SOVIETSKY BOJOVNíK I-16, POPIS A ŠPECIFIKáCIE LIETADLA S FOTOGRAFIAMI A VIDEOM

Tridsiatych rokov minulého storočia - to je éra rýchleho rozvoja lietadiel v ZSSR. Medzi početnými lietadlami v Sovietskom zväze sa môže stíhač I-16 nazvať najznámejším a rozoznateľným vozidlom. Toto lietadlo svietilo v španielskych oblakoch, ako legendárni esá ako Chkalov, Kokkinaki a Yumashev sa podieľali na vývoji I-16, tento bojovník bol nenahraditeľným účastníkom mnohých sovietskych filmov o pilotoch, sprievodoch na Červenom námestí, bol zobrazený na plagátoch a detských knihách.

I-16 sa dá nazvať strojom na štartovanie nielen pre sovietsky, ale aj pre svetovú leteckú dopravu. V skutočnosti sa stal predchodcom nového typu bojových lietadiel - vysokorýchlostných jednoplošných bojovníkov. Vzhľad I-16 viedol k preskúmaniu nielen stanovených názorov na dizajn bojovníkov, ale tiež zmenil pochopenie taktiky ich použitia a organizácie leteckého boja.

I-16 bol vyvinutý na začiatku 30. rokov 20. storočia v projekčnej kancelárii sovietskeho "kráľa bojovníkov" Nikolaja Polikarpova. Prvý let lietadla sa uskutočnil koncom roka 1933. Nasledujúci rok bol uvedený do prevádzky bojovník I-16, začala jeho masová výroba, ktorá trvala až do roku 1942. Počas tohto obdobia bolo vyrobených viac ako 10 tisíc automobilov.

Občianska vojna v Španielsku sa stala krstom pre I-16, potom bojovník sa zúčastnil konfliktu v Chalkhin-Gol, v zimnej vojne s Fínskom a vo Veľkej vlasteneckej vojne. Stíhač I-16 bol neustále zlepšovaný: počas sériovej výroby bolo vyrobených viac ako desať modifikácií tohto lietadla.

V čase nemeckého útoku na ZSSR bol I-16 významnou súčasťou bojovej flotily Červenej armády. Veľa slávnych sovietských eso začalo svoju bojovú cestu na I-16. V Červenej armáde dostali toto lietadlo láskyplnú prezývku "donkey" alebo "donkey". Pre vysokú manévrovateľnosť nemeckí piloti nazývali tento sovietsky bojovník "potkan" alebo "lietať". Počas vojny bol I-16 používaný až do roku 1944. V januári 1943 sovietsky pilot Golubev zostrelil na osle dvoch najnovších nemeckých bojovníkov FW-190A.

V Španielsku pokračovala činnosť I-16 až do roku 1953.

Okrem vzdušných síl ZSSR I-16 používali letecké sily Španielska, Kuomintanga a Mongolska. Piloti Fínska, Rumunsko lietali na zachytených vozidlách I-16, piloti Luftwaffe tento bojovník nepopierali.

História stvorenia

Na začiatku 30. rokov niektorí sovietskí návrhári lietadiel začali si uvedomovať, že éra dvojplošných lietadiel opúšťala navždy a budúcnosť stíhacích lietadiel sledovala monoplany s vyššou rýchlosťou. Vedenie Červenej armády sa začalo obracať k rovnakému názoru.

V roku 1932 boli dizajnéri Sukhoi Design Bureau pridelení k vývoju monoplane bojovník pre vzdušné sily červenej armády. Približne v rovnakom čase bol Polikarpov vyzvaný, aby vytvoril dvojplošník, ktorý plánoval uviesť do prevádzky v prípade neúspechu Sukhoi. Následne bolo toto lietadlo prijaté a získalo označenie I-15. Zároveň však Polikarpov z vlastnej iniciatívy začal pracovať na vytvorení jednoplošného bojovníka, budúcnosti I-16.

Na začiatku roka 1933 vydalo vodcovstvo vzdušných síl, ktoré sa oboznámili s projektom Polikarpov, návrhárovi formálnu úlohu pri vývoji bojovníka. A v novembri, keď videl model lietadla, rozhodol sa začať s týmto vozidlom v sérii.

