28. mája 2018 sa pre domácu leteckú dopravu uskutočnila významná udalosť: najnovšia ruská cestná lietadlová loď MS-21 odišla z letiska Irkutsk Aviation Plant na svojom prvom lete. Po úspešnom absolvovaní testov prezident Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko nazval túto udalosť historickou a poblahoželal zamestnancom spoločnosti. Takéto vyhlásenie sa nezdá byť prehnané: vynikajúce letové výkony lietadiel osobných lietadiel MS-21 dávajú nádej, že tieto lietadlá budú v budúcnosti požadovať ruské i zahraničné letecké spoločnosti.
Irkut MS-21 je program na vytvorenie nového krátkodobého a stredne ťažkého osobného lietadla pre cestujúcich, ktorý bol spustený začiatkom roku 2000. Hoci v skutočnosti nie je MS-21 jedno lietadlo, ale celá rodina liniek pre cestujúcich, ktoré sa vyznačujú ich kapacitou, vybavením a rozsahom pre cestujúcich. Počas testovania prejde MS-21-300, ktorý bude môcť vziať na palubu 211 cestujúcich. Bola však s tým vyvinutá aj ďalšia úprava lietadla, MS-21-200 s maximálnou kapacitou 165 osôb.
V súčasnosti sa na tomto projekte podieľa OKB Design Bureau. Yakovlev a Irkut Corporation. Spočiatku sa to týkalo aj OKB. Ilyushin, ale v roku 2008 táto spoločnosť opustila projekt. Bolo plánované, že nový stroj dostane označenie Yak-242, ale neskôr sa táto myšlienka opustila. Lietadlá sú zostavené v továrni lietadiel v Irkutsku.
V budúcnosti bude hlavným konkurentom hlavnej línie MS-21 čínsky letecký dopravník SOMAS S919, rovnako ako americký Boeing-737 MAX a európsky Airbus A320 neo.
Treba poznamenať, že náklady na nové ruské lietadlá sú nižšie ako náklady západných konkurentov. Bude to od 72 do 85 miliónov dolárov. Cena amerických a európskych analógov lietadiel MS-21 sa pohybuje od 90 do 125 miliónov dolárov. Je pravda, že čínske lietadlá SOMAS C919 budú samozrejme stáť menej ako ruské auto.
Celkovo bolo na projekt MS-21 vynaložených 4,54 miliardy dolárov.
V súčasnosti sú lietadlá MS-21 vybavené americkými motormi PW-1400G, ale v pláne výrobcov lietadiel je inštalácia Perm PD-14 do stroja.
História MS-21
Práca na vytvorení MS-21 začala v roku 2002. V polovici posledného desaťročia bol hlavným projektom ruského leteckého priemyslu osobné lietadlo Sukhoi Superjet 100. Keď sa ukázalo, že projekt Sukhoi Superjet bol úspešne realizovaný, vznikla myšlienka vytvorenia väčšieho lietadla schopného konkurovať produktom svetových gigantov ako Airbus a Boeing.
Podľa tvorcov MS-21 by mali nahradiť zastarané lietadlá Tu-154 a ďalšie stroje, vyvinuté v sovietskom období. Súčasne nová vložka nebude konkurovať Sukhoi Superjet 100, ale naopak ju doplní. Predpokladá sa, že v budúcnosti budú tieto dve lietadlá tvoriť približne 80% lietadiel lietadiel našej krajiny.
Spočiatku boli vývojárske kancelárie Ilyushin a Yakovlev zapojené do vývoja stroja a priamu výrobu strojov zverila spoločnosť Irkut Corporation, ktorá sa dnes dá nazvať jednou z vlajkových lodí domáceho leteckého priemyslu. Irkut vyrába bojové lietadlá Su-30, výcvikové lietadlá Yak-130 a tiež vyrába niektoré komponenty osobných vozidiel pre Airbus. V roku 2008 dizajnérsky úrad. Ilyushin opustil projekt a do jeho dokončenia sa zapájali špecialisti dizajnérskej kancelárie Yakovlev. Musí sa povedať, že na vytvorení MS-21 sa podieľalo mnoho ďalších ruských podnikov, napríklad unikátne kompozitné krídlo lietadiel bolo vyvinuté v leteckom koncernu a koncové koncovky boli vytvorené v OKB Design Bureau. Beriev.
