STíHACí STíHAČ SU-9, TECHNICKé ŠPECIFIKáCIE VýKONNOSTNýCH CHARAKTERISTíK LIETADLA S FOTOGRAFIOU A VIDEOM, NEHODY S úČASŤOU LIETADLA

Su-9 je sovietske nadzvukové stíhacie lietadlo vyvinuté Sukhoi Design Bureau v polovici 50. rokov. Lietadlo bolo v prevádzke so sovietskymi leteckými silami asi dvadsať rokov: prvý let sa uskutočnil v roku 1957 a vozidlo bolo vyradené až v roku 1981. Bol nahradený modernými vozidlami MiG-23 a Su-15. Su-9 je jedným z prvých domácich bojovníkov s deliacim krídlom. Su-9 bol prvým bojovníkom na svete, ktorý bol súčasťou komplexu odpočúvania.

Stíhací stíhač Su-9 sa aktívne podieľal na konfrontácii dvoch superpólov počas studenej vojny: tieto stroje obhájili sovietske neba v protileteckých ozbrojených silách krajiny. Od začiatku 60-tych rokov bol Su-9 použitý na boj proti americkému detekčnému lietadlu Lockheed U-2, ktorý pravidelne preletel cez ZSSR. Stíhač Su-9 sa zúčastnil slávneho príbehu U-2, ktorý pilotoval Henry Powers, ale nedokázal zničiť votrelca.

Su-9 bol spustený v dvoch závodoch: č. 153 v Novosibirsku a č. 30 v Moskve. Hromadná výroba pokračovala až do roku 1962, celkovo bolo vyrobených približne 1150 lietadiel. Z dôvodu bojovníka niekoľko svetových rekordov o rýchlosti a výške.

História vytvorenia lietadla typu Su-9

Vývoj nového vysokorýchlostného vysokorýchlostného stíhacieho stíhača sa začal v roku 1953. Dňa 15. júla bolo vydané vládne nariadenie o vytvorení nových lietadiel s trojuholníkovým a zamotaným krídlom. V tomto období sa po trojročnej prestávke obnovil Sukhoi Design Bureau a jeho odborníci sa okamžite pripojili k práci na nových strojoch.

Aj v roku 1953 sa začali práce na vytvorení nového motora TRDF AL-7, ktorý by bol neskôr inštalovaný na stíhačkách Su-7 a Su-9. Vývoj týchto dvoch lietadiel prešiel súčasne do Sukhoi Design Bureau. Pre budúcnosť Su-9 boli stanovené nasledujúce požiadavky: maximálna rýchlosť aspoň 1900 km / h, strop 19-20 km, čas lezenia 15 km - 2 minúty, letový rozsah v nadmorskej výške 13-15 km - 1600 km.

V tom čase svet vstúpil do iného obdobia konfrontácie medzi dvoma superveľmi. Sovietský zväz bol úplne uzavretý štát, ktorý veľmi horlivo chránil svoje vojenské tajomstvá. Čas špionážnych satelitov ešte neprišiel, takže Američania použili špionážne lietadlá na zhromažďovanie informácií, ktorí napadli sovietský vzdušný priestor vo vysokých nadmorských výškach a beztrestne vykonali prieskum. Takže to bolo zatiaľ.

Samozrejme, sovietske vedenie si bolo vedomé letov amerických lietadiel a skutočnosť, že pravidelne porušujú štátne vzdušné hranice, nemohla len spôsobiť vážne obavy. Avšak po dlhú dobu sovietsky systém protivzdušnej obrany nemohol s narušiteľmi nič robiť: lietadlá U-2 lietali v nadmorských výškach, ktoré nedosiahli sovietskych bojovníkov a protilietadlových rakiet.

