GAZ-46 je sovietsky vyrobený stroj zostavený gorkým podnikom päť rokov (1953-1958). Na zbrane v armáde označil "MAV" - malé vodné vtáctvo. Táto technika bola použitá pri prieskumných operáciách a pri realizácii rôznych typov prác na vodných útvaroch.
Všeobecné informácie GAZ-46
Veľká vlastenecká vojna dala vojenskému vedeniu veľa myšlienok na rozmýšľanie. Armádna doprava bola výrazne nižšia ako zahraničné náprotivky a niektoré druhy neboli vôbec. Sovietska technika nevytvárala plávajúce stroje, ktoré riešili mnohé strategické úlohy.
Počas vojny, podľa programu spojeneckej podpory ZSSR, dostal od Kanady a Británie strany DUKW a Ford GPA, ktoré boli všetky štyri kolesá a štyri kolesá obojživelníkov, resp. Boli použité na prepravu tovaru a ľudí cez rieky na Ďalekom východe. Vozidlá sa páčili vojenskému vodcovstvu, takže boli zaradení do plánu prerušenia armády. Po ukončení nepriateľských akcií sa najzkušenější inžinieri v krajine zaoberali tvorbou plávajúcich automobilov.
Prioritným cieľom bolo výroba obojživelníkov cestujúcich, ktoré by mohli používať vodcovia rôznych vojenských jednotiek. Pri vývoji GAZ-46 sa použili niektoré technické jednotky Ford GPA.
História vzniku obojživelníkov GAZ-46
Po skončení druhej svetovej vojny začali špecialisti NAM rozvíjať plávajúci stroj. Vzali populárny jek GAZ-67, ktorého výroba bola v posledných rokoch dobre zavedená ako základ pre ich projekt. Technické jednotky sovietskych výrobkov sa rozhodli spojiť s americkým Fordom GPA, ktorý je v prevádzke so sovietskou armádou od roku 1942. Projektanti mali v úmysle podstatne recyklovať zahraničný ekvivalent a prispôsobiť sa podmienkam našej krajiny.
US-011
Koncom júla 1948 experti z Inžinierskeho výboru ozbrojených síl ZSSR schválili všetky požiadavky a želania nového dizajnu. Dala jej meno NAMI-011 av armáde bola vybavená pod symbolom "MAV". Nový obojživelník bol plánovaný na prepravu pôdy a vody malých nákladov a malých skupín ľudí (do 5 osôb), vlečných člnov, malých prívesov, pontonov a iných plávajúcich prostriedkov používaných v ZSSR.
Nadchádzajúca sériová výroba nového produktu bola sprevádzaná jedným problémom: GAZ-67, ktorý bol základom, bol vytvorený vo vojnových rokoch a bol morálne zastaralý na začiatku 50. rokov. V posledných rokoch bolo plánované nahradiť ho sľubným 69. modelom. Inžinieri NAMI sa netrápili, takže na konci jari 49. ročníka zbierali prvé prototypy, ktoré boli poslané do továrenských testov. V lete toho istého roka sa zariadenie podrobilo poľnému testovaniu a na jeseň medzirezortné testy v Leningrade. V aute vykázali vynikajúce výsledky vo všetkých prípadoch. Všetkým dizajnérom bola udelená štátna cena za dobrú prácu, podľa pokynov veliteľa veliteľa.
Po nejakom čase bol jeden prototyp NAMI-011 a jeho technická dokumentácia odoslaný do automobilovej továrne Gorky. Bolo plánované, že po malom vylepšení prístroja začne hromadná produkcia sľubných obojživelníkov. Ďalší problém bol pridaný k zastaranému technickému základu: inžinieri NAMI robili všetko v zhone, čo negatívne ovplyvnilo kvalitu. Výkresy a ďalšia technická dokumentácia mala veľký počet chýb, čo vylučovalo možnosť výroby dopravníkov.
