FIGHTER YAK-9, VLASTNOSTI LIETADIEL TTX, KABíNA S FOTOGRAFIOU A VIDEOM

Ja som bojovník "Yak", môj motor zvoní,
Nebo je moje bývanie,
A ten, ktorý sedí vo mne,
Verí, že je bojovník.

Vladimír Vysotsky

Prvé dva roky vojny boli ťažké časy pre Červenú armádu a celý sovietsky štát. Bojové vybavenie vyvinuté v predvojnovom období - tanky, delostrelecké systémy, lietadlá - tiež prešlo serióznym vyšetrením. Až do roku 1942 mohol sovietský priemysel naďalej bojovať a značne zvýšiť produkciu. Evakuované továrne začali pracovať, zabezpečovali sa dodávky strategických materiálov a zariadení v rámci prenájmu.

V prvých mesiacoch vojny bola pred vedúcimi obrannými zariadeniami zadaná iba jedna úloha: maximalizácia počtu vyrobených výrobkov, akékoľvek zmeny v dizajne zbraní a vojenského vybavenia boli zamietnuté, ak znížili svoju produkciu. Napriek takémuto nastaveniu už nebolo možné ignorovať skúsenosti získané na fronte a počas sériovej výroby.

Yak-9 bol štvrtý v rade (po Yak-1, Yak-3 a Yak-7) bojovník druhej svetovej vojny, vyvinutý dizajnérmi Yakovlev Design Bureau. Počas svojho vzniku sa zohľadnila celá skúsenosť s používaním stíhacích lietadiel v počiatočnej fáze vojny. V skutočnosti bol Yak-9 pokračovaním bojovníka Yak-7 (bol to veľmi podobný externe), ale dizajn tohto stroja bol oveľa dokonalý.

Yak-9 je najväčším sovietskym bojovníkom počas vojny. Jej produkcia sa začala v októbri 1942 a trvala až do roku 1948. Počas tohto obdobia bolo spustených 16 769 lietadiel. Tento stroj bol v prevádzke až do roku 1950. Okrem sovietskeho vzdušného sily používal Yak-9 letecké sily Bulharska, Poľska, Albánska, Maďarska, Juhoslávie, Číny a KĽDR. K dispozícii sú informácie o zásobovaní týchto bojovníkov v USA a Spojenom kráľovstve.

V roku 1944 lietadlá Yak-9 rôznych modifikácií na prednej strane boli viac než všetky ostatné stíhacie lietadlá kombinované. Výroba stroja bola usporiadaná v štyroch závodoch lietadiel: č. 153 (Novosibirsk), č. 166 (Omsk) a č. 82 (Moskva). Na svojom vrchole dosiahla výroba bojovníkov v závode číslo 153 dvadsať lietadiel denne.

Počas obdobia hromadnej výroby bolo vyrobených viac ako dvadsať modifikácií bojovníka, z ktorých pätnásť prešlo do série. Model Yak-9 bol vhodný pre svoju všestrannosť: rôzne modifikácie tohto stroja mohli vykonávať rôzne úlohy vrátane stíhacieho bombardéra, stíhacieho stíhača v prednej časti lietadla, stíhača vysokej nadmorskej výšky, stíhača na dlhé vzdialenosti. Stíhač Yak-9 inštaloval päť rôznych typov motorov, lietadlo malo šesť modifikácií s rôznymi objemami palivových nádrží a siedmimi možnosťami na zbraň.

Yak-9 sa zúčastnil všetkých hlavných bitiek vojny, počnúc bitkou o Stalingrad. Je takmer nemožné preceňovať prínos tohto auta k víťazstvu nad Hitlerovým Nemeckom. Jednoduchosť prevádzky, vysoká palebná sila a dobré letové charakteristiky tohto bojovníka v mnohých ohľadoch prispeli k dobývaniu leteckej nadradenosti sovietskymi leteckými silami. Na Yak-9 boli odstránené väčšiny štrukturálnych a technologických chýb, ktoré boli charakteristické pre jeho predchodcov. Yak-9 sa tiež zúčastnil vojny na Kórejskom polostrove.

