GAZ-MM - Sovietsky nákladný automobil, ktorý vyrábal automobilový závod Gorky. V ľuďoch to bolo nazývané "polopráca" kvôli nosnosti 1,5 tony. Vozidlo je vylepšená verzia "AA". Hlavným rozdielom je silnejší motor. Externé rozdiely medzi dvoma modelmi neboli.
Všeobecné informácie o GAZ-MM
Vozidlo bolo vyrábané dlho a v rôznych rokoch sa do zhromaždenia zapojili podniky z celej krajiny. Gorkyho rastlina produkovala MM od roku 1937 do roku 1948. V 47. rokoch minulého storočia bola výrobná kapacita prevedená na UAZ (do roku 1956). Prvé dva roky na úplné spustenie dopravníka s vylepšeným nákladným vozidlom nefungovalo. Dôvodom bol nedostatok požadovaných pohonných jednotiek, ktorý sa dostal do prioritných automobilov v predvojnových rokoch: AAA a BA-10. Hromadná výroba začala v roku 1940, ktorá trvala až do roku 1956.
Existujú neoficiálne informácie, že v rokoch 1950 až 1956 v Ulyanovsku nezostavili nové autá, ale starostlivo opravili staré a vybavili ich novými časťami.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny z dôvodu nedostatku zdrojov inžinieri zmenili zjednodušenú verziu, ktorá získala index MM-B. Na jej základe sa podarilo vytvoriť niekoľko úprav. Kabína bola v týchto rokoch vyrobená z dreva, na streche bola inštalovaná plachta. V 42. rokoch niekoľko veľkých dávok zbavilo dvere a nahradilo ich bezpečnostnými ventilmi z plachtoviny. Uhlové krídla vyrobené z akéhokoľvek vhodného železa, ktoré ho ohýbajú do požadovaného tvaru. Po vojne sa výrobná technológia krídel nezmenila.
Veľké množstvo pracovných kópií GAZ-MM bolo v prevádzke s červenou armádou až do roku 1962. V tomto roku bola vydaná vyhláška, ktorou sa zakazuje prevádzka vozidiel s mechanicky ovládanou brzdou, v dôsledku čoho boli všetky modely odpísané.
Počas celej histórie výroby dokázali vyrobiť približne 200 tisíc kópií. Doprava bola jednou z najpopulárnejších v Červenej armáde. Bol ocenený za jednoduchosť dizajnu, aby vodiči mohli vykonávať prevádzkové opravy v teréne. Kvalita mnohých pohonných jednotiek zanechala veľa požiadaviek, a preto sa vyskytli časté poruchy.
Stavba GAZ-MM
GAZ-MM, rovnako ako jeho predchodca, bol pozoruhodný svojim jednoduchým dizajnom. Základom prepravy bol rámový podvozok s pružinovým zavesením. V tých rokoch väčšina malých nákladných vozidiel prechádzala takýmto systémom. Opekanie kabíny prevzaté z modelu GAZ-A a prispôsobené na nákladné auto.
Opis technických charakteristík:
- Dĺžka - 5,2 m;
- Šírka - 2 m;
- Výška - 1,9 m;
- Svetlá výška - 20 cm;
- Rázvor - 3,3 m;
- Vzorec kolesa - 4x2;
- Hmotnosť - 1,75 ton;
- Výkon motora - 50 koní;
- Maximálna rýchlosť je 70 km / h.
Hlavným rozdielom od AA bola nová elektráreň. Motor GAZ-MM prešiel modifikáciou, takže inžinieri dokázali zvýšiť výkon od 40 do 50 koňských síl. Motor zostal rovnaký nenáročný. Štandardným palivom bol benzín AI-52, ale vodiči často plnili auto petrolejom. Ako mazivo sa používa autohol a nigrol používaný v priemysle. Napájacia jednotka pracovala spolu s manuálnou prevodovkou, ktorá mala štyri stupne - tri predné a jedno zadné.
Zariadenie zadného zavesenia a prevodovky bolo jedinečné. Tlaková rúrka pôsobila ako pozdĺžny ťah. Vo vnútri bola uzavretá hnacia hriadeľ, ktorá sa zlepšila v modeli. Hlavnou nevýhodou tohto dizajnu bol stály kontakt nosníka s bronzovou puzdrom. Kvôli tomu rýchlo stratil svoju kvalitu a zlyhal. Návrhári tiež zlepšili predné odpruženie. Zmenili pripojenie tlakového prúdu, čo viedlo k zvýšeniu zásob pracovného zdroja. Ale nemôžete výrazne zvýšiť: počas vojny bol nákladný automobil zneužitý s neustálym preťažením, čo spôsobilo smrteľné škody.
Štartéry boli napájané z batérie. Počas obdobia druhej svetovej vojny boli v ťažkom nedostatku, okrem toho často prelomili. S veľkou šťasťou slúžili o niečo viac ako šesť mesiacov. Aby sa nestratili čas na výmenu štartéra, vodiči začali prepravu pomocou rukoväte. Slabými miestami boli pneumatiky, ktorých pracovné zdroje nepresiahli 8-9 tisíc kilometrov. Kolesá mali veľkosť 6,00-520.
Napriek nedostatku zdrojov sa GAZ-MM a AA stali najobľúbenejšími autami v predvojnových a vojnových rokoch. Počet vydaných kópií oboch modelov a ich odrôd bol o niečo menší ako jeden milión. Na základni podvozku zbierali veľa druhov špeciálnych zariadení, ktoré sa používali na vojenské a ekonomické účely. Mnohé technické jednotky sa zjednocujú pri vytváraní nových bojových vozidiel, ľahkých tankov, BA-6 a BA-10.