Prvý prototyp I-16 (TsKB-12) sa vzal do vzduchu 30. decembra 1933, na jeho čele bol najslávnejší sovietsky pilot z 30. rokov - Valery Chkalov. Pre testy boli vytvorené dve lietadlá: na jednom z nich bol nainštalovaný pravý cyklónový motor a na druhom bol inštalovaný domáci vzduchovo chladený motor M-22 (480 k).

Na skúškach, ako to očakávali dizajnéri, I-16 vykazoval vynikajúce rýchlostné charakteristiky: TsKB-12 (motor M-22) zrýchlil na 303 km / h v nadmorskej výške 1 000 metrov a TsKB-12bis (pravý cyklón) km / h Treba mať na pamäti, že obe lietadlá boli vybavené nezaťahovacím lyžidlom, čo výrazne znížilo ich rýchlosť.

Ale nie všetko bolo tak hladké. V porovnaní s nízkorýchlostnými biplaniami bol nový bojovník počas letu nestabilný a bol veľmi ťažké lietať. Faktom je, že Polikarpov má v záujme zlepšenia manévrovateľnosti bojovníka v úmysle zhoršiť svoju stabilitu tým, že posunie ťažisko späť. Ak chcete zvládnuť tento stroj, mohol by iba kvalifikovaný pilot. I-16 vo všeobecnosti chcel odstrániť testy a zavrieť tento projekt. Našťastie Chkalov naozaj rád lietadlo a len vďaka jeho obrovskej prestigiám, že auto bolo obhajované. Napriek tomu bolo nariadené, aby umožnili iba skúseným pilotom lietať na I-16 a zakázať vykonávanie akrobacie na ňom.

Taktiež sa ukázalo, že vzletové a pristávacie charakteristiky nového vozidla a preskúmanie zadnej hemisféry nie sú veľmi uspokojivé.

Vo februári 1934 začali štátne testy bojovníka a na konci marca operatívne testy, ktoré sa konali pri Sevastopole. 1. mája sa počas prehliadky na Červenom námestí preukázalo najnovšie lietadlo.

Skúšky pokračovali až do konca roka 1934, dizajnéri museli vážne vylepšiť auto. Mnoho problémov bolo s čistením a uvoľnením podvozku. Tento proces sa vykonal ručne, systém sa často zasekol a bol ťažký aj pre fyzicky silných pilotov. Navyše palivový systém lietadla nebol vychovaný, silu baterky vyvolali otázky a piloti sa sťažovali na nepohodlné bezpečnostné pásy v kabíne. Treba poznamenať, že problém s čistením a uvoľnením šasi na I-16 nebol konečne vyriešený.

Súčasne s testovaním a jemným doladením stroja sa jeho hromadná výroba rozvinula v továrňach č. 21 (Gorky) a č. 39 (Moskva). V roku 1934 mala lietadlovú továreň v Moskve vyrábať 50 bojovníkov, ďalších 250 vozidiel bolo v pláne leteckej továrne Gorkého.

Prvá sériová úprava lietadla dostala názov I-16 typu 4. Začiatok výroby I-16 je skutočne významnou udalosťou v dejinách domáceho letectva: do roku 1937 bol ZSSR jedinou leteckou silou, ktorá bola vyzbrojená vysokorýchlostnými jednoplášťovými bojovníkmi.

V roku 1935 sa I-16 preukázalo na výstave v Miláne, kde vznikol skutočný pocit.

V priebehu vývoja nového stroja v armáde vznikli vážne problémy. Piloti, ktorí po celý svoj život lietali nízkorýchlostnými dvojplošníkmi s dobrou ovládateľnosťou, sa najskôr jednoducho báli nového lietadla. Bolo veľa nehôd a katastrof, I-16 bol veľmi prísny v riadení a požadoval od pilotov maximálnu koncentráciu. Z psychologického hľadiska sa piloti ťažko dostali do nového lietadla, ktoré malo iba jedno krídlo a zasúvateľné podvozok.