Predtým, než začneme preskúmať Yak-9, je potrebné povedať niekoľko slov o histórii svojho vzniku, ako aj o modifikáciách, ktoré tento známy stroj mal.

História stvorenia

Skúsenosti z počiatočného obdobia vojny jasne ukázali, že hlavným problémom bojových lietadiel Yak je nedostatok energie v porovnaní s nemeckým stíhačom (pomer výkonu elektrárne k hmotnosti lietadla). Práve z tohto dôvodu stratili svojich protivníkov Bf-109F a Bf-109G vo vertikálnom manévre a stúpania.

Tento problém by mohol byť vyriešený dvoma spôsobmi: znížiť hmotnosť lietadla alebo inštalovať silnejší motor na ňom. Zvýšené rýchlostné charakteristiky lietadla a zlepšené aerodynamické vlastnosti stroja. Na prvej ceste, ktorú sme išli pri vytváraní stíhačky Yak-3, bolo čo najjednoduchšie znížiť objem palivových nádrží a skrátených krídel. Táto modernizácia však dramaticky znížila praktický dosah lietadla a čas, ktorý bol vo vzduchu.

Ďalším efektívnym a jednoduchým spôsobom, ako uľahčiť bojovník, bolo maximálne nahradenie všetkých drevených prvkov kovom (dural). Na začiatku vojny však ZSSR zaznamenal vážny nedostatok "okrúhlych kovov". Situácia sa začala meniť k lepšiemu až ku koncu roka 1942. Ktoré umožnili dizajnérom dizajnérskej kancelárie Yakovlev začať vytvárať nový, rýchlejší bojovník.

Bol založený na výrobnom lietadle Yak-7B, na ktorom bol nainštalovaný motor M-105PF. Dizajnéri starostlivo analyzovali prvky stíhačky pre prípadné zníženie hmotnosti a zlepšenie aerodynamických vlastností stroja. Drevené krídla boli nahradené duralom. Len táto zmena umožnila znížiť celkovú hmotnosť konštrukcie o 150 kg. Pre ďalšie uľahčenie auta bol z neho odstránený jeden guľomet UBS a zvýšila sa viditeľnosť z kabíny, garrota bola znížená a bola inštalovaná nová lucerna.

26. júna 1942 prototyp lietadla, označený ako Yak-7DI, najprv vystúpil na oblohu. Výsledky testov podporili dizajnéri: nový bojovník prekonal letový rozsah Yak-7B, ukázal lepšiu manévrovateľnosť a rýchlosť stúpania. Štátne testy boli ukončené 5. augusta, bojovník bol prijatý pod menom Yak-9.

Sériová produkcia modelu Yak-9 sa začala v októbri 1942. Prvá produkcia bola založená v závode č. 153 v Novosibirsku (spolu s Yak-7B) a neskôr v závode číslo 166 v Omsku začala výroba Yak-9.

Prvé bojovníky Yak-9 sa objavili na fronte už koncom roka 1942 počas bitky pri Stalingrade, ich počet však bol zanedbateľný. Až na jar roku 1943 začali masívne stroje vstupovať do bojových jednotiek. Prvá bitka, v ktorej sa Yak-9 používala viac či menej en masse, bola bitka Kursk.

Prvé prevádzkové skúsenosti bojovníka odhalili niektoré nedostatky, z ktorých väčšina bola spojená so špičkovými výrobnými strojmi. Najmä sa vyskytli časté prípady oddelenia drevenej kože krídla od rámu. Brigády opravárov boli poslané na frontu, čo spolu s technickými pracovníkmi bojových jednotiek eliminovalo problémy.

Začiatkom Kurskovej bitky bol Yak-9 v prevádzke s piatimi stíhacími divíziami a do konca júla 1943 sa k nim pridalo 11. zmiešané letecké zbory, ktoré zahŕňali tri pluky ozbrojené s Yak-9. Lietadlo malo dobré akrobatické vlastnosti a vynikajúcu manévrovateľnosť, ľahko ovládateľné. Avšak pokiaľ ide o rýchlosť, stratil z najlepších nemeckých bojovníkov Bf 109G a Fw 190A. Dôvod bol jednoduchý - nemecké autá boli silnejšie motory. Ďalšou nevýhodou modelu Yak-9 bolo jeho nedostatočné vyzbrojovanie, ktoré mnohí slávni piloti spomenuli vo svojich pamätiach.