V roku 1956 po rozšírenej schôdzi s účasťou armády a zástupcami vojensko-priemyselného komplexu krajiny bola vydaná vyhláška, v ktorej úlohou úradu pre návrh leteckej dopravy bolo čo najskôr zvýšiť výšku stíhacích lietadiel. Dizajnéri Sukhoi Design Bureau boli poučení, aby zvýšili strop bojových lietadiel Su-7 a Su-9 vo vývoji na 21 000 metrov. Na tento účel bolo navrhnuté nainštalovať modifikovaný motor AL-7F1 na lietadlo a odstrániť z bojovníkov celý rad systémov.

Inštalácia nových motorov s mierne odlišnými rozmermi a charakteristikami si vyžiadala zmeny v konštrukcii lietadla. Konštrukcia modernizovaného stroja bola dokončená koncom roka 1956, po ktorej bola dokumentácia prevedená do výroby.

Prvý let lietadla Su-9 sa uskutočnil 10. októbra 1957. Dňa 16. apríla 1958 sa objavil vládny dekrét o vytvorení komplexu odpočúvania na báze bojovníka Su-9, ktorý pozostával z samotného lietadla vyzbrojeného riadenými raketami a pozemného riadiaceho a kontrolného systému Vozdukh-1. Bola to sieť pozemných radarových staníc, ktorých úlohou bolo zistiť votrelca. Potom boli do počítača stiahnuté údaje o rýchlosti letu, nadmorskej výške a kurze, ktoré poskytli údaje potrebné na úspešné odpočúvanie. Vo vzdialenosti deviatich kilometrov mal Su-9 zachytiť cieľ palubného radaru.

Su-9 bol prijatý do prevádzky v roku 1960 a stroj začal prichádzať do bojových jednotiek o rok skôr. Do polovice roka 1960 bolo toto lietadlo už v prevádzke s tridsiatimi leteckými plukmi. Su-9 bol prevádzkovaný iba sovietskou vzdušnou silou, tento stroj nebol vyvezený.

Su-9 mal jedinečné charakteristiky rýchlosti za svoju dobu (2250 km / h) a vysokú nadmorskú výšku (20 tisíc metrov), takže pre pilotov to bolo ťažké zvládnuť. Spustenie riadených rakiet pri vysokých rýchlostiach vyžadovalo skutočnú zručnosť pilotov. Okrem stíhacieho lietadla bola spustená prvá helmická helma typu GSH-4, ktorá na začiatku spôsobila veľa sťažností od pilotov. Nové auto malo vynikajúce letové charakteristiky, ale napriek tomu malo vlastnosti v riadení. Navyše bojovník bol ešte "surový" a pre jeho revíziu boli v továrni vytvorené špeciálne brigády, ktoré fixovali poruchy lietadla priamo v predných jednotkách. Až do roku 1963 boli vyriešené hlavné problémy Su-9.

1. mája 1960 sa uskutočnila jedna z najznámejších epizód studenej vojny: ďalšie vzdušné prieskumné letúne U-2, pilotované Henry Powers, napadli sovietský vzdušný priestor. Útočník bol zostrelený protileteckým systémom Dvina S-75, ale len málo ľudí vie, že sovietski bojovníci sa zúčastnili na zachytení amerického lietadla. Jedným z nich bol Su-9, pilotovaný pilotom Mentyukov. Automobil bol oddestilovaný z továrne do linky a z tohto dôvodu nemal zbrane. Navyše, pilot nemal truhlu. Pilot dostal príkaz na stlačenie nepriateľského lietadla, ktoré pri absencii tlakového obleku znamenalo pre neho určitú smrť. Avšak baran nebol nikdy vykonaný v dôsledku zlyhania palubného radaru.

Mimochodom, v ten deň došlo k ďalšej katastrofe. Protilietadlovú strelu vypukla na U-2 (bolo tam celkom osem), zberač MiG-19 bol zostrelený (pilot bol zabitý), druhý MiG-19 sa podarilo uniknúť z rakety zázrakom.

Su-9 sa podieľal aj na ďalších epizódach súvisiacich s odpočúvaním lietadiel, zničili aerostaty s vysokou nadmorskou výškou so špionážnym vybavením, ktoré Američania spustili po sovietskom území.

