Nemecké obrnené transportéry Hanomag: SdKfz 250 a SdKfz 251

V nemeckom koncepte bleskovej vojny, ktorá bola výrazne doplnená v 30-tych rokoch minulého storočia, bola venovaná veľká pozornosť mobilite jednotiek peší.

Jeden z popredných nemeckých teoretikov o použití tankových síl, generál Guderian, vo svojej klasickej práci "Pozor, tanky!" Popísal funkcie pechoty v nadchádzajúcej vojne: "Úlohou pechoty je ihneď využiť účinok tankového útoku na rýchle napredovanie a rozvoj úspechu."

Táto citácia ukazuje, že nemeckí velitelia jasne chápali, že používanie nádrží by nebolo účinné bez silného krytia pechoty. Nastal však problém okamžite, ako zvýšiť mobilitu pechoty na úroveň tankových jednotiek.

V Nemecku sa nachádza strojárska spoločnosť Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), ktorá bude čoskoro 150 rokov. Počas svojej histórie sa podieľala na výrobe automobilov a nákladných automobilov, traktorov a lokomotív. Občania bývalého ZSSR vždy spájali meno Hanomag iba s Veľkou vlasteneckou vojnou, alebo skôr s dvoma modelmi vybavenia, ktoré boli vyrobené v továrňach tejto spoločnosti: s obrnenými personálnymi nosičmi SdKfz 250 a SdKfz 251. Tieto stroje sa stali skutočnou vizitkou s samopalom MP-40. pozemných síl nacistického Nemecka.

Nemecký BTR "Khanomag" (alebo "Ganomag") bol skutočne hromadným vozidlom, ktoré sa aktívne používalo počas celej vojny, a to aj na východnom fronte. Všetci boli prepustení 15252 obrnených transportérov Hanomag SdKfz 251 a 7326 jednotiek SdKfz 250. Tieto vozidlá boli skutočné "ťahúňmi" Wehrmachtu, ktoré boli použité nielen na prepravu jednotky pechoty, ale aj k evakuácii ranených, prepravu delostreleckých zbraní a mínometov, transport munície, inteligencia , ako pracovné stroje a komunikačné stroje. Na základe týchto obrnených pracovníkov boli vytvorené samohybné delostrelecké a protiletecké inštalácie. Pre každý obrnený personál bol vyvinutý veľký počet modifikácií.

Nemci nielen používali "Hanomagi", ale dodávali (v malom množstve) aj svojim spojencom. Po skončení vojny bola výroba týchto obrnených vozidiel založená českými štátmi, až do polovice 80. rokov bola v prevádzke s armádou Československa.

Snehové skútre SdKfz 250 a SdKfz 251 sa vyznačovali vysokou spoľahlivosťou a vynikajúcou manévrovateľnosťou. Najviac masívne sa používali na východnom fronte a v Afrike, kde sa nemecká armáda väčšinou zaoberala zlými cestami. Používali s potešením nielen vojaci Wehrmachtu: obrnený personálny dopravca Hanomag bol obľúbeným veliteľským miestom poľného maršála Rommela, veliteľa afrického zboru.

Mimochodom, meno "Khanomag" je úplne sovietsky, v nemeckých dokumentoch to nebolo nikdy nazývané takýmto obrneným personálnym dopravcom.

História vzniku Hanomag: SdKfz 250 a SdKfz 251

Aktívne používanie vozidiel na prepravu pechoty začalo počas prvej svetovej vojny. O niečo neskôr založili britskú základňu tanku Mk I, ktorá vytvorila prvý obrnený personálny dopravca na svete, ktorého poslaním bolo nielen doručiť vojakov na frontovú líniu, ale aj podporiť ich s ohňom na bojovom poli. V období medzi svetovými vojnami sa problematika eskortovania tankov a podpory pechoty pokúšala rôznymi spôsobmi. V ZSSR sa aktívne venovali tvorbe obrnených vozidiel ozbrojených delomi a guľometmi. Zvyčajnou taktikou Červenej armády bol takzvaný tankový útok, keď bola skupina pechoty jednoducho umiestnená na pancierovej zbroji.

