Junkers Ju 88 je nemecké dvojmotorové lietadlo druhej svetovej vojny, ktoré bolo pôvodne navrhnuté ako ťažký vysokorýchlostný bombardér. Tento stroj bol potom prispôsobený na vykonávanie rôznych úloh. Preto môže Junkers Ju 88 byť prvým skutočne multifunkčným bojovým lietadlom.
Junkers Ju 88 sa často nazýva jeden z najúspešnejších strojov druhej svetovej vojny, je tiež možné nazvať toto lietadlo jednou z najpopulárnejších: celkovo bolo vyrobených viac ako 15 tisíc Ju 88 rôznych úprav.
Najskôr lietadlo v roku 1937, hromadná výroba začala v roku 1939 a pokračovala až do samého konca vojny. Počas tohto obdobia bolo vykonaných približne 3 tisíc zmien pôvodného návrhu stroja, šesť základných modelov lietadla a bolo vytvorených viac ako šesťdesiat jeho modifikácií.
Nemci použili Junkers Ju 88 ako ťažký bombardér, prieskumné lietadlo, nočný stíhač, torpédový bombardér. Hlavným operátorom automobilu bol nemecký Luftwaffe, ale Nemci dodali lietadlo svojim spojencom. Ju 88 sa zúčastnil všetkých významných bitiek druhej svetovej vojny, počínajúc poľskou kampaňou.
História vzniku Junkers Ju 88
Už v polovici 30. rokov 20. storočia začalo nové vedenie Nemecka vzdorovito porušovať podmienky Versaillskej zmluvy, čo značne obmedzilo možnosť vytvárania nových typov zbraní v krajine. Jednou z priorít bolo vytvorenie moderného vojenského letectva - Luftwaffe.
História Ju 88 začala v roku 1935, keď technické oddelenie nemeckého ministerstva letectva pripravilo technickú úlohu na vytvorenie nového vysokorýchlostného bombardéra schopného rýchlosti približne 500 km / h.
Pre porovnanie: existujúca vtedajšia úprava nemeckého stíhačky Me-109 mohla dosiahnuť rýchlosť 468 km / h a najlepší sovietský stíhač I-16 - 454 km / h. Takže s podobnými charakteristikami rýchlosti sa nový bombardér cítil takmer úplne bezpečný.
Okrem rýchlosti špecifikácia pre nové lietadlo naznačovala: bežné zaťaženie bomby 500 kg, jeden kulomet MG-15 ako obrannú zbraň, lezenie 7 km za 25 minút.
Táto úloha bola zaslaná najväčším nemeckým výrobcom lietadiel: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt a Junkers. Focke-Wulf odmietol zúčastniť sa projektu, Messerschmitt vzal bojovník Bf 110 ako základ, zvyšok účastníkov začal vyvíjať úplne nové stroje.
Spoločnosť "Junkers" priťahovala prácu na nových lietadlách talentovaných dizajnérov Gassner a Evers, ktorí sa nedávno vrátili zo Spojených štátov a mali rozsiahle skúsenosti s vytváraním takýchto strojov. Spočiatku boli vykonané práce na vytvorení dvoch rôznych prototypov: oddelené (Ju-85) a jednoramenné perie (Ju-88). Ich charakteristiky boli veľmi podobné, ale nakoniec vedenie nemeckých vzdušných síl zastavilo na Ju-88.
Potom začala spoločnosť zostavovať prvé tri bombardéry Ju-88. Prvé auto začalo 21. decembra 1936. Tretí prototyp lietadla, vybavený motormi Jumo-211A, dokázal dosiahnuť rýchlosť 518 km / h, čo prevyšovalo rýchlosť väčšiny bojovníkov tej doby. Nemecký letecký šéf Hermann Goring bol potešený.
Tento úspech viedol k uzavretiu novej zmluvy na výstavbu novej šarže prototypu lietadiel, ostatné spoločnosti zúčastňujúce sa súťaže sa vzdali boja.
V roku 1938 ministerstvo letectva dospelo k záveru, že nový bombardér musí byť prispôsobený bombardovaniu ponoru. Bolo tiež rozhodnuté posilniť výzbroj lietadla, zmeniť zasklenie kabíny a zvýšiť posádku na štyroch ľudí.
V tom istom roku bol v sérii spustený Ju-88.
Junkers Ju 88 série lietadiel a modifikácií
Počas celej vojny používali Nemci Ju-88 ako bombardér, nočný bojovník, prieskumné lietadlá a útočné lietadlá. Každá z týchto metód používania lietadla zodpovedala vlastnej sérii, ktorá zahŕňala početné zmeny. Najviac masívna bola bombardová séria (A) Ju-88. Jeho výroba pokračovala v rokoch 1938 až 1944. V priebehu rokov bolo vytvorených pol tucta modifikácií bombardéra, z ktorých niektoré boli neskôr prevedené na útoky, prieskumy alebo bojové varianty Ju-88. Tu je zoznam úprav lietadiel bombardérov:
- Ju-88A-0. Experimentálna séria lietadiel, vydaná v roku 1938, pozostávala z 10 áut. Používa sa predovšetkým na testovanie a výcvik leteckého personálu.