Modifikácie GAZ-MM
Na základe GAZ-MM sa špecialisti Gorkého automobilového závodu vyvinuli niekoľko odrôd:
- MM-B je zjednodušená verzia nákladného vozidla. V prvých rokoch vojny bol automobil kvôli silnému nedostatku materiálov zbavený strechy a dverí (namiesto toho bola použitá plachta). Po roku 1944 sa drevená strecha a dvere vrátili na prepravu. Na urýchlenie procesu montáže technológia eliminovala tlmič, nárazník a predné brzdy. Faro a stierač zostali len na strane vodiča. Zadné dvere sa opierali o telo;
- 410 (1938-1950) - sklápač postavený na šasi MM. Nosil bremená s hmotnosťou do 1200 kilogramov, s funkciou samovybíjania. Platforma bola vyrobená z kovu. Údaje o počte vydaných kópií nie sú k dispozícii.
- 42 (1938-1949) - štandardný 50-hp motor bol nahradený generátorom plynu. Ako palivo sa používali drevené kliešte, ktoré umožnili rozvinúť výkon až do 38 koňských síl. Nákladné vozidlo prepravovalo až 1000 kg nákladu. 150-200 kg užitočného zaťaženia bolo prevzaté zásobou klincov;
- 43 (1938-1941) - podobne ako v predchádzajúcej verzii. Rozmery motora boli znížené, uhlie sa používalo ako palivo. Modifikácia nedostala širokú distribúciu, ktorá sa obmedzila na malé dávky;
- 44 (1939) - model, ktorý prechádzal skvapalneným ropným plynom. Palivové nádrže boli umiestnené pod nákladnú plošinu. V roku 1939 jedna malá séria opustila montážnu linku;
- 60 (1938-1943) - polovičná verzia. Housenica bola vyrobená z gumového kovu. Štandardný most bol zodpovedný za jeho riadenie. Auto používané na pohyb v zasnežených oblastiach;
- 65 (1940) - najviac neúspešný vývoj gorkovských špecialistov v tejto rodine. Experimentálna dávka vozidiel s pohonom kolesového kolesa sa nepodarilo zvládnuť jediný polygónový test. Tiež mala vysokú spotrebu paliva, čo nebolo povolené vo vojnových rokoch (60 litrov na 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - autobus určený pre 17 cestujúcich. Výroba zahŕňala dcérsku spoločnosť GAZ - Gorky Bus Plant. V srdci tela ležal rám z dreva zdobený kovovými doskami. Bol to najobľúbenejší autobus v predvojnových a poválečných rokoch;
- 55 (1938-1950) - najhmotnejšie sanitné auto, ktoré bolo v prevádzke s Červenou armádou. Inžinieri zlepšili dizajn a prepracovali telo. Maximálna kapacita je 10 osôb.
Veľký počet druhov je rozšírený. Táto technika priniesla neoceniteľný prínos k víťazstvu v druhej svetovej vojne a pomohla obnoviť Úniu v povojnovom období.
Špičkový nákladný automobil GAZ-MM
Vozidlo sa stalo legendou počas Veľkej vlasteneckej vojny. Nákladné vozidlo sa považovalo za najbežnejšie v ZSSR. Po vypuknutí nepriateľstva všetky kópie národného hospodárstva vyzvali Červenú armádu. Počet pracovných strojov v polovici roku 1941 bol 151 tisíc. MM sa používa na zásobovanie rôznych oddelení a tovární so zdrojmi v celej krajine.
Najväčší príspevok technológie investoval do prechodu blokády Leningradu. V novembri nepriateľ zablokoval všetky prístupové cesty do mesta, vďaka čomu nebolo možné poskytnúť zdroje. 22. novembra prvá konvoj nákladných vozidiel s jedlom odišiel do Leningradu pozdĺž cesty "Road of Life" prechádzajúcej cez jazero Ladoga.
Nákladná doprava prekonala dlhú vzdialenosť pri neustálom zbrojení nepriateľa. Napriek ťažkým pracovným podmienkam sa prepravovanie zdrojov uskutočňovalo každý deň až do konca zimy. Najsilnejšie škvrny ľadu boli zaznamenané kvôli ľahkému pohybu, zatiaľ čo kontrolóri pracovali v ťažkých mrazoch, ktorí boli zodpovední za koordináciu pohybu v prípade, že sa stroje dostali do polyny a prasklín. Niektorí vodiči odstránili závesy z dverí, takže v prípade núdze bolo možné rýchlo opustiť vozidlo.
Cesta života fungovala prakticky až do konca apríla. V polovici tohto mesiaca sa teplota zvýšila na +15 stupňov Celzia, a preto sa ľad začal aktívne roztopiť. Cestná krytina bola pokrytá vodou (v niektorých miestach bola hĺbka 45 cm), ale to nezastavilo nákladné auto na ceste k plneniu stanovených úloh. Oficiálne sa hnutie na jazere zastavilo 21. apríla, ale niektorí vodiči pokračovali v doprave potravín a evakuovali obyvateľov mesta do 24. apríla. Počas zimy početné množstvo GAZ-MM prepravilo trochu viac ako 361 tisíc ton užitočného zaťaženia (z toho 262 tisíc ton je jedlo).
Čo možno uzavrieť?
GAZ-MM - legendárna doprava, ktorá navždy zostane v histórii nášho štátu. Každá oslava konca blokády Leningradu nie je úplná bez toho, aby sa zmienil o tomto vozidle, vďaka ktorému boli zachránené desiatky tisíc ľudí. Výkresy auta sa v archíve Gorkého automobilového závodu nezachovali. Jediný prežívajúci exemplár možno vidieť v múzeu domácej vojenskej histórie, ktorá sa nachádza v obci Padikovo, v regióne Moskva.