Je možné dodať, že MS-21 má v porovnaní s Superjet väčší počet ruských komponentov: 80% oproti 60%.
Výrobcovia lietadiel mali ambiciózne plány, v roku 2009 bolo oznámené, že nové lietadlo by malo začať v roku 2013 a jeho hromadná výroba by mala začať do roku 2018. Z dôvodu nedostatočného financovania a ťažkostí, ktoré sa vyskytli vo fáze návrhu, sa však načasovanie muselo odložiť. V roku 2010 spoločnosť TsAGI vyčistila motory budúcich lietadiel a vydala odporúčania pre ich ďalšiu prevádzku.
Vedenie korporácie Irkut v roku 2011 uviedlo, že prioritou vývojárov je vytvorenie úpravy lietadiel MS-21-300 s kapacitou 211 miest na sedenie, pretože väčšina potenciálnych zákazníkov má záujem o tento konkrétny stroj. Práca na úprave MS-21-400 (viac ako 200 miest) a rozhodla sa odložiť, kým sa lepšie časy nezapočítajú do programového rozpočtu.
V roku 2012 podpísala spoločnosť Irkut zmluvu o spolupráci s Pratt & Whitney, slávnou americkou spoločnosťou zaoberajúcou sa budovaním motorov civilných a vojenských lietadiel. Podľa tohto dokumentu bolo plánované MS-21 vybavené motormi PW1400G.
V roku 2012 sa uskutočnila demonštrácia projektu lietadla s domácimi motormi PD-14. Toto vozidlo malo byť určené pre ruských zákazníkov, ako sú ministerstvo obrany, ministerstvo mimoriadnych situácií, Federálna bezpečnostná služba a iné.
Na začiatku roka 2014 sa začalo s montážou prototypov lietadla v leteckom závode Irkutsk. V lete toho istého roku bol v spoločnosti TsAGI testovaný veľký model lietadla.
Malo by sa povedať, že počas realizácie projektu MS-21 v Rusku bola vytvorená nová základňová stanica od začiatku, pri ktorej boli jednotlivé komponenty a zostavy budúceho stroja testované na silu a únavu a tiež boli testované ich aerodynamické vlastnosti. Možno dodať, že implementácia tohto projektu poskytla silný impulz rozvoju podnikov, ktoré sú súčasťou UAC. Došlo k významnému opätovnému vybaveniu výrobných zariadení zapojených do výroby lietadiel. Vďaka implementácii projektu MS-21 sa v krajine objavili nové špičkové spoločnosti.
O niekoľko mesiacov neskôr oznámil podpredseda vlády Rogozin dátum prvého letu linky - apríl 2018. Avšak aj v tomto termíne došlo k chybe: 8. júna 2018 sa uskutočnila iba prvá prezentácia lietadla - slávnostný ceremoniál zavádzania lietadla z hangáru továrne trvalo ďalší rok na prípravu prvého letu vozidla. Prvé testy lietadla boli vykonávané pravidelne, piloti vysoko ocenili pilotné vlastnosti nového stroja.
V súčasnosti už boli vyrobené dve lietadlá MS-21, ďalšie osem sú vo výrobe.
Predtým boli vyjadrené plány výrobcu na výrobu 72 lietadiel MS-21 za rok. Projekt začne dosahovať zisk až po predaji 350. lietadla. V roku 2018 uviedol Irkut, že už má dostatok balíkov objednávok pre 175 lietadiel, z ktorých časť už dostala preddavky. Väčšinou potenciálni zákazníci sú domáce letecké a lízingové spoločnosti. Tiež oznámili záujem iránskych, indických a indonézskych spoločností. Všetci tvorcovia plánujú realizovať tisíc lietadiel za dvadsať rokov.
