Sovietsky ťažký tank s piatimi vežami T-35

Napriek svojmu mladému veku je história tankovej výstavby mimoriadne bohatá a fascinujúca. Tanky sa objavili na bojovom poli len pred sto rokmi, ale vývoj tohto druhu vojenského vybavenia bol rýchly, nádrž sa dá bezpečne nazvať hlavným vojenským vynálezom minulého storočia. Iba na konci 20. storočia sa ich význam na bojovom poli začal znižovať.

Počas svojej krátkej, ale veľmi turbulentnej histórie sa nádrž zmenila mimo uznania: druhá bola jeho zbraňou, obrannými prostriedkami, zmenila sa taktika použitia na bojisku. Moderné bojové vozidlo sa podobá nádrži prvej svetovej vojny, pretože prvé lietadlo vyrobené bratmi Wrightovi je podobné bojovníkom poslednej generácie. To bolo umožnené prácou tisícov návrhárov zbraní z rôznych časov a národností.

Od samého začiatku tankovej éry sa každá sebaúctová krajina snažila vytvoriť viac pancierovaných hordov a zamestnať ich s najnáročnejšou technológiou. Nemali na to žiadne peniaze a neobmedzovali príliš veľa fantázie. V dôsledku toho sa objavili autá s úplne bizarným vzhľadom a vlastnosťami. Väčšina z nich zostala na papieri alebo vo forme prototypov.

Preto je mimoriadne zaujímavý osud nezvyčajných tankov, ktoré sa nielen dostali do série, ale dokonca sa podarilo urobiť vojnu. Jedným z týchto strojov bola sovietska ťažká päťkvaričová nádrž T-35. Bol vytvorený začiatkom 30-tych rokov, mal niekoľko úprav a podarilo sa zúčastniť prvých bojov Veľkej vlasteneckej vojny. Tábor ťažký T-35 vstúpil do histórie ako sériová nádrž s väčšinou veží.

Ale záležitosť nie je len v počte veží, T-35 je skutočným symbolom moci ZSSR a sily jeho ozbrojených síl. Žiadna z centrálnych prehliadok sa neuskutočnila bez tejto nádrže. Keď táto stalinistická "dreadnought" jazdila pozdĺž dlažby Červeného námestia, bolo okamžite jasné pre každého, že "brnenie bolo naozaj silné".

Pokiaľ ide o symboliku, malo by sa povedať, že nádrž T-35 je znázornená na jednej z najuznávanejších sovietskych medailí "For Courage".

História stvorenia

Vytvorenie viacnásobných nádrží nebolo v žiadnom prípade charakteristickým rysom sovietskej tankovej stavby alebo zobrazením megalomanie vlastnej ZSSR. Bezprostredne po skončení prvej svetovej vojny sa inštalácia niekoľkých veží na tankoch považovala za bežnú vec a úplne zodpovedala vojenskej doktríne tej doby.

Pri klasifikácii tankov takmer všetkých veľkých krajín tej doby existovali ťažké tanky, ktorých úlohou bolo preraziť silne opevnené obranné línie nepriateľa. Takéto vozidlá mali mať silnú obranu (v ideálnom prípade protiraketovú) a silné zbrane, museli pri útoku na nepriateľské pozície priamo sprevádzať pechotu a metodicky potláčať nepriateľské streľby.

V klasifikácii, ktorá bola prijatá v ZSSR pred vojnou, existovali až dva typy ťažkých tankov, z ktorých prvý bol prelom cez "silno opevnené obranné línie" a druhou úlohou bolo prekonať mimoriadne silné nepriateľské opevnenia. Je to na druhom type strojov a patrí do T-35.

Koncom 20. storočia bola červená armáda vyzbrojená pomerne dobrými vzorkami ľahkých tankov T-18, ale ťažkými vozidlami boli problémy - britské tanky Mk. V, ktorí bojovali v prvej svetovej vojne a boli braní ako trofeje od Bielskej gardy, boli jasne zastarané. Úlohou bolo vytvoriť nový domáci ťažký tank.

Na výrobu vlastných automobilov však došlo k akútnemu nedostatku skúseného personálu.

Vývoj prvého sovietskeho ťažkého tanku je spojený s názvom talentovaného nemeckého dizajnéra Edwarda Grotteho. Začiatkom roka 1930 začal projektový tím pod jeho vedením pracovať na vytvorení stredne veľkého tanku TG-1. V domácej historickej literatúre sa tento stroj zvyčajne nazýva "nádrž Grotte".

V roku 1931 bol vyrobený prvý prototyp stroja, ktorý bol okamžite prenesený na testovanie. Práca na TG-1 sa konala v atmosfére prísneho utajenia, boli pozorne sledované špičkovým vedením krajiny.

Avšak napriek mnohým inovatívnym technickým riešeniam použitým pri vytváraní TG-1, nebolo nikdy uvedené do rozsiahlej výroby. Automobil bol príliš komplikovaný pre sovietsky priemysel a líšil sa príliš vysokým nákladom. Vývoj tohto stroja umožnil sovietskym dizajnérom získať skúsenosti a začať vytvárať vlastný ťažký tank - T-35.

