ZIL-4102 - sovietske vozidlo výkonnej triedy, ktoré nebolo zahrnuté do sériovej výroby dekrétom prvého prezidenta ZSSR. Stroj bol vyvinutý špeciálnym tímom podniku Likhachev. Inžinieri zhromaždili dva prototypy, ktoré demonštrovali prvú osobu štátu.
História ZIL-4102
Keď prišiel Michail Gorbačov k moci, ZIL vyvinul novú modifikáciu 115. modelu. Prezident prijal ZIL 41047, hovoril pozitívne o doprave. V najbližších niekoľkých rokoch som cestoval po Moskve a krajine (samostatne som išiel). Do roku 1986 je limuzína zastaraná. Michail Gorbačov vyjadril túžbu získať novú dopravu, ktorá bude mať moderný dizajn, bude rýchlejšia, viac manévrovateľná a dynamickejšia. Nasledujúci rok spoločnosť dostala štátny príkaz na vytvorenie novej limuzíny na prepravu dôležitých politikov.
Špeciálna jednotka závodu pracuje nepretržite: od 80. roka vznikla základňa pre nové vozidlo, vyvinul sa nový unikátny dizajn, ktorý spĺňa moderné požiadavky. Charakteristickou črtou bol nedostatok hranatých prvkov, ktorým ľudia v posledných rokoch zvykli.
V roku 1985 sa objavil koncepčný model. Nová generácia plánovala predstaviť dva modely - 4101 (limuzína s rázvorom 3 760 milimetrov) a 4102 (skrátený sedan s rázvorom 3 300 milimetrov). Neskôr sa plánovalo vyvinúť phéeton založený na štandardnej verzii. Prijatie štátneho príkazu prinútilo odborníkov spoločnosti presunúť sa od koncepčného modelu k praktickej implementácii projektu. Vyžadovala maximálnu účinnosť - prvý prototyp musel byť pripravený za šesť mesiacov.
Musel som pracovať celé dni bez prestávok a víkendov. Projektanti sa zaoberali finalizáciou vzhľadu a interiéru. Inžinieri pripravili technickú dokumentáciu na zostavenie prvej kópie. Na zjednodušenie práce špecialisti zhromaždili model v plnej veľkosti, na ktorý boli "vyskúšané" architektonické riešenia, technické komponenty a zostavy boli skontrolované z hľadiska kompatibility. Projekt viedol hlavný návrhár ZIL - E.D. Gusev.
Zariadenie a dizajn ZIL-4102
Automobil získal unikátny dizajn, ktorý sa výrazne líšil od predchádzajúceho domáceho vývoja prémiovej triedy. Objavené nosiace telo. Inžinieri nepoužívali platformu staršej generácie, vyvinuli nový a jedinečný. To umožnilo zbaviť sa veľkej konštrukcie, čím sa stroj stal kompaktnejším a dynamickejším.
Telo sa stalo ľahšie a tvrdšie. To bolo možné pomocou sklenených vlákien na výrobu spodných panelov, strechy, kapucne a kufra. Zadné a predné čelné sklá boli upevnené na otvory pomocou špeciálneho, veľmi silného lepidla. Na upevnenie strešných panelov k lepenkovému rámiku používanému v leteckom priemysle.
Nezávislé jarné zavesenie všetkých kolies sa stalo inováciou pre ruský automobilový priemysel. Návrh závesu bol doplnený o nosné pomocné rámy s efektom "anticleak". V srdci predného odpruženia kladieme technológiu s dvojitými pákami. V zadnom odpruženom zariadení stojí kinetická schéma Mercedes. Na zlepšenie kvality zadného pomocného rámu bola použitá niektorá technológia Rolls-Royse. Zvýšenie brzdových mechanizmov viedlo k zvýšeniu počtu kotúčov na kolesách - dostali veľkosť 17 palcov. Každé koleso bolo vybavené kotúčovými brzdami s plávajúcimi držiakmi.