Už v lete 1943 boli vytvorené dve nové verzie vozidla - Yak-9D a Yak-9T. O poslednom z nich je potrebné povedať pár slov samostatne. Písmeno "T" v označení stroja znamená "ťažké" a táto definícia sa nevzťahuje na hmotnosť bojovníka, ale na jeho výzbroj - 37-mm lietadlovú pištoľ NS-37. Aby som ho nainštaloval na lietadlo, musel som zmeniť jeho dizajn, ale stálo to za to. Predtým, aby mohol zostreliť robustný nemecký dvojmotorový bombardér, pilot musel niekedy vyčerpať všetky strelivo, 37-mm zbraň mohla dokončiť túto úlohu v tucet výstrelov. Neskôr bol Yak-9T veľmi efektívne použitý proti nepriateľským obrneným vozidlám a lodiam na Čiernom mori.

Je pravda, že existoval nový nástroj a pripomienky. Jeho rýchlosť ohňa bola pre lietadlovú pištoľ neuspokojivá a výrazná návratnosť znížila presnosť požiaru. Yak-9T dokonale vyhovujúcim pilotom, ktorí dokážu dobre strieľať, ale nebolo ich tak veľa.

V čase vojny bol Yak-9 hlavným bojovníkom sovietskeho letectva. Po skončení štúdia SSSR dodával tieto lietadlá svojim spojencom vo východnej Európe a Ázii.

modifikácie

Jednou z hlavných výhod modelu Yak-9 bola vysoká všestrannosť tohto lietadla. Je ľahko upravená v bojových vozidlách, ktoré sú určené na vykonávanie rôznych úloh. Celkovo bolo pätnásť sériových úprav bojovníka, niektoré z nich sú popísané nižšie:

