ZIL-114 - sovietsky automobil najvyššej triedy, ktorý mal telo "limuzína". Vydané v malých sériách, mal niekoľko úprav, bol určený pre špičkové vedenie krajiny. Používa sa ako súčasť vládneho konvoja, pri prehliadkach, oslavách atď.
Všeobecné informácie
Domáci dizajnéri sa pozerali na americké prémiové automobily, keďže ich dizajn bol považovaný za štandard v automobilovom svete. Na začiatku 60. rokov sa ich štýl dramaticky zmenil: začal prevládať prísny štýl s úhlavnými základňami.
V tomto ohľade začal strácať relevantnosť 111. model, ktorý bol použitý na prepravu najvyšších predstaviteľov krajiny. V tomto čase začal dizajn 114. aut. Vychádza z najlepších návrhových trendov v danom čase.
Prototyp bol zozbieraný v roku 1965, on prešiel testom. O rok neskôr sa uskutočnilo zhromaždenie kusov a v roku 1968 prepravila v ZSSR linku špičkových automobilov. V roku 1971 došlo k miernemu prestavbe. Väčšinou sa dotkol prednej časti auta.
dizajn
Preprava kritikov bola spokojná s prítomnosťou inovatívnych riešení v tom čase. Patria k nim kotúčové brzdy na všetkých kolesách, možnosť nastavenia výšky volantu a zavesenie na torzných tyčiach typu non-sklzu. Zadné sedadlá cestujúcich z časti vodiča boli oddelené sklenenou priehradkou, ktorá bola otvorená s elektrickým pohonom. Po prvýkrát zaviedol systém centrálneho zamykania. Všetky okná pracovali na elektrickom pohone. Na zabezpečenie pohodlných teplotných podmienok v kabíne v zariadení je prítomná klimatizácia. Tepelné sklo neumožňovalo slnku zahrievať interiér.
Motor ZIL-114 má objem 7 litrov a vyvíja až 300 koňských síl. Výkon dosiahol rýchlosť 190 km / h. Napájacia jednotka pozostáva z hliníkových blokov valcov, karburátora (pozostáva zo štyroch komôr zapojených do série), zapaľovacieho systému typu tranzistor a hydraulického ventilu. Práca elektrárne bola doplnená automatickou prevodovkou. Napriek tomu si sám vodič mohol zvoliť požadovanú rýchlosť. Mechanizmus riadenia je vybavený posilňovačom riadenia.
Podvozok je založený na silnom okrajovom ráme. Odpruženie zabezpečuje plynulú prevádzku bez nárazov pri ťažkých zrýchleniach alebo spomaleniach. Pri vstupe do rohu pri vysokej rýchlosti nedochádza k rolovaniu. Predné zavesenie bez zadných dverí je vybavené pozdĺžnymi torznými tyčami, ktoré pracujú na skrúcaní. Boli umiestnené pozdĺž bočných členov rámu. Ich hlavným účelom sú nápravy dolných kontrolných ramien. Závislé zadné zavesenie má štandardný dizajn: funguje na základe pozdĺžnych listových pružín. Brzdový mechanizmus pozostáva z kaskádového systému zosilňovačov a samostatných obvodov.
Zmena v dizajne je viditeľná: začala sa prispôsobovať prísnemu štýlu, ktorý má vo svojich základoch uhlový obrys. Teleso je pripojené k rámu tvaru X s odbočkami objemovej časti. Takéto zariadenie poskytuje rám so zvýšenou pevnosťou. Zariadenie Likhachev vyrobilo asi 150 kópií rôznych úprav. Jedna z najpopulárnejších bola verzia s veľkým poklopom nad sedadlami pre cestujúcich. To bolo zvyknuté pozdraviť verejnosť na prehliadkach a sviatkoch. Na základe štandardného modelu vyvinul pickup pre použitie vo filmovom priemysle.
motor
Napájacia jednotka je jediný prvok, ktorý nebol vyvinutý od začiatku ako súčasť projektu 114. modelu. Začal navrhovať v roku 1962. Hlavný rozdiel oproti predchádzajúcemu vývoju - blok valca je vyrobený z hliníka. V tomto kroku sa dizajnéri snažili znížiť hmotnosť motora. V zariadení sú zabudované hydraulické ventilové klapky, ktoré eliminujú potrebu nastavenia medzier v časovaní. Pracoval so štvorkomorovým karburátorom a systémom zapaľovania s tranzistorom. Na výjazde získali inžinieri 300 koní, čo je o 100 viac ako predchádzajúca generácia.
Technické charakteristiky vozidla ZIL-114:
- Dĺžka - 6,3 metra;
- Šírka - 2 metre;
- Výška - 1,5 metra;
- Rázvor - 3,9 metra;
- Svetlá výška - 17 centimetrov;
- Objem pohonnej jednotky - 7 litrov;
- Kapacita elektrárne - 300 koňských síl pri 4,4 tis. Otáčkach;
- Maximálny krútiaci moment - 559 Nm pri 2,8 tis. Otáčkach;
- Prenos - automatický;
- Zrýchlenie na 100 km / h - 13,5 sekúnd;
- Priemerná spotreba paliva - 19 litrov na 100 kilometrov;
- Maximálna rýchlosť - 190 km / h.
