BA-3 - sovietsky obrnený automobil strednej triedy, ktorý bol zhromaždený v predvojnových rokoch (1934-1936). Bola vytvorená na základe legendárneho BA-I, ktorý bol zakladateľom kategórie stredne veľkých obrnených vozidiel. Hlavným zákazníkom zariadenia bolo vedenie Červenej armády.
História BA-3
Podnetom na vytvorenie novej dopravy bol nárast tankovacej pištole s rozmermi 20 mm. Bol vyvinutý na základe nemeckých zbraní. Niekoľko technických riešení z prototypu PS-2 bolo uvedené do dizajnu.
Zariadenie Izhora dostalo príkaz od Červenej armády zbierať obrnené vozidlá do 1. novembra 1932. Nebolo možné splniť termíny, preto bol prvý prototyp pripravený v apríli 1933. Oneskorenie bolo vysvetlené pracovným zaťažením workshopov a nedostatkom kvalifikovaných pracovníkov v správnom množstve.
Telo bolo odobraté z BAI, zadná časť bola dlhšia o 50 centimetrov. 20K nebolo vhodné na inštaláciu vo veži predchádzajúcej generácie, takže sa inžinieri rozhodli požičať si ju z nádrže T-26. Na zníženie hmotnosti bola hrúbka obrnených fólií znížená na 9 milimetrov. Na inštaláciu nového dizajnu sa použil rozšírený ramenný popruh. Upevnenie bolo vykonané šiestimi skrutkami.
Továrenské testy sa začali niekoľko dní po ukončení montáže. Návrhári neodhalili žiadne významné nedostatky, takže prvý máj ukázal prepravu širokej verejnosti na prehliadke v Leningrade.
Testovanie mnohouholníka sa uskutočnilo v lete v budúcom roku. Auto kráčalo 400 kilometrov po diaľnici a 190 kilometrov pozdĺž štátnej cesty. Vojenské vedenie sa páčilo vývoju, bolo zaznamenané pohodlie prístupu k technickým komponentom motorového priestoru. Dosiahnutý výkon na prekonanie svahu o 24 stupňoch.
Z minút sa zistila zlá viditeľnosť pri pohybe počas bojov. Normálna kontrola bola vykonaná rýchlosťou 15-20 km / h, čo v priebehu vojenskej operácie urobilo vozidlo ľahkým cieľom. Zaznamenal sa aj slabý výkon chladiaceho systému a nespoľahlivé pripojenie karosérie k rámu.
Vedenie Červenej armády sa rozhodlo spustiť masovú výrobu obrneného automobilu BA-3 ešte pred koncom pozemných skúšok. Predtým, ako dizajnéri nastavia úlohu, odstránia všetky chyby. Prvá výrobná šarža odišla z montážnej linky na jar 1934.
Prvé kópie mali problémy so zvarmi. Na tele bolo veľa trhlín. Odmietli znížiť mieru produkcie, červená armáda poslala svojho špecialistu do Izhorska, aby schválila budovy pre špeciálne požiadavky. Montáž bola zastavená po dvoch rokoch. Počas tejto doby sa podarilo vyrobiť 172 áut (niektoré dokumenty hovoria o 180). Niekoľko vzoriek bolo ponechaných na vzdelávacie účely a pokusy, zvyšok išiel do armády.
Design BA-3
špecifikácie:
- Dĺžka - 4,8 m;
- Šírka - 2 m;
- Výška - 2,5 m;
- Vzorec kolesa - 6x4;
- Svetlá výška - 25 cm;
- Výkon elektrárne - 40 koňských síl;
- Maximálna rýchlosť - 60 km / h;
- Výkonná rezerva - 248 km.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa dĺžka zvýšila o 50 milimetrov. Teleso zvárané z pancierových dosiek (4-8 mm). Chladenie motora sa zlepšilo vďaka oknami na bokoch motorového priestoru. Dvere boli upevnené vnútornými závesmi. Zámky slúžia na uzamknutie dverí v otvorenom stave. Dĺžka krokov bola znížená. Krídla vybavené držiakmi na prepravu terénnych reťazí.
Zváraním dohromady pripojili všetky listy. Švy boli vystužené špeciálnymi pancierovými doskami. Bočné dosky na zadnej strane boli ohnuté. Hlavný podávač pozostával z dvoch častí. Na zlepšenie celej dĺžky pripojenia bola pripojená podložka. Na nýtoch upevnili rohy, kde stál strop a strecha. V mieste upevnenia veže bol strop vystužený piatimi vzperami. Telo bolo pripojené k rámu s desiatimi konzolami pomocou skrutiek, ktoré boli otáčané gumovými tesneniami.
Elektrické zariadenia prevádzkované na jednomvodičovom okruhu. Napätie - 6 voltov. Energia pochádza z batérie (80 Ah) a generátora (100 W). Drôty boli v strope bližšie k ľavej strane. V tej istej časti umiestnili dve svietidlá osvetľujúce bojové a administratívne úrady a dve žiarovky vo veži. Povinný balík zahŕňal hasiaci prístroj a súpravu prvej pomoci.
Obrnené vozidlo BA-3 dostalo vežičku z nádrže T-26. Horizontálne vedenie bolo vykonané mechanizmom otáčania šípok. Jeho hlavnou vlastnosťou sú 2 prevodové stupne na otáčanie pri rôznych rýchlostiach (rýchlejšie a pomalšie). Šípka nakladania a vykladania prešla cez poklopy na streche. Strelec prehliadol oblasť cez trhliny chránené sklom Triplex. Vojak môže použiť svoju vlastnú zbraň na to, aby porazil súpera z blízkeho dosahu. Na bokoch veže je tu tri zásuvky, ktoré sú zatvorené obrnenými tlmičmi.