Na zvýšenie ducha sovietskych pilotov skupina vedúcich skúšobných pilotov krajiny vykonala niekoľko demonštračných letov na I-16, počas ktorých sa uskutočnili akrobatické a synchronizované skupinové akrobacie. Výkony pre predstavenia boli maľované jasne červené, takže takéto skupiny boli nazývané "červené päťky".

Prevádzka I-16 v bojových jednotkách ukázala, že stroj má významný potenciál pre ďalšiu modernizáciu. To umožnilo, aby sa pri zlepšovaní lietadla zachovali jeho vlastnosti na dobrej svetovej úrovni už niekoľko rokov.

I-16 dostal v roku 1936 krv ohňa na španielskom pobreží. Na tento bojovník bojovali ako sovietskych pilotov poslaných do tejto krajiny a španielskych pilotov, ktorí absolvovali ďalšie školenia v Sovietskom zväze. Prvá dávka nových lietadiel prišla na Pyrenejský polostrov koncom októbra 1936 a 9. novembra sa stala prvá bitka nepriateľa.

V roku 1937 bol bojovník I-16 poslaný do Číny a Mongolska, kde sa zúčastnili bojov japonskí. Po veľmi dlhú dobu sovietske lietadlá prekonali všetkých svojich protivníkov, až na konci 30. rokov boli vytvorené modernejšie bojovníci Messerschmitt Bf-109E.

V roku 1939 sa I-16 zúčastnil konfliktu v Chalkhin-Gol, v auguste toho istého roku bola medzi SSSR a Čínou podpísaná dohoda o výstavbe továrne na zber sovietskych lietadiel. V auguste 1939 sa uskutočnila ďalšia významná udalosť: I-16 bol prvý, kto začal unguided raketový projektil, s pomocou ktorého boli dvaja japonskí bojovníci zostrelení.

Fighter I-16 sa používal počas vojny s Fínskom. 1. decembra 1939 sa uskutočnila prvá letecká bitka medzi fínskym letectvom a vzdušnou silou Červenej armády. Obe strany utrpeli straty: jeden I-16 a fínsky buldog Bristol boli zostrelení.

I-16 sa zúčastnil Veľkej vlasteneckej vojny už v prvých hodinách. Tento bojovník získal prvé vzdušné víťazstvo sovietskych vzdušných síl v tejto vojne: 22. júna v 3.30 na oblohe nad Brestom bola zničená nemecká Bf.109. V rovnakom priestore o tridsať minút neskôr (okolo 4.00) získal Luftwaffe svoje prvé víťazstvo: nemecký bojovník zabil I-16.

8. júla sa prvýkrát skupina pilotov I-16 z 158. pluku stíhacieho letectva udelila titulu Hrdina Sovietskeho zväzu.

Opis výstavby

Fighter I-16 sa vyrába podľa klasickej aerodynamickej schémy, má zmiešaný dizajn, ktorého hlavnými materiálmi boli oceľ, hliník a drevo.

Lietadlo malo polo-monokokový trup pozostávajúci z dvoch polôh. Na rám bol použitý súbor drevených štrbín, nosníkov a rámov, prilepených brezovou dýhou. Rám bol vystužený oceľovými rohmi, plášť bol pokrytý tkaninou, tmelom a leštený.

Krídlo malo dve ramená a pozostávalo z centrálnej časti a dvoch konzol. Spars boli vyrobené z oceľových rúrok, rebier - duralových profilov. V prednej časti bola stredová časť obloženia z preglejky a zadnej časti z duralu. Křidélka obsadili takmer celý zadný okraj konzol krídla.

Jednoduchý chvost s kovovou sadu a plátno.

I-16 mal trojkolesový výsuvný podvozok s dvoma hlavnými vzperami a koncovou opierkou. V neskorších verziách bola chvostová opierka nahradená nezatlačiteľným kolieskom.

Kola boli vybavené brzdovými pedálmi s pedálovým pohonom. Odpisy podvozku - kvapalný plyn. Čistenie a uvoľnenie podvozku bolo vykonané ručne navijakom. Systém mal veľký počet prvkov a bol nespoľahlivý. Ak chcete uvoľniť alebo odstrániť šasi, pilot musel urobiť 44 otáčok s navijakom.