Nemci šli trochu inak: s výkonným traktorom a automobilovým priemyslom začali vyrábať obrnené transportéry. Prvé modely nemeckých polotovarov sa objavili počas prvej svetovej vojny. S vyššou priepustnosťou v porovnaní s bežnými kolesovými vozidlami boli použité na prepravu pechoty, delostreleckých zbraní a iných armádnych tovarov. V roku 1919, ako experiment na polotovar traktora "Kraftprotse" ochrana zbroje bola inštalovaná, potom on bol preložený na políciu Výmarskej republiky.

Neskôr sa začali inštalovať zbrojné personálne dopravné prostriedky: na dělostrelecký traktor Rheinmetall-Borsig bol namontovaný 37-mm kanón KwK L / 70 a guľomet 7,92 mm. V roku 1934 bol do prevádzky v nasledujúcom roku uvedený do prevádzky polopriedený delostrelecký traktor HK 600p.

V polovici 30. rokov 20. storočia sa v Nemecku začal s vývojom poloostrovných obrnených personálnych dopravcov založených na delostreleckých traktoroch. Na základe jednobarevného podvozku Sd.Kfz.10 a trojtónového podvozku Sd.Kfz.11 boli vytvorené Bdr Sd.Kfz.250 a Sd.Kfz.251.

Práca na Sd.Kfz.251 viedla spoločnosť Hansa-Lloyd z Hamburgu, po úspešnom dokončení patentu na vozidlo kúpil Hanoverský podnik Hanomag. Zaoberala sa výrobou podvozku nového BTR, obrnený zbor dodával Bussing a konečné zhromaždenie bolo vykonané v iných podnikoch.

Prvé prototypy "Hanomag" sa objavili v roku 1936 a nové vybavenie začalo prísť do armády začiatkom roka 1939.

Koncom tridsiatych rokov vypracovalo riaditeľstvo zbrojenia technickú úlohu pri vývoji ľahkého obrneného vozidla na poloautomatickom podvozku. Nový stroj mal doplniť Sd.Kfz.251, ktoré boli v tom momente už hromadne vyrábané.

Práca na novom obrnenom personálnom dopravcovi bola dokončená už počas vojny (v roku 1940) av roku 1941 začala vstupovať do armády Sd.Kfz.250. Počas sériovej výroby bolo vytvorených viac ako desať modifikácií tohto polo-pásového obrneného automobilu.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR mal otvorený pancierový trup pozostávajúci z kostry, na ktorom boli pancierové dosky upevnené pomocou skrutiek. Mali významný sklon a hrúbku od 6 do 14 mm (čelná časť). Pred trupom bol motorový priestor, za ním bol umiestnený riadiaci priestor a na zadnej časti stroja boli výsadkári.

V motorovom priestore bol motor, palivová nádrž a systém riadenia kolies. Bezprostredne za ním boli miesta veliteľa a vodiča, od motorového priestoru oddelené požiarnou stenou. Na ovládanie ovládača "Hanomagom" sa použil volant, štandardné pedále a radiaca páka. Kancelária Sd.Kfz.251 mala strechu, pri niektorých úpravách vozidla miesto veliteľa nebolo blízko vodiča, ale v jeho zadnej časti.

V bojovom priestore boli pod obidvomi stenami inštalované lavice pre peších, na oplotenia boli krabice so zariadením a náhradnými dielmi. Na stenách boli poskytnuté úchytky pre výsadkárov osobné zbrane. Na ochranu proti nepriaznivému počasiu môže byť bojové oddelenie vozidla pokryté plátením na plátne zhora. Pristátie sa uskutočňovalo prostredníctvom dvojitých dverí, ktoré sa nachádzali na zadnej časti stroja. V trupu neboli žiadne slučky, stíhačky by mohli vystreliť po stranách.