Hlavná výzbroj je tankovacia pištoľ s rozmermi 20 mm a dvoma pištolemi DT (prvé v veži, druhá v priestore vodiča). Zameranie na cieľ sa uskutočnilo pomocou teleskopických pamiatok. Armáda na vlastnú žiadosť mohla vytvoriť periskopické zameriavacie mechanizmy. V zadnej časti veže sa vytvoril poklop pre demontáž pištole v prípade opravy.
Plnenie motorového priestoru sa nijako líšilo od BA-I. Tá istá pohonná jednotka Ford, ktorá vyvíja 40 koňských síl. Vďaka nemu vozidlo zrýchlilo na 60 km / h na diaľnici. Štruktúra prenosu nie je ovplyvnená.
Modifikácie BA-3
V roku 1935 existovali automobily s inštalovanou rozhlasovou stanicou. Pri jeho inštalácii museli dizajnéri vylúčiť pokladanie škrupín do zadnej výklenky. Distribúcia odrody nebola spôsobená ťažkosťami pri zostavovaní rozhlasových staníc (kvôli nedostatku komponentov). Doprava bola využitá hlavnými veliteľmi.
Na jeseň roku 1936 odborníci nainštalovali 12,7 mm guľomet DK s cieľom zvýšiť palebnú silu. Päťdňový test ukázal nízku účinnosť kvôli "surovému" vzoru zbrane. Na jar budúceho roka bol DC nahradený ShVAK rovnakého kalibru. Fotografovanie na skládke ukázalo, že zbraň je ešte menej efektívna ako predchádzajúca verzia.
V roku 1935 zostavili dizajnéri prototyp s označením "Railway". Testovanie ukázalo dobré výsledky, techniku sa plánovalo spustiť na dopravníku. V poslednej chvíli odmietol použitie vymeniteľných železničných kolies.
Po 5 rokoch pravidelnej prevádzky boli všetky autá v zlom technickom stave (podvozok bol opotrebovaný). Nikto začal písať autá, rozhodli sa preniesť na nové podvozky GAZ-AAA. V roku 1938 získali prvé modely nový motor a podvozok, ako aj pneumatiky s hubovitou komorou. Nová verzia získala index "M", ktorý stratil polovicu tonu. To malo pozitívny vplyv na taktické a technické charakteristiky. Napriek tomu pozemné testy odhalili veľa nedostatkov v dizajne nového bráneného vozidla BA-3.
Predvojnové použitie BA-3
V roku 1934 sa prví BA-3 pripojili k prieskumným skupinám. Nové vozidlá v armáde nahradili zastarané BAI a BA-27. Po prvé, červená armáda sa pokúsila vyrobiť prápor stredne obrnených vozidiel a T-27, ale potom túto myšlienku opustili. Vyrobené samostatné skladby obrnených vozidiel a T-37A.
Prvý majiteľ bol 20. mechanizovanou brigádou v Transbaikalii. Dostala 58 áut, z ktorých 20 malo na palube rozhlasovú stanicu. V zime roku 1936 bola brigáda rozpustená kvôli blížiacemu sa útoku Japonska s cieľom vytvoriť menšie skupiny (zvýšiť mobilitu). Do tohto roku nahradila veľa tretích modelov BA-6.
Väčšina áut v rokoch 34-35 sa pripojila k divízii jazdectva. V neoficiálnej dokumentácii sa hovorí aj o prenose viacerých áut v jednotkách pechoty.
Vojenská operácia BA-3
Prvé bojové skúsenosti získané v Španielsku počas občianskej vojny. ZSSR poslal veľkú dávku vojenského vybavenia, aby pomohla republikánskemu vedeniu krajiny, ktorá zahŕňala 3 kópie obrúbeného automobilu BA-3. Spočiatku boli použité v obrane Madridu a potom v útočných operáciách v centrálnej časti krajiny. Počas nepokojov v roku 1937 boli všetky autá zničené.
Prvý test sovietskej armády sa uskutočnil v blízkosti rieky Khalkhin-Gol v kolízii s Japoncom. Použitie mobilných vojakov BA-3 objavilo japonské osídlenie, kde sú koncentrované nepriateľské sily. Chytiť nepriateľa prekvapením, všetky jeho sily sa rozbil. Japonský odpor zastavil útok.
V roku 1939 sa verzia "M" zúčastnila vojny s Fínskom. Opevnili pechotné skupiny. Technika bola použitá na hliadkovanie ciest a strážnej centrály. V decembri 1939 sa vozidlá zúčastnili neúspešného útoku na Karelia. Zúčastnili sa ho dve kópie, ktoré zničili nepriateľa. Dva modely BA-3M sa zúčastnili na obrane v Minsku vo februári 1940.
Niekoľko kusov použilo Wehrmacht a fínska armáda. Boli zachytené počas bojových operácií a poslané na opravu. Vo fínskej armáde bolo jediné auto v prevádzke až do roku 1954. Do dnešného dňa prežilo jedno auto, ktoré možno vidieť v múzeu obrnených vozidiel v moskovskom regióne.
Čo možno uzavrieť?
BA-3 slúžil Sovietskemu zväzu dobre. Považuje sa to za strednú variantu v triede stredne obrnených vozidiel. V budúcnosti na základe BA-3 obrúbeného vozidla vyvinuli inžinieri BA-6 a potom 10. model.