- Ju-88A-1. Prvý výrobný automobil vybavený motormi Jumo-211B s rozchodom krídla 18,37 m.
- Ju-88A-2. Sériová verzia, vybavená motormi Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Školenia lietadiel.
- Ju-88A-4. Modifikácia ponorného bombardéra, ktorý sa dá nazvať jedným z najhmotnejších.
- Ju-88A-4 Trop. Lietadlo na tréning v trópoch, ktoré nie sú komerčne vyrábané.
- Ju-88A-5. Bomber, ktorý by mohol vykonávať funkcie inteligencie. Vybavené motormi Jumo-211B alebo Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Rovina, na ktorej bol nainštalovaný balónový override systém.
- Ju-88A-7. Bomber na základe modifikácie A s motormi Jumo-211H.
- Ju-88A-8. Lietadlo je vybavené systémom na prekonanie aerostatických bariér.
- Ju-88A-12. A-4 tréningový stroj.
- Ju-88A-13. Lietadlo určené na priamu podporu pozemných síl. Mal ďalšiu rezerváciu, šestnásť guľometov na streľbu.
- Ju-88A-14. Modifikácia založená na A-4, toto lietadlo malo vylepšené vybavenie a 20-mm kanón v nose.
- Ju-88A-15. Tri ponorujúce bombardovacie bombardéry.
- Ju-88A-16. Výcvikové lietadlo založené na A-14.
- Ju-88A-17. Lopta torpéda mohla vziať na palube dve torpéda LTF-5b.
Ju-88A sa dokonale ukázali v prvých mesiacoch vojny, počas poľských a francúzskych kampaní. Bitka o Anglicko, ktorú vykonala spoločnosť Luftwaffe v polovici roku 1940, bola skutočným testom pre tieto autá. Nemci prehrali túto bitku. Nasledujúca analýza bojov odhalila slabé stránky Ju-88A.
Hlavná výhoda lietadla - rýchlosť - už nebola zárukou jeho nezraniteľnosti: aj bez bomby Ju-88A nebolo vždy možné uniknúť z britských bojovníkov. Sila obrannej výzbroje bola zjavne nedostatočná na to, aby zaručila boj proti súperom. Ešte jasnejšie sa tieto nedostatky prejavili v nasledujúcich nemeckých kampaniach v Afrike a Rusku. Piloti a vedenie Luftwaffe však opakovane zaznamenali fantastickú spoľahlivosť lietadla.
Na zvýšenie životnosti lietadla sa nemeckí dizajnéri rozhodli zlepšiť svoje charakteristiky rýchlosti. Koncom roka 1942 začali práce na vytvorení nového bombardéru s radiálnymi motormi a pokročilejšou aerodynamikou. Na zvýšenie rýchlosti sa lietadlo snažilo čo najviac zmierniť: ochrana proti brnení bola čiastočne rozobraná, bomba bola znížená, posádka bola znížená na troch ľudí. Zisk rýchlosti bol však minimálny. Napriek tomu pokračoval práca s lietadlami s radiálnymi motormi: pre všetky vyrábané stroje bol priradený index S. Séria S celkovo vyrobila päť úprav, z ktorých posledná mohla dosiahnuť rýchlosť až 610 km / h.
Ďalším problémom, pred ktorým bol Wehrmacht v plnom raste, bola potreba zničiť ťažké nepriateľské pancierové vozidlá. Nemci sa po prvýkrát stretli s ťažkými tankmi nepriateľa počas francúzskej kampane. Zničiť ich zo vzduchu by mohlo byť iba priamym zasiahnutím bomby, čo bolo prakticky nereálne pre presnosť bombových útokov, ktoré v tom čase existovali. Situácia sa ešte viac zhoršila po spustení východnej kampane a "známeho" nacistov s T-34 a KV.
Boli uvažované dve možnosti: používanie neriadených rakiet alebo inštalácia silnej rýchlej zbrane na lietadlo. Na Ju-88 bol nainštalovaný požiarny systém, ktorý pozostával zo šiestich raketových projektilov v súprave bubnov, ale jeho účinnosť nebola dostatočná.
Pri delostreleckom systéme nebolo všetko jednoduché: problémom bolo, že Nemecko jednoducho nemalo automatickú lietadlovú pištoľ požadovaného kalibru. Projektanti museli použiť to, čo bolo v prevádzke s pozemnými silami.