Nemecký obrnený personál "Hanomag" bol vybavený karburátorovým motorom Maybach HL 42 TURKM so šiestimi valcami a objemom 100 litrov. a. Radiátor chladiaceho systému bol umiestnený pred blokom valca v prednej časti stroja. Hanomag BTR mal prevodovku typu planetárneho typu so štyrmi prevodovými stupňami dopredu a jedným späť.

Charakteristickým rysom obrneného "Khanomagu" bol ich podvozok. Ak chcete ovládať stroj použité kolesá, ktoré boli v jeho nosu. Húsenice poskytovali Khanomag vysokú priepustnosť. Výhodou tejto schémy bola jej porovnateľná jednoduchosť (nie sú potrebné trecie a palubné prenosy), pričom sa zachovávajú výhody sledovaného podvozku.

Vo väčšine prípadov sa otáčanie obrneného personálneho nosiča uskutočňovalo pomocou riadiaceho mechanizmu, ako na obyčajnom vozidle. Iba pri príliš ostrých zákrutách (viac ako 15 stupňov) bolo potrebné zabrzdiť jednu z dráh.

Suspenzia BTR Sd.Kfz.251 bola zmiešaná: náprava kolesa mala listovú pružinu a pásová časť bola nezávislá torzná tyč. Pancierový transportér mal na každej strane tri rady cestných kolies: vonkajšia rada pozostávala z troch valcov, stredná rada pozostávala zo šiestich a vnútorný rad obsahoval aj tri valce. Zadné kolesové valce boli vodiace a predné.

Štandardné výzbroj "Hanomag" pozostávalo z guľometu 7,92 mm MG 34, ktorý bol pokrytý ochranným štítom. Bol inštalovaný nad oddelenie manažmentu. Ak je to žiaduce, môže byť zbraň umiestnená na otočnom zariadení umiestnenom na zadnej strane. V tomto prípade by sa požiar mohol uskutočňovať na vzdušných cieľoch.

Pancierovaný personálny dopravca mal veľký počet modifikácií, ktoré mali určité rozdiely v dizajne a výzbroji. Hlavné úpravy boli Ausf. A, B, C a D okrem nich bolo ďalších 23 vysoko špecializovaných verzií stroja.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 bol umiestnený do sériovej výroby o niečo neskôr ako BdR Sd.Kfz.251, dizajn týchto dvoch strojov je veľmi spoločný. Majú rovnaké usporiadanie a usporiadanie, obe obrnené vozidlá boli vybavené rovnakým motorom Maybach HL 42 TURKM.

Posledná okolnosť viedla k o niečo vyššej špecifickej sile Sd.Kfz.250. Patrila k ľahkým polo-pásovým obrneným personálnym nosičom, vážil 5,8 ton (namiesto 9,14 t pre Sd.Kfz.251), jeho telo bolo o niečo užšie a kratšie ako telo Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 mal dve varianty trupového dizajnu: starý (alt) a nový (neu), posledný bol o niečo jednoduchší. Rovnako ako jeho masívnejší náprotivok, Sd.Kfz.250 mal pancierovaný trup, otvorený oddiel a posádku dvoch.

Zvyčajne Sd.Kfz.250 bol použitý na prepravu polovice pechoty. Pancierový nosič mal viac ako desať úprav. Hlavným vybavením štandardnej úpravy stroja bol guľomet MG 34 so štítom.

Pásová časť podvozku pozostávala z piatich kolesových kolies na každej strane.

Na základe štandardnej úpravy boli vyvinuté stroje na vykonávanie rôznych funkcií: komunikačné vozidlo, ktoré by mohlo byť vybavené rôznymi typmi rozhlasových staníc, samohybnou maltou s 81 mm maltou inštalovanou v strede oddelenia vojsk, dopravnými prostriedkami na muníciu. Môžete si tiež všimnúť úpravu vyzbrojenú ľahkým kanónom Kwk 37 alebo protitankovou verziou s 37 mm pištoľou.

Na základe Sd.Kfz.250 boli vytvorené viaceré prieskumné vozidlá, obrnený personálný nosič na prispôsobenie požiaru a stohovač komunikačného kábla v prednej línii.

Hanomag funkcie: SdKfz 250 a SdKfz 251