Kokpit bol posunutý na chvost lietadla, spočiatku bol zatvorený, potom bol otvorený. Toto rozhodnutie bolo nútené: návrh lampy bol neúspešný a to značne obmedzilo preskúmanie pilotom. Piloti navyše verili, že lietanie s otvoreným kokpitem bezpečnejšie, obávali sa, že nemajú čas na otvorenie lampy v prípade nehody. V neskorších verziách bojovníka bol nainštalovaný pancierový squash na ochranu pilota s hrúbkou 8 mm.

Elektráreň stíhačky I-16 pozostávala z hviezdicového vzduchom chladeného motora s deviatimi valcami. Na rôzne modifikácie lietadla boli inštalované rôzne motory: typ I-16 bol vybavený motorom M-22 (480 k) a v neskoršej sérii automobilu boli motory s kapacitou približne 1 000 litrov. a. Skrutka bola vyrobená z hliníkovej zliatiny. Jeho krok by sa mohol zmeniť na mieste.

Lietadlá mali valcovú kapotu s deviatimi otvormi v čelnej časti, ktorými prúdenie prúdenia ochladilo motor a po stranách prešlo osem rezov. Aj výfukové plyny boli vypúšťané cez ne.

Zbraň z prvých úprav stíhačky pozostávala z dvoch guľometov ShKAS, ktoré boli namontované v krídlových konzolách, neskôr boli pridané ďalšie dve synchrónne. V neskoršej sérii stroja boli guľometové pištole nahradené kanónmi ShVAK (20 mm). V lietadle bolo možné nainštalovať ďalšie palivové nádrže, letecké bomby alebo rakety RS-82.

I-16 boli namaľované rôznymi farbami, ale najčastejšie bojovníkom zhora bol tmavo zelený a dno bolo svetlo modré.

modifikácie

Nižšie sú uvedené hlavné úpravy bojovníka I-16 a ich hlavné črty sú uvedené:

