ZIL-4331 - legendárny ruský nákladný automobil, ktorý je prepustený vo výške 1,6 milióna kópií. Medzi hlavné výhody patrí vysoká priepustnosť, zdvíhacia kapacita a jednoduchosť konštrukcie, vďaka čomu je možné vykonávať opravy v teréne. Náklady na nákladné autá sú nižšie ako náklady konkurencie z tohto segmentu.
Napriek hotovej výrobe má automobil v dnešnej dobe veľkú dopyt. Spotrebitelia sú priťahovaní nenáročnou údržbou a lacnými opravami. Stroj je odolný a používa sa v mnohých oblastiach: stavebníctvo, poľnohospodárstvo atď. Na základe prepravy vykonali doplnky pre záchranné služby.
Všeobecné informácie a história ZIL-4331
Konštrukcia vozidla ZIL-4331 začala v 70-tych rokoch. V tej dobe krajina potrebovala nákladný automobil s vysokou dopravou a vysokým výkonom. Vývoj sa týkal nielen špecialistov ZIL, ale Kamazu. Posledný z nich ponúkal dobrú schému - založiť jeden z prototypov závodu Kama ako základ nového produktu. Inžinieri zmenili dizajn, postavili novú elektráreň a prepracovali osvetľovacie zariadenia.
Prvý prototyp bol zhromaždený v 77. roku. Stal sa prvým automobilom v rodine dieselových vozíkov v závode Likhachev. Jeho súčasné meno dostal začiatkom 80. rokov. Modernizácia a náprava porúch pokračovala až do roku 1985, po ktorom schválila konečnú verziu nákladného vozidla. V roku 1987 začala hromadná výroba.
Návrh reagoval na moderné trendy svojej doby. Vzhľad - veľký obdĺžnik. Charakteristickou črtou prednej časti bola mriežka, ktorá mala neštandardný dizajn a vysokú pozíciu. Na stranách kolies boli namontované masívne klapky. Nárazník je vyrobený z vysoko pevného kovu. Chráni kabínu pred náhodným poškodením. Kabína nemá hladké ohyby, je založená na uhlových obrysoch.
Sklápač môže prenášať rôzne druhy nákladu: pôdu, štrk, hnojivá, kameň, drevo a dokonca aj masívne kovové konštrukcie. Niekoľko rokov po uvedení do prevádzky bola vykonaná úprava, ktorá umožňuje prepravu betónu v kvapalnom stave na krátke vzdialenosti. Takáto funkcia sa stala jedinečnou a ani jeden konkurent nemal takúto vlastnosť.
Pre svoju bohatú históriu získali mnohé odrody. Najzaujímavejšie bolo uverejnené v roku 1992. Hlavnou funkciou je salónik pre dvoch pasažierov. Modifikácia mala vysoký dopyt od kupujúcich. Mnohé odrody sa líšili od predchádzajúcich v zdokonalených kabínach, ktoré boli pripojené k základnej šasi, vyvinuté v 70. a 80. rokoch.
Technické charakteristiky ZIL-4331
Celkové charakteristiky:
- Dĺžka - 6,37 metra;
- Šírka - 2,422 metra;
- Výška - 2,81 metra;
- Svetlá výška - 33 centimetrov;
- Hmotnosť - 8,82 ton.
Kapacita záťaže je odlišná - od 6 do 8 ton v závislosti od zakúpeného modelu. Základom je kolesový vzorec 4x2. Spotreba paliva je na úrovni 18-19 litrov na 100 kilometrov, zatiaľ čo jazda ako súčasť vlaku sa zvyšuje na 25-26 litrov. ZIL-4331 dokáže zrýchliť rýchlosť 95 km / h v štandardnom rozložení a až 85 km / h v zložení vlaku. Brzdná dráha je prijateľná pre vozidlo tejto kategórie 25 metrov. V rámci cestného vlaku sa zvýši o jeden a pol metra na 26,5 metra. Maximálna náplň 170 litrov.
Napájacia jednotka
V celej histórii sériovej výroby boli použité tri motory:
- ZIL-508.10 - Šesťlitrový benzínový motor, ktorý vyvíja výkon až do 150 koňských síl. Vybavený osem valcov umiestnených vo tvare V. Napájanie je postavené na karburéri, chladenie sa vykonáva na kvapalnom type. Čerpanie paliva benzínom AI-96 až do 350 tisíc kilometrov môže prechádzať bez väčších opráv.
- ZIL 508300 - šesťlitrový benzínový typ karburátora s výkonom 134 koní. Karburátor je založený na elektronickom ovládaní a kvapalina sa používa na chladenie. Motor spĺňa environmentálne normy Euro-3. Jedlo benzín A-80;
- ZIL-4331-645 - V-motor s osem valcami poháňaný vznetovým motorom. S objemom 8,75 litra sa vyvíja až 185 koňských síl. K dispozícii je kvapalný systém na chladenie.
Najobľúbenejšia tretia možnosť, pretože dala najlepšiu silu, ktorá umožnila prekonať časti ciest akejkoľvek zložitosti. Bol tiež veľmi šetrný.
ZIL-4331
Odborníci porovnávajú ZIL-4331 so 130. modelom závodu. Veria, že je to seriózne prepracovaná verzia, ktorá získala novú a pohodlnejšiu kabínu. Celá konštrukcia je postavená na ráme vyrobenom z vysoko pevného materiálu. Predná náprava závislá od ZIL-4331 pozostáva z polopovinných pružín a posuvných koncových častí. Okrem pružín v ZIL-4331 boli pridané tlmiče nárazov. Zadná náprava závisí od návrhu pružiny a prídavných mechanizmov. Tieto informácie nájdete v príručke k stroju.
