GAZ-3106 je terénnym vozidlom automobilu Gorkého, ktorého vývoj sa zastavil na prototypovej fáze. Vedenie spoločnosti plánovalo prepustiť 3106 ako pokračovanie neúspešného projektu 2308. Predajná cena bola plánovaná na úroveň UAZ Patriot.
História projektu
Rodina má bohatú históriu. Po uvoľnení ďalšej aktualizácie sa plánovalo spustenie hromadnej výroby, čo sa však nestalo.
Prvá generácia (2000)
V srdci GAZ-3106 je Ataman 2 skrátený podvozok z modelu Ataman modelu z roku 1996. Plne zachované mosty, predné odpruženie, riadenie, brzdový systém a kolesá. Niektoré prvky sú prevzaté z "Sable" a zjednotené. Konštrukcia tuhej zadnej nápravy na pružinovom odpružení umožňuje nastaviť uzávierku diferenciálu. To poskytuje dostatočnú trakciu na všetkých kolesách. Stredné hriadele sú vylúčené z konštrukcie, aby sa zabezpečilo ticho v kabíne. Zlepšiť priechodnosť zadného a predného odpruženia, ktoré je závislé.
GAZ-3106 - SUV s pohonom všetkých kolies na ráme rámu. Kapacita - 7 osôb. Na to sú tri rady sedadiel. Technické jednotky plánované na zhromaždenie z častí domácich a zahraničných spoločností (Iveco a Toyota). Prototyp získal pohonnú jednotku GAZ-561, ktorá má 5 valcov a vyvíja 141 koňských síl.
Pre pohodlie cestujúcich sú sedadlá vybavené opierkami hlavy. Pre bezpečnosť má každé sedadlo inerciálny bezpečnostný pás. Nádrž je inštalovaná vo vnútri rámu, má pozitívny vplyv na pasívnu bezpečnosť. Aj vďaka tomuto usporiadaniu bolo možné podlahu znížiť v kabíne, ale to nefungovalo úplne rovnomerne.
Zadné zavesenie bolo zbavené mechanizmu Watt, bolo nahradené mechanizmom Panhard. Je to spôsobené veľkým počtom závesov a zložitosťou montáže. Zjednodušený mechanizmus zabezpečuje dobrú stabilitu na ceste. Pozastavenie je naladené na použitie na verejných komunikáciách, ale to nepodceňuje schopnosť prekonať off-road.
Druhá generácia (2004)
Vývoj SUV sa stal v roku 2001 z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov. V roku 2004, napriek úspechu modelov Chevy-Niva a Patriot, inžinieri navrhli nový SUV so starým indexom. Predajná cena mala byť stanovená na približne 10 tisíc dolárov. Projektoví manažéri opustili názov "Ataman 2", takže spotrebitelia by ho nespájali so starými dizajnmi.
Nové auto bolo postavené na klasickej schéme SUV. Má rázpor, päťdverové telo, závislé odpruženie, pohon všetkých kolies, dvojstupňové prepravné puzdro a uzamykateľný stredový diferenciál. Pod kapotou sa umiestnila elektráreň ZMZ-405, ktorá vyvíja 147 koňských síl. Druhá generácia GAZ-3106 splnila všetky moderné požiadavky: stĺpik riadenia bol vyladený mnohými spôsobmi, riadenie bolo prítomné v dizajne a airbagy a ABS boli pridané pre bezpečnosť.
V roku 2005 na medzinárodnej výstave predstavil automobilový závod Gorky dve možnosti 3106: basic a VIP. Druhá skupina získala kožený lem a plný výkon. Zadná rada má samostatné sedadlá, z ktorých každá je vybavená elektrickým zámkom. Zadné sedadlá sklopia 1: 2. Návrh interiéru doplnený drevenými prvkami na palubnú dosku.
Okrem vonkajších zmien sa technické charakteristiky zmenili. Základný motor bol nahradený 16-valcovým objemom 2,5 litra. Vyvinul až 204 koňských síl. V technickej dokumentácii je značka 170 km / h označená ako maximálna rýchlosť. Štandardný motor vyvinul až 147 koňských síl.