I-16 typu 4. Základný model lietadla, ktorého sériová výroba začala v roku 1934. Stíhač bol vybavený motorom M-22 (480 k). Zbraň stroja pozostávala z dvoch guľometov ShKAS (7,62 mm) v krídle. Modifikácia uvoľnenia pokračovala až do jari 1936, celkovo bolo vyrobených približne 400 lietadiel. Táto úprava nebola vyvezená.
I-16 typ 5. Modifikácia lietadla s motorom M-25 (725 koní) Výroba typu 5 sa začala v polovici roku 1935 a pokračovala až do začiatku roka 1938. Tento bojovník mal trochu iný tvar kapucne, bol vybavený kuchárom a západkou. I-16 typ 5 sa aktívne používal v Španielsku, veľmi často sa na tomto lietadle inštalovalo samoobslužná pancierová doska.
I-16 typu 6. Modifikácia bojovníka, ktorá sa objavila po začatí používania I-16 v Španielsku, jej návrh zohľadnil skúsenosti skutočných bojových operácií. Pod motorom lietadla sa objavil synchrónny guľomet, opierka chrbta a olejový chladič. Zatvorené lucerne bolo nahradené otvoreným. Malá skupina lietadiel tejto modifikácie bola odoslaná do Španielska.
I-16 typ 10. Modifikácia stíhača s motorom M-25V (750 k). Zmenilo sa aj výzbroj stroja: nad motorom boli namontované ďalšie dva synchrónne kulomety Shkas, každý z nich mal strelivo 650 nábojov. To všetko viedlo k zvýšeniu vzletovej hmotnosti až o 1700 kg. Na tomto stroji bolo možné nainštalovať zasúvateľné lyže, ktoré sa počas letu stlačili na stredovú časť. Krídlo lietadla bolo vybavené pristávacími doskami. I-16 typ 10 je jednou z najväčších úprav bojovníka. Vyrábala sa nielen v ZSSR, ale vytvorila aj licenčnú licenciu v Španielsku. Bolo vyrobených niekoľko experimentálnych strojov vybavených výkonnými americkými motormi. Toto výrazne zvýšilo ich účinnosť v bitkách s nemeckými bojovníkmi Messerschmitt Bf.109.
I-16 typ 12. Modifikácia bojovníka, na ktorej boli kulomety v krídlach nahradené kanónmi ShVAK.
I-16 typu 17. Jedná sa o modifikáciu lietadla I-16 typu 10 s krídlami ShVAK krídla namiesto guľometov. V miestach ich inštalácie bola štruktúra krídla posilnená. Každá zbraň mala 150 nábojov.
I-16 typ 18. Fighter variant vybavený motorom M-62 (1000 hp) S dvojstupňovým kompresorom a vrtuľou VISH-6A s variabilným rozstupom. Pre skrutky boli vyvinuté nové koky. Rám nosiča lietadiel bol tiež vylepšený, olejový systém bol vylepšený, lietadlo dostalo nový karburátor. Palivové nádrže boli chránené pancierom. Zbraňový bojovník pozostával zo štyroch guľometov Shkas. Modifikácia typu I-16 typu 18 mala vizuálny rozdiel: zadné koleso namontované namiesto berle. Lietadlo bolo vyrobené vo významných množstvách. Táto úprava mala lepšiu stabilitu počas letu, jej kontrola bola menej prísna, zlepšila vzletové a pristávacie charakteristiky.
I-16 typu 24. Toto lietadlo je modifikáciou typu I-16 typu 18. Bol inštalovaný nový motor M-63 a posilnil konštrukciu trupu a krídla. Medzi bočnými členmi bola inštalovaná ďalšia obložková preglejka, čo výrazne znížilo krútenie krídla. Stíhač bol vybavený vrtuľou s variabilným rozstupom VISH AV-1 s novým Kokom, návrh podvozku bol posilnený. Okrem toho môže byť táto úprava vybavená ďalšími suspenznými nádržami s objemom 200 litrov. Zbraňový bojovník pozostával zo štyroch guľometov ShKAS, z ktorých dva by mohli byť nahradené 12,7 mm BS. Tiež by bojovníci tejto modifikácie mohli byť vyzbrojení raketami RS-82 (až do šiestich). Hmotnosť lietadla dosiahla 2050 kg.
I-16 typ 27. Fighter je variant hlbokej modernizácie typu 17 nahradením motoinštalácie. Lietadlo bolo ozbrojené dvoma zbormi ShVAK.
I-16 typ 28. Modifikácia lietadla I-16 typu 24 so zbraňovou výbavou namiesto guľometu.
I-16 typu 29. Posledná sériová úprava bojovníka, jeho sériová výroba začala v roku 1941. Lietadlo bolo vybavené motorom M-63, jeho vyzbrojenie pozostávalo z dvoch guľometov ShKAS a jedného BP. V tejto rovine bolo vylepšené vyhotovenie podvozku, niektorí bojovníci tejto modifikácie boli vybavené rozhlasovými stanicami.

Prevádzka a boj proti použitiu

I-16 bol prvý sovietsky vysokorýchlostný jednoplošný stíhač, takže mnohé jeho konštrukčné prvky neboli dostatočne vyvinuté. Vytvorenie takéhoto stroja, samozrejme, možno nazvať významným prelomom pre sovietsky letecký priemysel. Jednoznačná chyba dizajnérov sa môže nazvať posunom centrovania na chvost, čo bolo príčinou väčšiny nedostatkov tohto bojového vozidla.

Toto lietadlo bolo veľmi prísne a náročné v riadení, neodpustil pilotovi chyby a požadoval od neho úplnú koncentráciu. Avšak bolo presvedčené, že ak sa pilotovi podarilo zvládnuť I-16, potom bez akýchkoľvek problémov bude lietať na ľubovoľnej rovine.

Po dlhú dobu I-16 prakticky nemal konkurenciu v rýchlosti a manévrovateľnosti, ako to už ukázali prvé vojenské konflikty v Španielsku. Okrem toho sa "oslík" líšil významnou vitalitou a ľahko sa opravoval. Prvé úpravy bojovníka mali problémy s prehriatím motora pri maximálnej rýchlosti, ale inštalácia olejových radiátorov korigovala situáciu.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.