Ako-9D. Modifikácia so zvýšenou kapacitou paliva (480 kg namiesto 320 pre Yak-9). V lietadle boli umiestnené štyri palivové nádrže - dva korene a dva, ktoré sa nachádzali v krídlových konzolách, pričom letový rozsah bol zvýšený na 1 400 km. Hromadná výroba stroja začala na jar roku 1943 a trvala až do polovice roku 1944. Počas tejto doby sa vyrobilo 3068 bojovníkov tejto modifikácie. Preskúmanie tejto úpravy je skôr rozporuplné: prevádzka ukázala, že dodatočné palivo je často jednoducho nepotrebné, preto niektoré nádrže boli zatvorené zátkami.
Ako-9T. Variant bojovníka, ozbrojený 37-mm pištoľou NS-37, ktorý bol inštalovaný v kolapsu valcov. Vzhľadom na značnú dĺžku bola kokpit posunutá späť o 400 mm a návrh lietadla bol posilnený. Zbrane boli 30-32 nábojmi. Okrem jednotky NS-37 bol na Yak-9T inštalovaný jeden synchronizovaný kulomet UB. Táto modifikácia bojovník pomerne úspešne používa na zničenie pozemných cieľov. Protiplikované prekáblované pancierové pancierové pancierové teleso s hrúbkou 30 mm od 500 metrov. Výroba lietadla bola spustená v marci 1943 a trvala do polovice roka 1945, celkovo bolo vyrobených viac ako 2 700 lietadiel.
Yak-9TD. Toto je ďalšia úprava so zvýšeným zásobovaním paliva, masová výroba sa začala v roku 1944.
Ako-9K. Ďalšia "brnenie-piercing" modifikácia "deväť", vytvorený na základe Yak-9T. Tento bojovník bol vybavený 45-mm pištoľou NS-45. Na zmiernenie nárazu zbrane bola na ňom namontovaná brúsna brzda. Napriek tomu sa počas stíhania bojovník ľahko rozvinul a hodil hore, odporúčame strieľať iba krátkymi výbuchmi. Za sekundu Yak-9K hodil 5,53 kg kovu. Modifikácia bola vytvorená v apríli až júni 1944, celkovo bolo postavených 53 lietadiel. Vo veľkej sérii bojovníkov nešiel kvôli nespoľahlivej prevádzke zbrane.
Yak-9TK. Modifikácia so zosilneným dizajnom a systémom na montáž na zbraň, ktorá umožnila inštaláciu kanónu ShVAK, NS-37, VYa-23 alebo NS-45 v závislosti od konkrétnych úloh bojovníka. Modifikácia bola vyvinutá v druhej polovici roku 1943.
Yak-9M. Tento model bojovníka sa dá nazvať ďalším vývojom modelu Yak-9D. Lietadlo malo trup s kabínou posunutou dozadu 400 mm (ako na Yak-9T). V roku 1944 bol na vozidle inštalovaný výkonnejší motor VK-105PF-2, ktorý do určitej miery zlepšil jeho LTH. Yak-9M - jedna z najhmotnejších úprav bojovníka, bolo vyrobených spolu 4239 lietadiel.
Yak-9DD. Stíhač, špeciálne navrhnutý tak, aby sprevádzal bombardéry Tu-2 s dlhým doletom. Yak-9DD bol použitý v spoločných operáciách spojeneckého letectva proti Hitlerovej koalícii. Stíhač mal osem palivových nádrží umiestnených v krídlach s celkovým objemom paliva 630 kg. Stroj bol inštalovaný sofistikovanejšími prístrojovými a navigačnými zariadeniami umožňujúcimi lietanie na dlhé vzdialenosti za rôznych poveternostných podmienok. Rozsah letov Yak-9DD bol 1 800 km a vážil 3390 kg. Výzbroj zostáva rovnaká: 12,7 mm guľomet a 20 mm kanón.
Ako-9P. Základný model bojovníka, premenený na blízkeho spravodajského dôstojníka. Fotografické zariadenie bolo inštalované vo voľnom priestore. Bol sériovo vyrábaný v továrňach lietadiel, v malých dávkach a sériové Yak-9 boli rekonštruované ako prieskumné lietadlá v opravovniach lietadiel. Bolo to ďalšie prieskumné lietadlo, ktoré bolo vytvorené na základe stíhačky Yak-9D, ktoré možno nazvať prieskumným lietadlom na dlhé vzdialenosti.
Ako-9B. Modifikácia Yak-9D, ktorú možno nazvať bojovníkom. Bombová zátoka bola vybavená za kokpitom, obsahovala štyri stovky kilogramov bomby alebo štyri protitankové kumulatívne bomby. Celkovo bolo vyrobených 109 lietadiel tejto modifikácie.
Yak-9PD. Vzletové lietadlá vysokej nadmorskej výšky určené špeciálne na obranu Moskvy. Práca na tomto bojovníkovi začala v roku 1942, keď sa nad hlavným mestom začalo objavovať nemecké prieskumné lietadlo Ju-86r-1. Po dlhú dobu nebolo možné ladiť elektráreň bojovníka, jeho normálna prevádzka mohla byť dosiahnutá až na jar roku 1944. Ale v tejto dobe nemeckí už neboli na prieskumné lety nad Moskvou. Z tejto úpravy bolo vyrobených celkovo 35 vozidiel.
Ako-9U. Modifikácia lietadla, ktorá sa objavila koncom roka 1943. V skutočnosti existovali dve verzie stíhačky Yak-9U - s motormi M-107A a M-105PF-2. Okrem inštalácie nového motora boli vykonané aj ďalšie zmeny konštrukcie bojovníka. Olejový chladič sa presunul pod kapotou do stredovej časti krídla, zadná časť trupu bola opláštená preglejkou namiesto bielizne a zlepšila tesnenie automobilu. Zbraň oboch bojovníkov zahŕňala pištoľ v zrútení motora (20 alebo 23 mm) a dve guľomety s kalibrom 12,7 mm. Jej produkcia sa začala v apríli 1944. Neskôr bol modernizovaný chladiaci systém.
Yak-9UT. Stíhač, vytvorený na základe modifikácie Yak-9U, sa vyznačoval silnejšími zbraňami. Toto bojové vozidlo bolo vyzbrojené tromi zbraňami: centrálny NS-37 (37 mm) a dva synchronné B-20 (20 mm). Po druhej, bojovník mohol uvoľniť 6 kg smrteľného kovu do nepriateľa. Vydanie Yak-9UT začalo vo februári 1945, celkovo bolo vyrobených 282 lietadiel. Podarilo sa dosiahnúť doslova v posledných dňoch vojny.
Yak-9 "Courier". Modifikácia lietadla, určená na prepravu jedného cestujúceho (zvyčajne kuriérom). Miesto pre neho bolo vybavené v zadnej kabíne.