Tretia generácia (2005)
Konečný vývoj bol SUV, ktorý dostal index 31061. Verejnosť bola predstavená v roku 2005. Rázvor sa dlhší o 40 milimetrov, zadné dvere sa zväčšujú, aby sa zvýšil komfort pri nástupu a vystupovaní cestujúcich. Z vonkajších rozdielov okamžite chytí chrómovú mriežku, nový dizajn svetlometov a nárazníka.
Salón sa líši od 3106 VIP. Zjednodušilo sa to, ale elektrický pohon sa udržal na oknách a zrkadlách. Zadný riadok je pomer 1: 2. Kmeň sa otvára ako dvere, k nemu je pripevnené rezervné koleso. Pohonná jednotka GAZ-5602 má objem 2,13 litra a vyvíja až 120 koní.
Závesy závislé od dlhej jazdy sú pružinové a sú doplnené kovanými pákami. Základom je skrátená základňa "Ataman". Odpruženie má vysokú pevnosť a umožňuje vysokú rýchlosť prekonať off-road.
Planétová prenosová schránka má dve etapy a funguje na úkor reťazca Morse. Zariadenie na odovzdanie je doplnené uzamykateľným cylindrickým stredovým diferenciálom (vyrobený na základe prevodovky Volga, na zadnej náprave môže byť namontovaný diferenciál s obmedzeným sklzom).
Aké miesto má GAZ-3106?
Ak sa jeden deň vozidlo dostane do sériovej výroby, bude mať dôverné miesto medzi Chevy-Niva a UAZ Patriot. Zariadenie automobilu je vyrobené podľa klasickej schémy SUV (rámček a závislé odpruženie na pružinách). Už dlho sa testuje na prvej generácii Ataman. Skrátený rázvor, ktorý stojí pod 3106, je lepší na ceste.
Posledná generácia získala päť miest (UAZ Patriot môže ubytovať 7 osôb). Ako bolo uvedené vyššie, každé sedadlo je vybavené opierkou hlavy a bezpečnostným pásom zotrvačného typu. V priestore Patriot bol nádrž vytiahnutá z rámu, čo znížilo úroveň pasívnej bezpečnosti. V modeli GAZ-3106 sa vyskytli problémy so sklopnými sedadlami (podlaha sa nestala rovnomerná, čo spôsobilo nepríjemnosti pri nakladaní veci do batožinového priestoru).
Vlastnosti podvozku
Spočiatku návrhári plánovali zaviesť pohon všetkých kolies so zabudovaným pohonom predných kolies vo vozidle. Inžinieri sa však rozhodli ísť tvrdo, robiť voľbu v prospech trvalého pohonu všetkých kolies. K tomu museli vyvinúť nový prenosový prípad od začiatku, ktorý funguje prostredníctvom viacriadkového lamelárneho reťazca. Aj v prístroji je uzamykateľný stredový diferenciál. 2,68 - počet downshifts.
Čo možno uzavrieť?
Terénne vozidlo GAZ-3106 počas prvých praktických testov ukázalo prijateľné výsledky. Okrem splnenia technických ukazovateľov sa testerom páčilo pohodlie vo vnútri kabíny. Všetky ovládacie prvky sú v priamom prístupe, čelné sklo poskytuje dobrý prehľad, ľahké kreslo vám umožňuje prejsť veľa kilometrov bez nepohodlia.
Po medzinárodnej výstave sa 3106. stalo záujmom nielen v Rusku, ale aj v zahraničí. Napriek veľkej požiadavke, aby sa projekt dostal do sériovej výroby, nefungoval. Oficiálny dôvod nie je vyjadrený, existujú len odhady a informácie z neoverených zdrojov.
Volga GAZ-3106 je ďalším sľubným projektom domáceho výrobcu, ktorý nikdy nedosiahol konečného spotrebiteľa. Ak v prvých rokoch po výstave ľudia verili, že sa čoskoro objaví príležitosť na kúpu SUV, teraz už všetko na to zabudli a už čakajú na sériovú výrobu.