Opis konštrukcie lietadla MS-21
Palubná doska MS-21 je vyrobená podľa schémy, ktorá je klasická pre stroje tohto typu a účelu. Jedná sa o dvojmotorový nízkoplošný krídelko s krídlom, ktoré má malý zametací a trojosý podvozok. Treba poznamenať, že projekt MS-21 predpokladal vývoj niekoľkých modifikácií lietadla, líšiacich sa kapacitou cestujúcich a dĺžkou trupu lietadla. Spočiatku existovali plány na vytvorenie linky pre cestujúcich s dlhším rozsahom letov v rámci tohto projektu.
Kompozitné materiály sa vo veľkej miere používajú pri konštrukcii rámu MS-21. Pokiaľ ide o ich použitie (približne 40%), toto ruské lietadlo je na úrovni najlepších analógov na svete a je druhé miesto len na najnovších amerických (50%) a európske automobily (Airbus A350 XWB - 53%). Krídlo MC-21 je kompletne vyrobené z uhlíka, čo zjednodušilo jeho používanie.
MS-21 má trup s výrazným priemerom, rovnako ako lietadlá tejto triedy (viac ako 4 metre), ktoré svojim cestujúcim poskytujú úroveň komfortu, ktorá je porovnateľná s lietadlami s širokým telom. Vyrába sa hlavne z hliníkových zliatin. Konštrukcia lietadla bola pôvodne položená možnosťou prebaľovania kabíny, v závislosti od potrieb konkrétnej leteckej spoločnosti.
MS-21 má klasický trojosý podvozok pozostávajúci z dvoch hlavných a predných vzpier. Všetky tri piliere majú dvojkolesové vozíky, na ťažšej verzii MS-21-400 bude nainštalovaný podvozok s vozíkom so štyrmi kolesami.
Podvozok pre lietadlá MS-21 vyrába spoločnosť Gidromash, sú vyrobené hlavne z ocele a zliatin titánu.
Jedným z hlavných bodov lietadla MS-21 je jeho krídlo, kompletne vyrobené z kompozitných materiálov. Z tohto dôvodu bolo možné významne znížiť jeho hmotnosť a plne zachovať sila a výkonnostné charakteristiky. "Čierne" krídlo MS-21 bolo vyvinuté a v súčasnosti sa vyrába v koncernu "Aerocomposite". Je pravdepodobné, že v nasledujúcich rokoch bude toto lietadlo jediným lietadlom tejto triedy na svete s krídlom tohto dizajnu. Aj chvost vložky je vyrobený z kompozitných materiálov.
Kokpit MS-21 má päť širokouhlých displejov, ktoré zobrazujú informácie o prevádzke lietadlových systémov a letových parametroch. Predtým sa podobné zobrazenia v ruskom civilnom letectve nepoužili.
Nedávno posádka lietadla pre cestujúcich pozostávala zo štyroch osôb: dvoch pilotov, navigátora a leteckého inžiniera. Moderné lietadlá sú spravidla prevádzkované dvoma ľuďmi, zvyšné funkcie sú prevzaté elektronikou.
Na MS-21 sa riadenie letu vykonáva pomocou bočnej tyče - špeciálnych ovládacích gombíkov. Na žiadosť zákazníka môže byť lietadlo vybavené indikátormi na čelnom skle kabíny alebo syntetickým výhľadom - špeciálny systém, ktorý zobrazuje priestor okolo lietadla na elektronických displejoch. Tento systém uľahčuje ovládanie stroja v prípade straty vizuálnej viditeľnosti z dôvodu zlých poveternostných podmienok alebo času. Na uľahčenie práce pilotov boli vyvinuté špeciálne elektronické tablety.
