IL-86 je osobný lietadlový čln so širokým záberom, vyvinutý vývojovým úradom Ilyushin. V súčasnosti sa prakticky nepoužíva.
Prehľad lietadla a jeho technické charakteristiky
Aerodynamicky, IL-86 je nízkoprofilové nízkoprofilové lietadlo s nízkym profilom. Plumage liner - jedna brada. Hlavný podvozok má schému trojkoliek. V tomto prípade je bočný podvozok pripojený k krídlu a stred - k trupu. Tiež stojí za zmienku hlavná konštrukcia hlavného podvozku podvozku IL-86. Majú štvorkolesové vozíky, ktoré sú vybavené týmto spôsobom špeciálne pre rovnomerné zaťaženie dráhy. Elektráreň lietadla je reprezentovaná 4 turbínovými motormi NK-86 umiestnenými pod krídlom.
Letové špecifikácie IL-86:
- Posádka: 3-4 osoby.
- Kapacita cestujúceho v kabíne:
- Rozloženie triedy: 314
- Usporiadanie v dvoch triedach: 234
- Rozloženie jednej triedy: 350
- Nosnosť: 42 t
- Dĺžka: 59,94 m
- Rozchod krídla: 48,1 m
- Výška: 15,81 m
- Plocha krídel: 320 m2
- Obmedzenie hmotnosti: 111,5 t
- Maximálna vzletová hmotnosť: 215 t
- Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach: 113 950 kg
- Pohonná jednotka: 4 × TRDD NK-86
- Ťah: 4 × 13 000 kgf
- Pomocný zdroj: 1 × GTE VSU-10
- Cestná rýchlosť: 950 km / h
- Praktický dosah: 3800 km (maximálna vzletová hmotnosť)
- Praktický strop: 12 000 m
História vzniku IL-86 a jeho fungovania
V neskorých šesťdesiatych rokoch v sovietskom civilnom letectve sa stalo nevyhnutnosťou získať stredne veľké lietadlo širokého priestoru, ktoré by mohlo niesť až 250 ľudí. Táto potreba sa najviac prejavila v roku 1967, kedy bolo vydané rozhodnutie Rady ministrov ZSSR o vývoji lietadla.
Spočiatku sa experimentálna projekčná kancelária mesta Ilyushin rozhodla upraviť medzikontinentálnu linku pre cestujúcich IL-62, čím jej kapacita pre cestujúcich dosiahne 250 ľudí. Tento projekt bol pomenovaný IL-62-250, avšak kvôli možným nedostatkom v dizajne budúcej linky spôsobenej predĺžením jeho trupu a zmenou jeho vystredenia bolo čoskoro zatvorené. Preto bolo rozhodnuté vyvinúť úplne nové osobné lietadlo.
Vo vývoji vložky, čoskoro dostal označenie IL-86, zvažoval niekoľko možností pre usporiadanie a dizajn priestoru pre cestujúcich a kabíny posádky. Preto bola vyvinutá dvojpodlažná konštrukcia trupu, rovnako ako jednopodlažná konštrukcia s oválnou časťou trupu. Tieto možnosti by však vážne ovplyvnili aerodynamické charakteristiky vložky a viedli k jej horšiemu zaobchádzaniu.
V dôsledku toho bolo vyvinuté lietadlo s veľkým telom s deviatimi sedadlami v kabíne hospodárskej triedy, rozdelené do troch radov a vybavené dvoma dosť širokými uličkami. Kapacita pre cestujúcich IL-86 bola súčasne 350 osôb, čo bolo pre domácu leteckú dopravu indikátorom až doteraz nebývalý.
Do roku 1976 bol dokončený vývoj osobných lietadiel IL-86 a na konci toho istého roka vydal prvý let. Potom sa najskôr začali továrenské a potom certifikačné testy na linke, ale jeho hromadná výroba začala na 76. mieste.
V decembri 1980 začala komerčná prevádzka IL-86. V osemdesiatych rokoch linka úspešne vykonávala obchodné lety a jej nové modifikácie sa aktívne rozvíjali najmä tým, že zabezpečovali výmenu svojich motorov. V deväťdesiatych rokoch však začal klesať. To bolo spôsobené najmä vysokou úrovňou hluku motorov, ako aj ich nehospodárnou povahou, takže nie všetky súkromné letecké spoločnosti mohli "vytiahnuť" IL-86.
