der Warjag, ktorá bola neskôr preložená do ruštiny a hudba. Takto sa narodila najobľúbenejšia pieseň v Rusku: "Náš hrdý Varyag sa nevzdáva nepriateľovi."
Odvahu obhajcov "Varyag" ocenil aj nepriateľ: v roku 1907 dostal kapitán Rudnev japonský rád stúpajúceho slnka.
Postoj k "Varyagovi" a jeho veliteľovi medzi profesionálnymi námorníkmi bol trochu iný. V stanovisku sa často vyjadrovalo, že kapitán lode nerobil žiadnu hrdinskú povahu a nemohol úplne zničiť svoju loď tak, aby sa nepriateľovi nedostal.
Nebolo to príliš dobré obohatenie tímu s krížmi svätého Juraja. V tom čase to nebolo prijaté v Rusku: "George" bol daný konkrétnej osobe pre dokonalý výkon. Jednoduchá prítomnosť na lodi, ktorá podľa vôle veliteľa pokračuje v útoku, pravdepodobne nepatrí do tejto kategórie.
Po revolúcii sa už dávno zabudlo na úspech "Varyag" a detaily boja v Chemulpo. Avšak v roku 1946 bol prepustený film Cruiser Varyag, ktorý úplne zmenil situáciu, v roku 1954 boli všetkým členom posádky krížniku udelená medaila za Courage.
Od roku 1962 je súčasťou sovietskeho námorníctva (a potom ruského vozového parku) vždy loď, ktorá nesie meno Varyag. V súčasnosti je raketový kruh Varyag vlajkovou loďou ruskej pacifickej flotily.
Mohla by to byť iná?
História netoleruje nadväzujúcu náladu. Je to dobre známa pravda - ale mohla by sa vojenský krížnik Varyag preraziť na hlavné sily flotily a vyhnúť sa smrti?
S prevratnou taktikou zvolenou Rudnevom je odpoveď jednoznačne negatívna. Ak chcete dosiahnuť otvorené more spolu s nízkorýchlostným kanónom, ktorý nedokáže ani 13 uzlov, táto úloha jasne vyzerá neskutočne. Avšak po zbore "Koreyetov" 26. januára mohol Rudnev pochopiť, že vojna začala a Chemulpo sa stal pascou. K dispozícii bol kapitán "Varyag" len jednu noc: mohol potopiť alebo vyhodiť do palice čln, posunúť posádku do krížniku a nechať prístav pod krytom noci. Tento príležitosť však nevyužil.
Avšak vydanie príkazu na zničenie vašej vlastnej lode bez boja je vážnou zodpovednosťou a nie je jasné, ako príkaz reaguje na takéto rozhodnutie.
Ruské vojenské velenie na Ďalekom východe nie je menej zodpovedné za stratu dvoch lodí. Keď sa ukázalo, že vojnu sa nedá vyhnúť, museli sa z chemulpo naliehavo stiahnuť "Varyag" a "Koreyets". Samostatne od hlavných síl flotily sa pre Japoncov zmenili na ľahkú korisť.