Okrem vytvárania TG-1 mal Grotte ďalšie projekty: navrhol sovietskemu vedeniu, aby vytvoril auto s hmotnosťou do 100 ton, vyzbrojené tromi alebo piatimi vežami.

Medzitým v ZSSR pokračovali práce na vytvorení ťažkého vírového tanku. V roku 1931 bol vytvorený prototyp T-35-1, ktorý mal hmotnosť 42 ton, bol vyzbrojený tromi zbraňami (jeden 76 mm a dva 37 mm) a troma guľometmi. Vozidlo malo päť veží a v mnohých smeroch pripomínalo anglickú tank Independent, ktorého prototyp bol postavený v roku 1929. Počas tohto obdobia sovietska vojenská delegácia navštívila Anglicko a mala príležitosť zoznámiť sa s britským strojom, ale nie je známe, do akej miery to ovplyvnilo sovietských dizajnérov.

Posádka T-35-1 pozostávala z desiatich ľudí, motor mal 500 litrov. ktorá umožnila rýchlosťou až 28 km / h. Maximálna hrúbka pancierov dosiahla 40 mm a cestovný rozsah bol 150 km.

V roku 1933 sa uskutočnila ďalšia úprava tanku T-35-2, dokonca sa podarilo zúčastniť sa sprievodu na Červenom námestí. Avšak už v tejto chvíli dizajnéri vyvinuli T-35A - nový tank, ktorý musel ísť do masovej výroby. Tento stroj bol veľmi odlišný od jeho predchodcov: zmenila sa dĺžka a tvar trupu, boli na nádrži inštalované veže iného konštrukcie a veľkosti, podvozok nádrže bol tiež upravený. V skutočnosti to bolo už úplne nové auto.

V roku 1933 bol prijatý T-35A. Výroba bola založená v Charkovskej lokomotívnej továrni. V roku 1934 sa do armády dostal ťažký tank T-35.

Celkovo bolo vyrobených 59 jednotiek tohto stroja.

Rôzne zmeny a vylepšenia boli nepretržite vykonávané v nádrži. Zvýšila sa hrúbka panciera, zvýšila sa výkonnosť elektrárne a veže nadobudli kónický tvar. Hmotnosť nádrže sa zvýšila, v neskorších vzorkách to bolo 55 ton.

Použitie T-35

T-35 nebol použitý v žiadnom z konfliktov 30. rokov, v ktorých sa ZSSR zúčastnil. Päť-vežičtí giganti neboli videní ani v sovietsko-poľskej vojne, ani v konfliktoch na Ďalekom východe, ani vo fínskej kampani. Zároveň sa v ZSSR v zimnej vojne používali ťažké tanky, zatiaľ čo QMS, T-100, KV boli poháňané okolo - ťažké vozidlá novej generácie, ktoré mali nahradiť T-35. Je zrejmé, že vedenie Červenej armády dokonale pochopilo skutočné schopnosti modelu T-35, a preto ho držal mimo dosahu.

T-35 sa dá nazvať hlavným "ceremoniálnym" tancom 30. rokov 20. storočia: ani jedna z prehliadok na Červenom námestí alebo Khreshchatyk sa nepodarilo zobraziť týchto obrov.

"Sniff prášok" tieto tanky mali na samom začiatku druhej svetovej vojny. Väčšina týchto strojov bola umiestnená v jednotkách nachádzajúcich sa na najzápadnejšej hranici v regióne Ľvov. T-35 sa zúčastnilo hraničnej bitky a väčšina z nich bola opustená ich posádkami.

Nádrž ukázala extrémne nízke bojové vlastnosti, ale to bolo ešte horšie so spoľahlivosťou vozidla. V priebehu bojov sa stratilo iba sedem tankov, tridsaťpäť vozidiel sa jednoducho rozbilo a posádky ich opustili alebo zničili.

Niektoré ďalšie autá (podľa jednej informácie päť) sa zúčastnili Charkovskej obrany v roku 1941, ale nie sú k dispozícii žiadne informácie o ich bojovom použití. Posledné dva T-35 sa zúčastnili obrany Moskvy.

Prvé dni vojny boli pre T-35 skutočným "vysokým bodom". Nemci milovali fotografovanie na pozadí porazených ruských obrov. Napriek pomerne malému počtu týchto tankov sa počet fotografií nemeckých vojakov na pozadí zranených alebo opustených T-35 práve prevrátil.

Osud dvoch sovietských T-35, ktoré v dobrom stave zachytili nacisti na začiatku vojny, je zaujímavý. Jedna nádrž zasiahla testovacia lokalita Kumersdorf, kde bola použitá ako cieľ, zatiaľ čo druhá stála na testovacej lokalite v Zossene. Nemci ju používali počas bitky o Berlín, ale čoskoro ho zostrelili bojovníci Červenej armády z zajatej kazety.

Dnes je najnovšou vzorkou tohto jedinečného stroja v Kubinke.