Projektový tím opustil mechanizmus bubnovej brzdy, ktorý je v 80. rokoch zastaraný. K tomu sme vyvinuli vlastný unikátny brzdový systém ZIL-4331. Zlepšila dynamický brzdný účinok a zvýšila silu. Konštrukcia pozostávala z dvoch pneumatických obvodov a prídavnej kombinácie s parkovacou brzdou. V prístroji parkovacieho mechanizmu boli energetické akumulátory, ktoré mali náraz na zadnú nápravu. Aby sa zabránilo zamrznutiu kondenzátu, inžinieri vytvorili alkoholovú poistku.
Kolesá dostali unikátny dizajn dezénu, čo prispelo k zníženiu brzdnej dráhy. Keď bolo vytvorené, úlohou bolo zlepšiť priľnavosť na nečistej ceste. Veľké kolesá a mäkké zavesenie pomáhajú prekonať úseky cesty s náročným terénom. Kolesá sú disky vybavené pneumatikami 9.00R20, ale možnosti ladenia sú možné.
Do roku 2009 bola prevodovka vybavená deviatimi rýchlosťami. Jeho prístroj obsahuje demultiplikátor a spojku s jedným diskom a pneumohydraulickým zosilňovačom. V roku 2009 vyrobila motorová jaroslavská šesťstupňová manuálna prevodovka, ktorá bola upravená pre nákladné vozidlo ZIL-4331. Jedna spojka je zachovaná.
Hlavnou výhodou kabíny je vysoká úroveň zvukovej a tepelnej izolácie. Kabína je určená pre vodiča a dvoch cestujúcich. Viditeľnosť na dobrej úrovni vďaka viditeľným okrajom kapucne. Každé sedadlo má spoľahlivý bezpečnostný pás. Pohodlie pri pohybe je zabezpečené dvoma tlmičmi, ktoré znižujú vibrácie spôsobené nepravidelnosťou cestnej premávky. Kabína je celokovová, môže sa sklopiť dopredu. Vnútorné zariadenia sú slabé - iba informačné indikátory z technických systémov. Na zdokonalenie dizajnov taxieri pridal posilňovač riadenia.
Štandardná úprava zabezpečuje prítomnosť kovového telesa. Všetky strany okrem prednej strany sú otvorené smerom von. Výška prednej strany je výrazne vyššia ako výška bočnej a zadnej strany. Zahrnutý bol kovový rám, na ktorom môžete inštalovať markízu.
Uzly vyžadujúce špeciálnu pozornosť:
- PSU;
- náboj;
- reduktor;
- prevodovka;
Zmeny ZIL-4331
Na základe modelu ZIL-4331 sa vyvinuli mnohé odrody:
- 432900 - plošinový vozík so skrátenou základňou. Vybavený vznetovým motorom D-245.39, ktorý vyvíja 105 koňských síl. Nosnosť - 6 ton;
- 432930 - podobne ako v predchádzajúcej verzii je elektráreň modernizovaná: výkon je 136 alebo 130 koňských síl, spĺňa environmentálne normy Euro-2 alebo Euro-3. Prepravuje náklad s hmotnosťou do 6 tisíc kilogramov;
- 432920 - hlavný rozdiel od prvých dvoch - motor ZIL-0550 a ďalší držiak kapucne;
- 433102 - štandardný podvozok bez inštalovaných nadstavieb;
- 433104 - podvozok pre požiarnu službu;
- 43314B - auto s väčším základňou, vybavené kabínou so spánkom pre dvoch ľudí. Prepravuje náklad s hmotnosťou do 6 ton vyrobený v malých zásielkach podľa vládnych objednávok;
- 4332А - sklápač s dlhou základňou, ktorá nedosiahla výrobu dopravníka;
- 4333 - automobily s krátkou základňou, sériové uvoľnenie nebolo vykonané;
- 43302 - podvozok, podobný technickým charakteristikám ako predchádzajúca verzia;
- 433360 - sa líši od základnej verzie 4333 modernizovanou kabínou;
- 4335 - jedinečná šarža modelov, vydaná vo výške 135 kusov. Bol vybavený pohonnou jednotkou Cat-3116, ktorá vyvíjala až 170 koňských síl;
- 442100 - štandardný ťahač;
- 442160 - sa líši od predchádzajúcej úpravy modifikovanej kabíny;
- 442300 - vybavená kabínkou s dvoma lôžkami.
Všetky zmeny našli svojich spotrebiteľov, mnohé z nich sa v našich rokoch používajú v rôznych odvetviach.
Čo možno uzavrieť?
ZIL-4331 - univerzálny vozík, ktorý nevyžaduje starostlivú údržbu. S náležitými zručnosťami je možné opravu vykonať ručne. Bežnou možnosťou je zmena s nainštalovaným žeriavovým vybavením.
Na sekundárnom trhu existuje veľa ponúk na predaj tohto nákladného vozidla. Väčšina z nich je v prijateľnom stave. Priemerná cena pre kópie 91-93 rokov je 120-140 tisíc rubľov. Pre auto 98-00 rokov bude musieť zaplatiť 340-420 tisíc rubľov. Autá z posledných rokov prepustenia bude stáť 540-630 tisíc rubľov. Konečné náklady závisia od technických a vonkajších podmienok.