Pri práci na elektrárni sa neplánovalo okamžité použitie v iných civilných alebo vojenských vozidlách. Je to spôsobené výkonom vysokokvalitného vysoko oktánového benzínu a adaptáciou na prácu s unikátnou automatickou prevodovkou. Automatická prevodovka sa presunula na 114. model z 111. rodiny, ale praktické použitie s výkonným motorom odhalilo niekoľko nedostatkov. Aby sme ich odstránili, museli sme vyvinúť novú jednotku s úplne novým zariadením. Kópie s novou prevodovkou sa dostali na dopravník v roku 1975.
História lekára
V roku 1972 utrpel Leonid Ilyich Brežnev prvú mŕtvicu. Pre bezpečnosť svojho zdravia potreboval prepravu, ktorá by mala na palube zdravotnícke vybavenie na prvú pomoc. Hlavnou požiadavkou bolo zachovanie vzhľadu, ktoré zapadajú do vládneho sprievodu. Základom pre rozvoj bol ZIL-114. Hlavným cieľom tohto vozidla bolo pohodlné a rýchle doručenie generálneho tajomníka do nemocnice v prípade potreby.
Zariadenie bolo na úrovni základnej ambulancie. Posádke sa vždy zúčastňovalo niekoľko lekárov. Brežnevov zdravotný stav bol starostlivo skrytý. To je dôvod, prečo štátna "ambulancia" nemala charakteristické znaky zo všeobecného štýlu vládnej dopravy. Lekárom z posádky bolo zakázané nosiť tradičné biele šaty, aby neodhalili účel auta.
Súčasne bol vydaný štátny príkaz na vytvorenie lekárskej ambulancie založenej na Chaike. Takéto autá boli určené na doručenie do nemocnice riadnym úradníkom. Hlavný rozdiel medzi dvoma "rýchle" v počte vydaných kópií. ZIL-114E uvoľnil iba jeden a čajky zhromaždili asi 15 kusov.
Vývojári potrebovali vytvoriť vagón z limuzíny, aby zahŕňali všetky lekárske zariadenia. Dĺžka rámu auta to umožňovala s minimálnymi zmenami v dizajne, ale v skutočnosti sa ukázalo byť ťažšie. Rama prevzala časť elektrického zaťaženia. Jednoduchá zmena polohy niektorých technických jednotiek by viedla k porušeniu charakteristík tuhosti. Inžinieri museli revidovať štruktúru tela a prepracovať rozloženie. Vnútri kabíny, od zadných sedadiel predných sedadiel až po veko batožinového priestoru, položte základňu pre nosidlá, tri sedadlá pre lekárov a skladovacie boxy na lekárske potreby.
Ďalším problémom bol malý detail - skladovanie rezervného kolesa. Predtým bola umiestnená v batožinovom priestore, ale bola zrušená v lekárskom aute. Odmietnutie skladovať v aute tejto triedy je neprijateľné. Riešenie bolo zistené ako originálne - náhradné koleso a náradie boli umiestnené vo vertikálnom výklenku, ktorý bol umiestnený za ľavými dverami. V kabíne sa v žiadnom prípade nevymanila skladovacia miestnosť, zlúčila sa so zdravotníckymi skrinkami.
Lekári sa dostali do kabíny cez pravé dvere. Dve sedadlá inštalované v blízkosti priečky s strane vodiča proti ceste. Tretie sedadlo bolo umiestnené na pravej strane v oblasti dverí, bolo umiestnené v smere jazdy. Podpera nosníka sa posunula smerom k ľavej strane.
Prototyp bol zozbieraný v roku 1974. Hlavným rozdielom od štandardnej verzie (s výnimkou spracovania vo vozni) bola prítomnosť kovového výčnelku na streche. Vyrába sa na zvýšenie voľného priestoru kabíny. Lekári sa nedokázali dostať do plnej výšky, ale boli zjednodušené interakciou s potrebným lekárskym vybavením. Tiež nadstavba zjednodušila zavádzanie a odstraňovanie nosítok z tela.
Na ozdobu sa používa drahá šedá koža Rovnaký materiál bol použitý v klasickej limuzíne. V lekárskej modifikácii boli ubytovaní šesť cestujúcich: vodič, stráž, tri zdravotníci a ležiaci pacient. Základ nosidlá je vyrobený z kože. Na vybavenie vozidiel sa použilo inovatívne zariadenie na resuscitáciu a kardiológiu. Pohotovostná hmotnosť auta bola 4.800 kilogramov, prázdna - 3900 kilogramov. Prevádzkové skúsenosti sa považujú za úspešné, pretože po vývoji nasledujúcich vládnych limuzín vedenie krajiny vydalo príkaz na prispôsobenie sa lekárskej verzii.
Čo možno uzavrieť?
ZIL-114 - avtolegenda ZSSR. Je to nielen krásny a výkonný automobil, ale aj spoľahlivý a odolný. Pracovný zdroj bol niekoľko stoviek tisíc kilometrov bez väčších opráv. Každá kópia série bola vybavená unikátnymi časťami, ktoré boli vyrobené ručne v závode Likhachev.
Kúpiť auto v našej dobe, takmer nemožné. Zostávajúce kópie sú v múzeách a súkromných zbierkach. Mnoho motoristov zúfalo hľadá konzervované autá po celej krajine, aby ich získali a vykonali úplné obnovenie ich pôvodného vzhľadu.