Napájacia jednotka a hydromechanický prenos v porovnaní s poslednou generáciou nedostali zmeny. Motor ZIL-4104 má nasledujúce charakteristiky:
- Objem - 7,7 litra;
- Počet valcov - 8;
- Umiestnenie valcov - v tvare V;
- Typ motora - karburátor;
- Karburátor - štvorkomorový;
- Výkon - 315 koňských síl pri 4,4 - 4,6 tis. Otáčkach.
Posledná aktualizácia 41047 získal bezkontaktný zapaľovací systém. Inovatívny vývoj bol prenesený na novú generáciu vládnych automobilov. Elektráreň poskytla ľahký sedan kvalitný športový automobil. Závesy s rovnakou uhlovou rýchlosťou boli zodpovedné za pohon zadných kolies. Zadná náprava je vyrobená na rozdelenom type - prevodovka je pevne namontovaná na samostatnom pomocnom ráme pomocou pružných podperov.
Dizajnéri zjednodušili interiér kabíny, ale nezmenili ho. Aby sa cestujúci cítili pohodlne, venovali sme osobitnú pozornosť zvukovej a tepelnej izolácii. Na tento účel je motor uzavretý v špeciálnej kapsule, ktorá znižuje hluk v kabíne. Po vykonaní mnohých testov sa dizajnérom podarilo dosiahnuť úplné odstránenie vibrácií panelov karosérie. Auto ZIL-4102 stratilo svoju sklenenú priečku. Namiesto toho pridala možnosť elektrického nastavenia dvoch častí zadnej časti pohovky, v ktorej sa nachádzajú tri osoby. Jedinečnou vlastnosťou bola prítomnosť palubného počítača s funkciou hlasovej výstrahy. Bol vyvinutý nemeckými odborníkmi na špeciálnu objednávku ZIL.
Predná optika požičaná od švédskej spoločnosti Volvo (v týchto rokoch pracovali úzko spolupracovali so spoločnosťami ZIL a Volvo). Svetlomety vychádzali z prvého prototypu modelu Volvo-850 (séria následne dostala ďalšie predné svetlá). Vďaka zostávajúcemu výkonnému pohonu a zníženej hmotnosti bolo možné zlepšiť zrýchlenie na 100 km / h - nový sedan potreboval 10,5 sekundy. Priemerná spotreba paliva bola 18-21 litrov na 100 kilometrov, v závislosti od priemernej rýchlosti.
Čo sa stalo ďalej?
Prvé kópie boli pripravené na máj 1988. Prvá demonštrácia sa konala pre predsedu Rady ministrov ZSSR, I.S. Silaeva. Má rád novú generáciu áut. Následne sa prepravu ukázalo prezidentovi, ale jeho nový vývoj nefungoval. Gorbačov neposkytol žiadne konkrétne tvrdenia a povedal generálovi "Niečo nie je v poriadku ...". Inžinieri spoločnosti nerozumeli, čo robiť s takýmto hodnotením. Predtým hlava štátu buď prijala vozidlo, alebo ho poslala späť na revíziu, a potom pokračoval v masovej výrobe.
Napriek nedostatku špecifikácií sa prototypy naďalej testovali na miestach závodu a zlepšili dizajn. V auguste 1991, vzhľadom na ťažkú situáciu v krajine, bolo jasné, že projekt nebude dostávať dopyt. Keď sa krajina začala presúvať na trhový systém, ZIL mohol nezávisle začať s výrobou nového sedanu a limuzíny. To si vyžiadalo finančné prostriedky a potom klienti kúpiť nákladnú dopravu, čo je v čase krízy prakticky nemožné. Projekt bol uzavretý, limuzína bola zlikvidovaná a sedan po rokoch nečinnosti v závode šiel do súkromnej zbierky vrchného manažéra Lukoila.
Čo možno uzavrieť?
ZIL-4502 sa rovná počtu sľubných vývojov sovietskych špecialistov, ktorí by mohli získať široký dopyt, ale ich vývoj sa zastavil vo fáze niekoľkých kópií. Vysvetlenie rozhodnutia Michaila Gorbačova nebolo nikdy nájdené. Podľa neoficiálnych údajov sa teraz vývoj 4102 využíva na modernizáciu a realizáciu novej triedy dopravy, ktorá sa vyvíja v rámci projektu "Cortege".