Napriek nespokojnosti miestnych špecialistov v tých rokoch nebolo možné odmietnuť plnenie štátneho poriadku, ktorý získal Stalinovu cenu. V závode bola zostavená špeciálna skupina, ktorej hlavou bola Kreschuk. Bola poverená vykonať potrebné opravy dokumentov zaslaných z Moskvy. V roku 1944 spoločnosť plánovala vyrábať plávajúce vozidlo na báze GAZ-67, ale táto myšlienka sa čoskoro opustila z dôvodu jeho márnosti. V NAMI boli chyby počas vývoja korigované rôznymi metódami, ktoré neboli vhodné pre hromadnú výrobu, ktorú Krejčuk opravil. Riadenie podniku Gorkého automobilu zároveň podporilo 69. model, pretože jeho vývoj na začiatku dovoľoval možnosť premeny na stroj na vodné vtáctvo.
Vzhľad GAZ-46
V priebehu roka vykonal Kreshchuk tím požadované zmeny v technickej dokumentácii. Konečná verzia môže byť odoslaná na dopravník pre sériovú výrobu. Súbežne s prácou na NAMI-011 sa na vývoji obojživelníkov, ktoré vychádzalo z technických komponentov inovatívneho terénneho vozidla GAZ-69, zaoberalo iné zloženie dizajnérov, vedené skúsenými odborníkmi. Nový vývoj dostal názov GAZ-46 MAV. Vedenie spoločnosti, ktoré vidí vážny príspevok zamestnancov k rozvoju dvoch konkurenčných projektov, plánuje ich súčasné uvoľnenie na testovanie. V tomto prípade by mohol hlavný zákazník (armáda ZSSR) vybrať najmodernejšiu možnosť.
V roku 1951 sa uskutočnilo všeobecné testovanie modifikovaného vozidla Automobilového a automobilového výskumu. Nasledovali ho experti Inžinierskeho výboru ozbrojených síl ZSSR. Všetky testy GAZ-011 boli úspešné a Kreshchuk dokázal dosiahnuť zníženie hmotnosti, zlepšenie manévrovateľnosti, zvýšenie maximálnej rýchlosti a zvýšenie životnosti hlavných jednotiek. Problém spustenia sériovej výroby spočíval v odmietnutí podnikania založeného na Gorky vyrábať 67. model kvôli výrobe modernejšieho GAZ-69 na dopravníku. Nebolo možné vybrať v prospech hlavného konkurenta - GAZ-46 - kvôli sympatiu vojenského vodcu pre 11. obojživelníka. Zmätok a neistota trvali až do roku 1952, kým Kreschuk v tajnom liste neoznámil Stalinovi o probléme s plávajúcim zariadením v závode.
Reakcia veliteľa veliteľov nebola dlhá. Stalin osobne zasahoval do situácie, prepustil a znížil množstvo vedúcich predstaviteľov a úradníkov podniku. Kvôli nízkej kvalite NAMI-011 bolo rozhodnutie o udelení ocenenia dizajnérom zrušené. Nakoniec závod Gorky urobil v prospech GAZ-46. V roku 1953 sa z montážnej linky odhodilo 68 strojov 11. modelu, ktoré úplne zodpovedali výrobnému plánu na tento rok.
Návrh GAZ-46
špecifikácie:
- Dĺžka - 4,9 m;
- Výška - 1,8 m;
- Šírka - 1,9 m;
- Rázvor - 2,3 m;
- Formula kolesa - 4x4;
- Svetlá výška - 28 cm;
- Hmotnosť - 1,8 tony;
- Objem pohonnej jednotky - 2.112 l;
- Výkon - 55 koní pri 3,6 tisíce revolúcií;
- Krútiaci moment (max) - 125 Nm pri 2 000 otáčkach;
- Maximálna rýchlosť na zemi / na hladine je 90 km / 9 km.
telo
Na to, aby mohli navigovať cez vodu, dizajnéri na ráme skrine zostavili zvárané oceľové puzdro. Pre ďalšie tesnenie boli dvere vylúčené z prístroja. Telo pozostávalo z troch častí, ktoré boli navzájom oddelené vertikálnymi priečkami. Napájacia jednotka a prevodovka boli umiestnené v prednom priestore. Dopravné kontroly a sedadlá pre cestujúcich boli umiestnené v centrálnej časti. Prepravovaný tovar, náhradné diely a servisné náradie boli vložené do zadného priestoru.