Opis výstavby

Yak-9 je jednomotorový jednopieskový jednoplošník s nízko položeným konzolovým krídlom a trojnásobným podvozkom, ktorý sa dá vytiahnuť za letu. Lietadlo malo zmiešanú konštrukciu z dreva, duralu, preglejky a plátna.

Trup lietadla mal rám vyrobený z chrománových rúrok, na prednej strane ktorého bol rám motora pripevnený. Trup nosa trupu bol vyrobený z kovu, chvost stroja bol opláštený preglejkou. V centrálnej časti trupu bol kokpit, ktorý mal pomerne bohatý súbor zariadení. Predná a zadná časť pilota obhájila obrnené sklo a za opierkou sedadla bola namontovaná pancierová pancierka. Centrálna časť lampy bola vybitá.

Krídlo modelu Yak-9 malo upravený profil Clark-YH, jeho dizajn pozostával z dvoch duralových tyčí, súboru drevených rebier a strunových líšt, ako aj pracovnej preglejkovej kože oveľa výraznej hrúbky. Zhora sa obal nalepil epoxidovým lepidlom. Mechanizácia krídel pozostávala z brzdových chlopní a krídel. Ich rám bol tiež vyrobený z duralu. Kontrola krídeliek sa uskutočňovala pomocou plastov a štíty boli vyrobené pneumatickým systémom. V krídle lietadla existovali dve palivové nádrže (štyri alebo dokonca osem z nich na iných verziách), ktoré zvonku mali špeciálny povlak zakrývajúci dierky.

Yak-9 mal zmiešaný dizajn perie, s kovovými ramenami, rebrami, ale pokrytie čiastočne pozostávalo z preglejky a ľanu. Riadenie sa uskutočnilo prostredníctvom vybavenia.

Stíhač mal trojkolový podvozok, ktorého hlavné stĺpy boli odstránené pomocou pneumatického systému. Ak sa zlomí, uvoľnenie a čistenie podvozku sa môže vykonať manuálne.

Na zariadení Yak-9 bol nainštalovaný vodou chladený motor M-105PF s dvanástimi valcami a menovitou kapacitou 1260 litrov. a. Stíhač bol vybavený kovovou trojplášťovou vrtuľou VISh-61P s premenlivým rozstupom.

Výzbroj Yak-9 pozostával z centrálneho kanónu umiestneného v zrútení motora a synchronného guľometu, ktorý sa streľil cez rovinu skrutky. Spočiatku boli na Yak-9 inštalované pištole ShVAK (20 mm) a guľomet UBS (12,7 mm). Pri následných zmenách strojových zbraní sa opakovane zvyšovali.

V roku 1943 boli kolimátorové pamiatky na Yak-9 nahradené primitívnym krúžkom BB-1. Boli to rám s krížom z drôtu a múkou nasadenou na kapotu bojovníka. Piloti vnímajú takúto "primitivizáciu" ako celok pozitívne, pretože domáce kolimátorové pamiatky boli veľmi nízkej kvality.

Hodnotenie projektu a bojové využitie

V sovietskej historiografii sa aktívne presadzovalo, že posledná predvojnová generácia domácich bojovníkov (MiG-3, Yak-1 a LaGG-3) prekročila nemecké Me-109 vo svojich hlavných charakteristikách. Ale hovoria, že boli veľmi málo. Súčasne bola LTH sovietskych lietadiel porovnávaná s úpravou Bf 109E, ktorá bola v čase začiatku vojny už považovaná za zastaranú Nemcami a na východnom fronte sa prakticky nepoužívala. Modifikácie Bf 109F-1 a Bf 109F-2 prekonali vyššie uvedené sovietske stroje vo všetkých ohľadoch.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).