An-8 je prvou špecializovanou domácou vojenskou dopravnou lietadlovkou s plynovou turbínou, ktorá má 11 ton užitočného zaťaženia a je určená na prepravu, ako aj výsadkové vykládky zariadení a vojsk. An-8 má dobré vzletové a pristávacie vlastnosti, ako aj vysokú manévrovateľnosť na nespevnených letiskách. Práve tam sa vypracovala schéma dopravnej parníky, ktorá sa stala klasickou: podvozok s malým rozchodom vo výške po stranách trupu, vysoko krídlové lietadlo s motormi umiestnenými na krídle. Na zadnej časti trupu An-8 sa nachádza strelecká kabína, ktorá je vybavená vežou s kalibrovými pištoľami s priemerom 23 mm. Lietadlo An-8 je vybavené v chvostovej časti s veľkým nákladným poklopom, ktorý sa otvára v lete s vysoko priechodným podvozkom. Lietadlo má celkom zaujímavý príbeh.
Príbeh o vzniku An-8
V tých rokoch Američania urobili prelom: C-123 sa dostal do série, C-119 prepravca bol aktívne používaný, C-130 bol vo vývoji, ďalšie lietadlo s turbovrtuľovými motormi. V ZSSR takéto špecializované dopravné lietadlá ešte neboli. K dispozícii boli výkresy, niekoľko projektov popisoval a zostali na papieri.
História An-8 sa začína v roku 1951, kedy Antonovské dizajnérske úrady pripravili návrhy náčrtov a opisov pre lietadlo DT-5/8, prototyp pristávacieho transportu s dvomi turbovrtuľovými motormi, špičkový podvozok s maximálnou nosnosťou osem ton a veľký koniec dverí pre vzdušné vybavenie. a vojakov. Prístroj bol schválený lietadlom, dostal meno "P".
Na vybudovanie prototypu prišli špecialisti z Moskvy, Taganrogu, Voronežu, Rigy, Leningradu, aby pomohli. Oleg Antonov, šéf Design Bureau, sa obával, že tím nemá skúsenosti s vytváraním takýchto leteckých strojov. Preto sa obrátil na Ilyushin a Tupolev - poslal výkresy pre IL-28 a Tu-16 a tiež študoval ich dizajn priamo vo výrobných závodoch. Kresby a povolenie boli získané. Štruktúra podlahy bola mierne upravená podľa výkresov Roberta Bartiniho, tvorcu lietadla DAR. V dôsledku toho bol vývojový časový rámec pre nový produkt výrazne znížený a poskytnuté výkresy umožnili vyhnúť sa chybám počas návrhu. V roku 1954 bol návrh konštrukcie dokončený.
Vytvorenie prvého špecializovaného pracovníka v domácej doprave si vyžiadalo realizáciu množstva experimentálnych štúdií. An-8 bol vytvorený v spolupráci s niekoľkými továrňami lietadiel. Hlavné práce - všeobecné zhromaždenie a konštrukcia trupu boli vykonané v Kyjeve, na pilotnej produkcie. V roku 1956 sa auto vyvalilo z predajne a stalo sa to 11. februára. Prvé lety odhalili nedostatky a poruchy, ktoré bolo potrebné opraviť a upraviť lietadlo. Počas testov bol motor TV-2T nahradený vynúteným motorom AI-20D.
An-8 sa dostal do série v továrni lietadla v Taškente. Od roku 1959 stovky lietadiel vstúpili do vojenských jednotiek. Lietadlo bolo sériovo vyrobené v roku 1961, bolo zostavených 151 lietadiel. Ovládanie lietadla je veľmi ťažké. V dôsledku chýb pri pilotovaní sa päť automobilov zrútilo za tri roky. Zariadenie An-8 však preukázalo dobré technické parametre: malo príležitosť vzlietnuť z blatnej dráhy a "náročných" letísk.
Špecifikácie lietadla An-8
An-8 má nasledujúce špecifikácie:
- Rozpätie krídiel je 37 m.
- Dĺžka lietadla je 30,7 m.
- Výška je 10 m.
- Oblasť krídla je 117,2 metrov štvorcových. m.
- Dĺžka nákladného priestoru je 11 m.
- Šírka nákladného priestoru je 3,6 m.
- Výška nákladného priestoru je 2,9 m.
- Motor - 2xAI-20D.
- Motor mal tlak 2x5180 e.s.
- Prázdna hmotnosť - 24,3 ton.
- Normálna hmotnosť pri vzlete je 38 ton.
- Maximálna vzletová hmotnosť je 41 ton.
- Maximálna užitočná záťaž - 40 parašutistov alebo 11 ton.
- Rozsah letov s maximálnym zaťažením - 850 km.
- Trajektová oblasť - 4410 km.
- Maximálna rýchlosť je 520 km / h.
- Cestná rýchlosť je 450 km / h.
- Praktický strop je 9600 m.
- Rozjazd je 775 m.
- Výška najazdených kilometrov je 590 m.
- Posádka je 5-6 ľudí.
Návrhové funkcie An-8
- An-8 je postavený podľa schémy voľne plávajúceho vysokoplanu. Celokovový dizajn, polomonokokový trup. Trapézové krídlo v rovine, rovné, dvojradové. Mechanizácia krídla zahŕňa keramiku s dvomi sekciami a klapky s dvojitými drážkami.
- Podvozok s nosným vedením, trojkolka, sa zaťahuje do trupu.
- Elektráreň zahŕňa 2 turbovrtuľové motory AI-20D. Spotreba paliva lietadla je významná. S cieľom kompenzovať spotrebu paliva je zásoba paliva 13080 litrov umiestnená v 20 krídlových palivových nádržiach.