Väčšina palubnej elektroniky MS-21 je navrhnutá a vyrábaná v Rusku v úzkej spolupráci so svetovými lídrami v tejto oblasti - firmami Rockwell Collins a Thales.
Jedným z celosvetových trendov v konštrukcii lietadiel je neustále zvyšovanie úrovne komfortu cestujúcich. MS-21 absolútne nasleduje tento trend: značná šírka trupu vám umožňuje zvýšiť veľkosť kabíny a uličiek medzi sedadlami, čo výrazne znižuje čas nalodenia a vylodenia cestujúcich. Pre lietadlá boli vyvinuté špeciálne sedadlá pre cestujúcich, ktoré sú vhodné pre ľudí rôznych veľkostí a poskytujú sa špeciálne miesta pre zdravotne postihnutých. Salon MS-21 bude vybavený najnovšími multimediálnymi zariadeniami na sledovanie filmov a hranie počítačových hier.
Osobná kabína pasažierov má veľké okná, ktoré poskytujú dostatočné prirodzené svetlo. Intenzita umelého osvetlenia sa bude líšiť v závislosti od času v priebehu dňa, čo umožní cestujúcim jednoduchšie vydržať zmenu časových pásiem. Okrem toho dizajnéri venovali veľkú pozornosť mikroklíme v kabíne: lietadlo je vybavené špeciálnym systémom klimatizácie a zvlhčovania vzduchu, prechádza niekoľkými biologickými filtrami a teplota je regulovaná.
Vo všeobecnosti bude usporiadanie priestoru pre cestujúcich MS-21 udržiavať dve triedy komfortu: hospodárnosť a obchodná trieda. Na základe priania zákazníkov môže mať vložka jednu alebo dve triedy v kabíne.
Vývoj systémov podpory života pre priestory pre cestujúcich MS-21 vykonala ruská mimovládna organizácia Science v úzkej spolupráci s americkou spoločnosťou Hamilton Sundstrand. Návrh interiéru vytvorila francúzska spoločnosť C & D Zodiac.
Takmer 20% objemu trupu MS-21 je obsadený batožinovými priestormi. Lietadlo bude môcť prepravovať náklad v špeciálnych kontajneroch alebo voľne ložených. Súčasne má batožinový priestor vložky automatický nakladač, ktorého použitie výrazne znižuje čas na vykládku alebo nakladanie batožiny.
Airliner MS-21 môže byť vybavený dvomi typmi motorov: americkým PW1400G vyvinutým spoločnosťou Pratt & Whitney alebo domáci PD-14, ktorý vyvinula spoločnosť Aviadvigatel OJSC od roku 2008. Zatiaľ čo lietadlá budú inštalované na modeli PW1400G, tieto motory sa v súčasnosti považujú za najpokročilejšie na svete, používajú sa na linky Airbus, Mitsubishi, Embraer a Bombardier.
V súčasnosti sa testuje domáce letecké motory PD-14, plánuje sa, že ich hromadná výroba začne budúci rok.
Treba poznamenať, že všetky typy motorov, ktoré budú vybavené rôznymi modelmi MS-21, spĺňajú medzinárodné environmentálne normy a normy.