Tiež dôvodom rýchleho poklesu tejto linky pre cestujúcich bola skutočnosť, že zahraničné lietadlá spoločností Boeing a Airbus zaplavili na ruský trh, čo bolo oveľa lacnejšie pre cenu a prevádzku. Nemožno odolávať tejto tvrdej konkurencii, na začiatku roka 2000 sa IL-86 začal postupne stavať z komerčnej prevádzky. Posledný bod v histórii tohto lietadla bol stanovený v rokoch 2010-2011, kedy bol posledný cestujúci IL-86 odstránený z letov a vyrezaný.
V súčasnosti sú v prevádzke 4 IL-86VKP (sú to IL-80).
Modifikácie IL-86
Celkovo boli vyvinuté 4 modifikácie IL-86 alebo boli v sériovej výrobe.
- IL-86 je základnou modifikáciou vložky určenej na prepravu až 350 cestujúcich.
- Modely Il-86V sú modifikáciou lietadiel Il-86 so zvýšenou kapacitou cestujúcich (do 450 osôb) a letovým rozsahom 3500-4000 kilometrov. Bol v štádiu vývoja, nebol spustený do sériovej výroby.
- IL-86D - ďalšia modifikácia IL-86 s modifikovaným návrhom trupu, ktorý sa stal základom pre IL-96. Neprodukuje sa.
- IL-80 (IL-87) - lietadlo premenené na veliteľské stredisko. Vonkajšie sa líši od IL-86 tým, že neobsahuje otvory, rovnako ako charakteristický "hrb" (oddiel hardvéru) v prove. Bol nájdený aj ďalší symbol: IL-86VKP.
Výhody a nevýhody lietadla
Hlavnou výhodou modelu IL-86 je to, že ide o prvé osobné lietadlo v ZSSR, ktoré malo aj bezprecedentnú kapacitu. Vďaka tomu sa vyriešil problém leteckej dopravy cestujúcich na stredných vzdialenostiach a vytvoril sa základ pre ich popularizáciu. Je tiež potrebné poznamenať, že dizajn modelu IL-86 bol použitý pri mnohých inováciách, ako je napríklad vylepšený systém palubnej elektroniky, ako aj nové usporiadanie priestoru pre cestujúcich. To všetko bolo neskôr pri navrhovaní mladšieho brata IL-86, lietadla IL-96, ako aj iných lietadiel.
Ďalšou dôležitou výhodou osobného lietadla IL-86 je jeho vysoká spoľahlivosť. Po viac ako 30 rokoch komerčnej prevádzky lietadlo prepravilo desiatky tisíc cestujúcich, ale žiadny z cestujúcich nezomrel. Áno, z 106 lietadiel prepustených do augusta 2002, iba štyri boli stratené, ale 22 ľudí bolo zabitých, kým boli členmi posádky IL-86. Takže stratené linery boli menej ako štyri percentá z celkového počtu.
Pokiaľ ide o nedostatky IL-86, hlavným je pomerne nízky výkon jeho motorov. Vďaka tejto funkcii, ako aj vysokej vzletovej hmotnosti lietadla, medzi pilotmi civilného letectva bolo dokonca aj komiksové stanovisko, "že sa hovorí, že IL-86 sa uvoľňuje len vďaka zaobleniu Zeme." Toto vyhlásenie je čiastočne pravdivé, pretože odber IL-86 si vyžaduje o niečo dlhšiu dĺžku pristávacej dráhy, čo samo o sebe vylučuje možnosť použitia na niektoré letiská. Zároveň je relatívna slabosť aj spätného chodu motorov, preto pristátie IL-86 vyžaduje väčší počet najazdených kilometrov.
Jedným zo závažných nedostatkov tejto vložky pre cestujúcich je vysoká hladina hluku motorov. To bol hlavný dôvod pre rýchle "vyblednutie" IL-86 ako linky pre cestujúcich v postsovietskom priestore. Faktom je, že hladina hluku motorov IL-86 jednoznačne nespĺňala medzinárodné normy. Z tohto hľadiska bolo do roku 2011 takmer nemožné splniť toto lietadlo v prevádzke.
záver
Napriek všetkým nedostatkom, ktoré viedli k pomerne rýchlemu "dokončeniu kariéry" v osobnej leteckej doprave, IL-86 zanechal značnú stopu v histórii civilného letectva nielen v krajinách bývalého ZSSR, ale aj vo svetovej leteckej doprave. Takto toto lietadlo zanechalo vždy dobrý dojem o sebe, pomáhalo zvyšovať prestíž Sovietskeho zväzu a tiež sa stalo skutočným krokom vpred v konštrukcii osobných lietadiel.