V lete 1942 sa objavila modifikácia Ju-88, vybavená 75-mm nádržou KwK-39. Počas skúšok zistili, že počas priblíženia môže zbraň urobiť dva zábery, keď bol zasiahnutý v nádrži (T-34 bol použitý ako terč), bolo zaručené, že bude zničený, ale presnosť streľby je veľmi žiaduca. Počas vojnových rokov boli uvoľnené štyri modifikácie lietadiel Ju-88:
- Ju-88P-1. Modifikácia je vybavená pištoľou PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, s dvoma 37 mm kanónmi. Malá skupina lietadiel bola vyrobená v roku 1943.
- Ju-88P-3. Útok na základe P-2.
- Ju-88P-4. Lietadlá vybavené 50 mm kanónmi BK-5. Jeho výroba začala na konci vojny (1944), celkovo bolo vyrobených 32 áut. P-4 sa pokúsil použiť ako nočný bojovník, ale bez lokátorov ich účinnosť bola takmer nulová.
Lietadlá Ju-88 Séria D sa používali hlavne ako letecké prieskumné lietadlá. Zvyčajne inštalovali prídavnú palivovú nádrž a niekoľko kamier. Sériovo vyrobené päť úprav.
Neskôr bola pre prehliadku vytvorená séria T Ju-88. Pozostával z troch modifikácií, vyvinutých na základe Ju-88S-1.
Ďalšou oblasťou modernizácie lietadiel Ju-88 bola práca na zvýšení ich výšky a rozsahu letov. Takže v roku 1942 sa objavilo prieskumné lietadlo Ju-88H s dlhým dosahom s dosahom až 5210 km. On sa stal predchodcom inej série Ju-88 - N. Celkom boli vydané štyri modifikácie tejto série: dve vozidlá boli prieskumné lietadlá s veľmi dlhým dosahom a ďalšie dva boli ťažké bojovníci.
Zaujímavá je "stíhačka" série C a G lietadiel Ju-88 - tieto stroje zohrali významnú úlohu pri odpudzovaní útokov spojeneckého letectva na Nemecko. Práca na ťažkých bojovníkoch založených na Ju-88 začala v prvých mesiacoch vojny, keď vedenie Tretej ríše uvedomilo skutočnosť tejto hrozby.
Prvé lietadlá série C sa objavili už v polovici 40. rokov, automobily série G začali sériovú výrobu v roku 1943. Niektoré modifikácie lietadla sa používali ako noční bojovníci, na nich boli nainštalované lokátory (napríklad Ju-88G6 alebo Ju-88C6).
Príbeh tohto legendárneho lietadla bude neúplný, ak sa nezmieňam o projekte Mistel. Vzhľadom na nedostatok strategického letectva sa Nemci rozhodli použiť staré diaľkové ovládanie Ju-88 na zničenie nepriateľských cieľov mimoriadneho významu. Bomber bol použitý v tandeme s kontrolnou rovinou, zvyčajne to boli stíhacie trysky Bf.109F-4. V Ju-88 bol naplnený výbušný náboj a na nos bol nainštalovaný špeciálny kovový roh, aby prenikol do betónu alebo na ochranu proti pancierovaniu terča.
Popis stavby Junkers Ju 88
Ju-88 je nízky profil, vyrobený podľa klasickej schémy, s trupom monokého typu oválneho prierezu. Bol vytvorený súpravou rámov a nosníkov, na ktorých bol pripevnený pracovný obklad.
Bomber bol vybavený dvoma motormi (líšili sa v rôznych sériách a modifikáciách). Krídlo malo dve ramená a pracovnú skriňu z hliníkovej zliatiny. Pre gondolu boli umiestnené mriežky brzdového vzduchu, ktoré sa používali pri ponore.
Trup bol rozdelený na 3 časti: nosný, stredný (pozostával z dvoch častí) a chvost. V čele lietadla sa nachádzal kokpit, ktorý mohol pozostávať zo štyroch alebo troch ľudí. Vznášadlo lietadla bolo úplne zatvorené pomocou zasklených svietidiel.
V prednej strednej časti bola dodatočná plynová nádrž (alebo bomba) a bomby boli zavesené v zadnej časti. Pre ich vyprázdnenie v tejto časti bola poklop s ovládanými dverami.
Pero peria je jednoramenná, celokovová s pracovnou pokožkou. Práca horizontálneho chvosta bola synchronizovaná s chlopňami.
Podvozok - trojkolka so zadným stojanom. Hlavný podvozok bol vyčistený v galerii motora s otočením o 90 stupňov pomocou hydraulického systému.
Palivový systém lietadla pozostával z nádrží umiestnených v krídlach (každá 425 litrov) a prídavnej nádrže, ktorá by mohla byť namontovaná v prednej strednej časti bombardéra.
Zloženie obrannej výzbroje lietadla zahŕňalo niekoľko guľometov.
Na Ju-88 boli nainštalované dve rozhlasové stanice FuG 10 - krátkovlnné a dlhé vlny, ako aj systém slepého pristátia Lorenz.