Na nosiči zariadenia bol ochranný štít. Vodič ho tlačil pred ponorom do vody. Bol navrhnutý tak, aby chránil proti vniknutiu vody do chladiacich a kokpitových konektorov motora. Tiež prispel k vylúčeniu možnosti ponoriť dopravu do vody. Príslušenstvo obsahovalo stĺpik pre vlečenie auta cez vodu a záchytku na záchrannú bóju. Tlmiče páky sa tlačili za trup. Náhradné kolesá umiestnené vzadu.
Priestor a riadenie motora
Benzínový motor GAZ-20M, ktorý mal štyri valce, bol zodpovedný za pohyb auta. Z dizajnérov GAZ-69 prevzali hodovka a prenosové mechanizmy. Elektráreň pracovala v spojení s mechanickou prevodovkou. Má štyri kroky: tri predné a jedno zadné. Taktiež v dizajne bola zahrnutá prevodovka s dvoma rýchlosťami.
Pri prepnutí na vodu bol motor nahradený trojlistovou vrtuľou. Za svoju prácu bol zodpovedný kardanový hriadeľ, súčasť dizajnu razdatki. Namiesto štandardného mechanizmu riadenia sa vodný volič použil na nastavenie smeru vody. Bol v prúde vody, ktorý tvoril skrutku. Pre obojživelníky GAZ-46 sú vyvinuté špeciálne kolesá. Vodič, ktorý jazdí mimo terénu, by mohol na diaľku znížiť tlak v pneumatikách, aby sa zvýšil terén.
Ostatné uzly
Návrhári robili všetky vodiče tesné, vrátane rozdeľovača zapaľovania. Pri prekonávaní vodných prekážok nebola potrebná žiadna dodatočná ochrana. Aby sa zabránilo zaplaveniu tlmiča výfukového potrubia a výfukového potrubia, boli posunuté dopredu. Jednou z hlavných nedostatkov bol silný hluk z tlmiča výfuku. V bojových operáciách odhalil umiestnenie auta. Úspešným konštrukčným riešením bol prenos hrdla palivovej nádrže do nosného priestoru. Posádka mohla vykonávať tankovanie vozidiel priamo na hladine.
salon
Vo vnútri tela nebol žiadny krásny dizajn. Keďže hlavným zákazníkom bola armáda, palubná doska a súvisiace prvky sa ukázali byť jednoduché, pretože ich hlavnou úlohou bolo informovať vodiča o stave dopravy. Nízka úroveň komfortu pre posádku sa z podobných dôvodov ukázala. Vzhľad obojživelníka sa ukázal byť podobný člnu. Palubná doska bola vybavená rýchlomerom, tachometrom a ukazovateľom prenikania vody do kabíny.
Vodič ovládal prevodovku s pákami po jeho pravej strane. Pedále získali neobvyklý tvar. Boli umiestnené čo najbližšie k sebe, aby zapadli do jedného otvoru (vytvoreného na zvýšenie tesnosti). Predné sklo bolo pripevnené k otvorenému rámu. Jej posádka sa zvyšovala na čas pohybu vo vode, aby sa ochránila pred vstupom vody do kabíny. Na ochranu proti zrážkam bolo možné nainštalovať markýzu. Posádka bola umiestnená na piatich sedadlách - dve samostatné predné a kombinované pohovky vzadu. Zadné sedadlá nemali žiadne regulačné mechanizmy. Palivový filter sa presunul do salónu. Zjednodušené opravy.
Čo možno uzavrieť?
GAZ-46 - výborný vývoj sovietskeho inžinierstva, ktorý v rôznych vojenských odvetviach vykonával päť rokov dobrú službu. Niektoré kópie boli vyvezené do krajín, ktoré podpísali Varšavský pakt.
V roku 1958 bola výrobná kapacita prevedená na Ulyanovsk podnik UAZ. Uvoľnenie však nebolo dlhé kvôli nemožnosti zberu obojživelníkov z dôvodu nedostatku potrebných náhradných dielov pre montáž technických jednotiek. Čoskoro bol 46. model nahradený novým BRDM. Podľa neoficiálnych údajov za päť rokov bolo zhromaždených približne 650 kópií.