Modifikácia lietadla MS-21
Ako bolo uvedené vyššie, MS-21 je celá rodina lietadiel pre cestujúcich. Skladá sa z niekoľkých modifikácií, ktoré majú veľmi vysoký stupeň zjednotenia:
- MS-21-200. To je považované za "junior" verziu lietadla. Kapacita cestujúcich je 165 cestujúcich v usporiadaní jednej triedy. Pri vzletovej hmotnosti vozidla je 72,5 ton, plánuje sa, že bude vybavené motormi PD-14A alebo PW1428G. Leteckí dopravcovia prejavili v MS-21-200 menej záujmu ako v základnej modifikácii, takže jeho výroba sa začne neskôr;
- MS-21-300. Toto je základná úprava lietadla. Má trup o 8,5 m dlhší ako MS-21-200. Kapacita tohto modelu pre cestujúcich môže dosiahnuť 211 osôb v usporiadaní jednej triedy. Vzdialenosť vozidla je 79,2 ton, je vybavená motormi PW1431G alebo PD-14. Táto zmena lietadla spôsobila najväčší záujem medzi potenciálnymi kupujúcimi, takže hromadná výroba začne s tým. Prototypová vrstva je modifikácia MS-21-300;
- MS-21-400. Väčšia verzia lietadla. Od základnej modifikácie sa líši zväčšenými rozmermi trupu a krídla, je pravdepodobné, že bude mať štvorkolesový podvozkový vozík (podľa iných zdrojov aj podvozok so štyrmi rackami). Kapacita pre cestujúcich MS-21-400 bude 230 osôb, vzletová hmotnosť lietadla je 87,2 ton. Podložka sa plánuje vybaviť núteným motorom PD-14M. V dôsledku pomerne závažných zmien, ktoré sa museli urobiť pri konštrukcii modelu MS-21-400 v porovnaní so základným modelom, bol vývoj tohto lietadla odložený.
V prípade úspešného spustenia nového projektu plánujú ruskí výrobcovia lietadiel výrazne rozšíriť rodinu MS-21, pričom do nej pridávajú lietadlá s dlhším dosahom a kapacitou pasažierov. Budú sa implementovať, ukážu blízku budúcnosť.
Perspektívy MS-21
Ruský letecký priemysel kladie veľké nádeje na MS-21. Väčšina nových domácich lietadiel sa vyrába v tak malých množstvách, že výrobcovia nemôžu dokonca "odraziť" na nich náklady spojené s vývojom.
V priebehu rokov sa sovietsky a potom ruský letecký priemysel zapojil do vývoja mnohých projektov, ktoré zostali vo fáze vývoja dizajnu alebo tvorby experimentálnych modelov. Občas sa to stalo s osobnými lietadlami. Navyše mnohé domáce autá, ktoré nikdy nevideli oblohu, mali veľmi dobré letové výkony a dokonca prekonali zahraničných konkurentov v niektorých parametroch. Existuje budúcnosť MS-21, vzhľadom na najvyššiu úroveň hospodárskej súťaže, ktorá pretrváva v tejto oblasti?
MS-21 je stredne ťažká lietadlová línia, to znamená, že patrí k najpočetnejšej výlučne osobnej lietadle. Tieto stroje teraz predstavujú 78% celkového počtu obchodných lodí. Ak chcete odhadnúť veľkosť tohto segmentu trhu, môžete uviesť iba jednu číslicu: v nasledujúcich dvadsiatich rokoch sa bude vo svete predávať 30 000 stredne ťažkých lietadiel. To znamená, že potenciálne MS-21 má vynikajúce vyhliadky.
Avšak konkurencia medzi výrobcami lietadiel je nezvyčajne vysoká. V súčasnosti je výklenok lietadiel strednej triedy takmer úplne uzavretý systémom Boeing 737 a Airbus A320. 7. mája 2018 sa prvý let uskutočnil čínsky stredný dopravný prostriedok Comac C919, ktorého uvedenie na trh sa plánuje na rok 2020. Podľa jeho charakteristík je veľmi podobný MS-21-300, avšak takmer niet pochybností o tom, že nový "Číňan" bude stáť oveľa menej, nielen pre svojich západných náprotivkov, ale aj pre ruské lietadlá. Teraz sa nazýva 50 miliónov dolárov. Čínsky výrobca už oznámil, že dnes má balík pozostávajúci z 517 pevných objednávok pre model C919.
Na druhej strane možno konštatovať, že ruskí výrobcovia lietadiel dokázali vytvoriť naozaj dobré auto, nie horšie ako západné náprotivky.
Tento stroj bude vybavený najnovším západným motorom, šetrným k životnému prostrediu a hospodárnym, čo sa dá nazvať nepochybnou výhodou projektu. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