Prevádzka Su-9 trvala do roku 1981, po ktorom bolo auto vyradené z prevádzky.

Su-7, ktorý bol prakticky dvojčatou Su-9, bol považovaný za jedno z najnaliehavejších lietadiel v sovietskom letectve. Je to s týmto bojovníkom spojené s najväčším počtom katastrof. Su-9 bol spoľahlivejší stroj, ľahko ovládateľný s vynikajúcim letovým výkonom. Avšak toto lietadlo neodpustil odmietavý postoj piloti. Až do konca 60-tych rokov bolo zachytenie Su-9 najvyššou nadmorskou výškou a najrýchlejšími lietadlami sovietskeho letectva.

Popis konštrukcie Su-9

Su-9 je vyrobený podľa klasického aerodynamického dizajnu, s jedným motorom, polomonokovou konštrukciou trupu a prívodom vzduchu z nosa. Treba poznamenať, že zostava trupu a chvosta Su-9 je úplne podobná tomu, čo bolo použité na Su-7. Rozdiel medzi lietadlami bol iba v podobe krídla: Su-9 mal delta krídlo a Su-7 bol zametaný. Posádka bojovníka - jedna osoba.

Trup vozidla sa dá rozdeliť na tri časti: nos, priestor tlakovej kabíny a chvost. V čele lietadla bol prívod vzduchu s centrálnym pohyblivým kužeľom. Taktiež tu boli umiestnené štyri klapky proti nárazu. Za nosom bola pilotná kabína a výklenok predného podvozku, ktorý bol umiestnený pod ním. Pilotné kokpitové svietidlo pozostávalo z pancierového štítu a posuvnej časti vyrobenej z tepelne odolného organického skla. V pilotnom priestore bolo nainštalované sedadlo pre vysunutie.

Za pilotnou kabínou sa nachádzali prístroje, za ktorými boli palivové nádrže automobilu. V zadnej časti lietadla bol motorový priestor a chvost, ktorý pozostával z kýlu s kormidlom a stabilizátora s plným kruhom.

Krídlo bolo pripevnené k trupu na štyroch miestach, jeho mechanizácia pozostávala z klapky a krídla.

Su-9 trojkolový podvozok s predným stĺpikom, ktorý sa zaťahuje dopredu do výklenku trupu a dvoch hlavných stĺpikov, ktoré sa vztýčia smerom k trupu. Stíhač bol vybavený brzdiacim padákom.

Spočiatku bol na vozidle Su-9 inštalovaný motor TRDF AL-7F-1, neskôr boli tieto lietadlá vybavené motormi AL-7F1-100 (150 alebo 200), ktoré sa líšili pri zvýšenej životnosti, a to na 100, 150 alebo 200 hodín. AL-7F1 mal komoru pre dodatočné spaľovanie a dvojpolohovú dýzu. Ovládanie motora bolo vykonané pomocou káblov a prídavné spaľovanie malo elektrické ovládanie.

Palivový systém Su-9 pozostával z nádrží umiestnených v krídlach a trupu. V skorých sériách ich kapacita bola 3060 litrov, neskôr sa zvýšila na 3780 litrov.

Lietadlo malo nezvratný systém posilňovača a hydraulický systém pozostávajúci z troch nezávislých subsystémov. Kokpit bol vybavený klimatizáciou, udržiaval teplotu v kabíne 10 až 20 stupňov Celzia.

Stíhač Su-9 bol vybavený len raketovými zbraňami, pozostával zo štyroch riadených rakiet RS-2US. Riadenie rakety bolo vykonané rádiovým lúčom. Lietadlo by tiež mohlo použiť rakety R-55 s hornou homingovou hlavou.

Koncom 60. rokov sa uskutočnili pokusy s inštaláciou kanónovej výzbroje na vozidle Su-9. Kontajner s pištoľou bol zavesený namiesto jedného PTB, čo znižovalo rozsah bojovníka. Preto inštalácia pištole na rovinu nie je rozšírená.