Opis výstavby

T-35 má klasické usporiadanie s umiestnením elektrárne v zadnej časti puzdra. Jedná sa o stroj s piatimi ramenami, ktorý má dve úrovne usporiadania zbraní. Trup je rozdelený do piatich oddelení: priestor predných veží so sedadlom vodiča, oddelenie hlavných veží, zadné veže, ako aj motorový priestor a prevodový priestor.

Trup nádrže je zváraný, sú upevnené prvky nity.

Na streche prednej časti boli inštalované dve veže: guľomet a pištoľ. Prvý bol obsadený strelcom a strelec a nakladač bol umiestnený v druhej veži.

Hlavná veža nádrže bola úplne identická s vežou T-28, čo výrazne znížilo náklady na jej výrobu a zjednodušil údržbu. Veža je vybavená zavesenou podlahou pre pohodlie posádky tanku.

Malé guľometové veže sú úplne totožné s podobnými vežami nádrže T-28 a strednými vežičkami - s vežami tanku BT-5.

Na T-35 bol inštalovaný štvortaktný benzínový letecký motor M-17, ktorý mal kapacitu 500 litrov. a.

Prevodovka poskytla štyri rýchlosti pri pohybe dopredu a jeden späť.

Podvozok pozostával z ôsmich (na každej strane) pogumovaných koľajových valčekov, šiestich podperných valčekov, zadné kolesá boli vedené. Odpruženie nádrže bolo zablokované, dva valecky boli namontované v vozíku, dve pružiny boli vybavené pružinami.

Podvozok nádrže bol uzavretý pancierovou stĺpikou pozostávajúcou z niekoľkých pancierových dosiek.

Hlavnou úlohou T-35 bolo podporiť pechotu počas prelomu nepriateľských obranných línií, aby sa zaoberal ničením nepriateľského opevnenia.

Podľa koncepcie dizajnérov mal 76-mm kanón umiestnený v hlavnej veži použiť na porážku for-ti-fi-ka-ts-on-s-co-zbrane, a 45-mm kanón bol navrhnutý pre jednoduchšie účely.

Pomocná výzbroj tanku pozostávala zo šiestich 7,62 mm guľometov DT, ktoré mohli viesť celoplošný požiar. V každej pištoľovej zbrani bola guľomet vybavená kanónom. DT boli navyše inštalované v guľometoch, ako aj v zadnej časti hlavnej veže. Najnovšie úpravy nádrže zahŕňali aj protiletadlový guľomet, ktorý bol namontovaný na hlavnom veži strelec strely.

Zariadenia na sledovanie T-35 boli bežnými pozorovacími štrbinami, ktoré boli pokryté skleneným protipožiarnym sklom, veliteľ tanku a velitelia tankových veží mali periskopické panoramatické zameranie.

V závislosti od radu tankov sa počet posádok môže pohybovať od 9 do 11 osôb. V hlavnej veži nádrže boli tri osoby: veliteľ tanku, rádiový operátor (nakladač) a strelec. V každom z malých pištolí boli strelec a strelec. V každej z guľometov sa nachádza jeden strelec.

Hlavné vežové oddelenie bolo oddelené od zvyšku vozidla, predné a zadné priehradky boli navzájom spojené. Medzi prednými priehradkami bolo miesto vodiča, ktorý mal veľmi obmedzený prehľad.

Vyhodnotenie stroja a porovnanie s cudzími analógmi

V predvojnovom období T-35 prekročila všetky svoje cudzie bojové vozidlá v rámci svojej palebnej sily. Táto nádrž, ozbrojená troma pištoľami a niekoľkými guľometmi, by mohla vytvoriť skutočné more ohňa okolo seba.

Elektráreň s nízkym výkonom a nízka spoľahlivosť motora, podvozku a mnohé ďalšie technické chyby spôsobujú, že je nevhodné na použitie v skutočných bojových podmienkach. Dlhý pochod, ktorý urobil T-35 ako súčasť 34. tankovej divízie v lete 1941, sa ukázal ako smrteľný pre tieto príšery.

Rozloženie nádrže s viacerými vežičkami nádrže komplikovalo jeho konštrukciu, zvýšilo jeho hmotnosť a znemožnilo posilnenie rezervácie. Veľkorysá veľkosť T-35 z neho robil výborný cieľ pre tanky aj protitankové delostrelectvo nepriateľa. V bitke rýchlosť T-35 nepresiahla 10 km / h.

Existovali aj ďalšie problémy: veliteľ tanku musel robiť prácu strelca hlavného strelca, čo mu zabránilo viesť vozidlo v boji.

Už pred začiatkom druhej svetovej vojny sa ukázalo, že motor bol rovnako dôležitý ako tanková zbraň ako jeho delo. Z manévrovateľnosti a rýchlosti závisí účinnosť používania tohto typu obrnených vozidiel.

Rozmiestnenie viacerých veží sa stalo mŕtvym koncom vývoja nádrží, T-35 sa môže bezpečne nazvať jeho symbolom. Táto nádrž je ťažko porovnateľná so zahraničnými náprotivkami, pretože sériové tanky, ktoré mali až päť veží, neexistujú. Tieto pozemské dreadnoughty boli zvyčajne vyrobené v jednom exemplári a spravidla sa nepodieľali na bitkách.

Technické špecifikácie

Video o t-35